鐵路地基處理重點及水泥攪拌樁處理施工技術

古建波 中交四航局珠海工程有限公司

1.工程簡介

珠海市區至珠海機場城際軌道交通工程拱北至橫琴段項目從廣珠城際鐵路珠海站（DK0+140），沿昌盛大道向西跨前山水道，沿南灣南路地下敷設，于橫琴大橋下游約500 m下穿馬騮洲水道至橫琴島，沿環島東路穿橫琴山至珠海長隆海洋公園（DK17+145）。線路全長17.005km，沿線有車站7個（分別為珠海站、灣仔北、灣仔、十字門、金融島、橫琴口岸站、長隆公園站）、路基160m、前山水道特大橋1座、聯絡線大橋1座、橫琴隧道1座、有砟軌道860m，無砟軌道16336m、四電工程、裝飾裝修等。本項目路基處理采用水泥攪拌樁進行施工。

2.鐵路地基處理

2.1 施工準備

（1）施工范圍務必根據設計標準，監理工程師針對施工現場進行詳細勘察之后，明確換填的深度及寬度。（2）測量放樣工作：預先根據設計方案測定中線、高程及橫斷面的相關參數，之后依照設計方案的寬度及距離中心的位置進行放樣工作。（3）準備及測定、考評施工運用的器具、設備與勞動力的相關指標及合格證。（4）設置進場便道及垱水堤，挖掘排水溝，避免雨水流到施工場地中。考慮到要為挖掘工作的順利開展提供保障，提升換填施工水平，坑外四周設截水溝挖掘過程中，坑內設置排水溝，并且以集水井的方式進行排水。（5）監理工程師務必詳細審核填料場中的相關測試結果，并且達標之后方可備料，在料場中控制加水的量，并且進行悶料處理，讓含水量能夠稍微超過含水量的最佳量。（6）采取有效措施進行試驗段的鋪筑施工，以科學合理的技術進行換填處理，并且嚴格控制鋪筑層厚、設備參數與碾壓次數。

2.2 施工技術

（1）開挖作業。若是淤泥、黑土或膨脹土要進行開挖處理，則可以選擇人工及挖掘機兩種方式聯用的方案開展。依照換填長度進行挖掘施工，并且長度應該控制不可超過100m，從一端至另一端開始挖掘施工。若是長度超過100m，則由中部開始挖掘。監理確定軟弱土層徹底挖除之后，借助推土機與人工方式進行底部整平作業；如果底部存在較大的起伏，就要根據設計方案設定臺階或是緩于1：5的緩坡。底部施工工作過程中，若是底部挖掘寬度及深度滿足設計標準，監理工程師檢測之后確定達到標準，隨后借助重型輪胎壓路機壓實換填面，如果含水量不符合相關規定，就需要運用灑水悶料或是晾曬加灰處理之后方可使得壓實度得到保證。依照規范標準進行填前壓實檢測工作，若是監理工程師進行檢測，并且達到標準之后，才能回填合格料。

（2）換填處理。換填依照施工總長度，在挖掘工作之后開展換填施工，并且在挖掘30m之后，同時進行挖掘及換填施工。通常來說，換填總長度若是低于50m，則運用前種方式，反之亦然。借助裝載機、自卸汽車將換填料輸送至施工現場，依照設計方案中規定的車距進行卸料施工，并且始終以均勻的方式進行施工工作。借助平地機后跟重型壓路機進行施工，并且控制厚度為0.3m以下，采取分層刮平及初壓施工。根據試驗段中的壓實技術，以振動壓路機，結合填料的實際特征，以最佳的振頻與振幅，進行碾壓施工，并且此過程中有效控制壓實密度。

（3）質量檢驗。換填作業的允許偏差、檢測量與技術具體如表1所示。

3.鐵路地基處理中水泥土攪拌樁應用的工藝性試樁

3.1 施工流程

水泥土攪拌樁作業前，務必明確施工流程步驟，并根據建設管理要求，有效調控施工技術。通常而言，水泥土攪拌樁施工技術處理過程中，選擇SP-5型水泥土攪拌樁，運用四噴四攪技術，具體作業操作如下：（1）樁位放樣作業，有關人員根據施工方法的運用要求，開展樁位放樣作業管控工作，明確放樣管控技術。（2）鉆機就位，根據建設項目作業管控要求，確定鉆機具體位置并進行固定。（3）針對鉆機位置進行調控，根據項目設計方案中的相關標準，改善并且優化對鉆機就位技術，管控鉆機鉆孔方式。（4）在樁底進行噴漿攪拌，進行30s原位旋噴施工。（5）噴漿攪拌施工期間，應該達到施工基準面0.3m以下的位置，如此才能夠滿足施工技術處理的相關標準。（6）重復進行噴水泥漿的攪拌操作，到達樁底方可停止作業。（7）水泥土攪拌樁期間，應該把噴漿施工提高至地表，以滿足工程實際需求，提升施工質量。（8）成樁施工工作完成之后開展成樁檢驗工作，確保達到標準高程。（9）若是檢驗工作結束，方可開展后續水泥攪拌樁的作業。

表1 換填施工的允許偏差、檢驗數量及檢驗方法

3.2 鉆孔

群（排）樁鉆孔時采用跳樁法施工，在已灌注成樁鄰近樁位鉆孔時，則要等到已灌注鉆孔樁混凝土強度達到2.5MPa以上后方可施鉆，避免對相鄰的已施工的鉆孔樁造成擾動。

泥漿采用優質膨潤土造漿。制備及循環分離系統由泥漿攪拌機、泥漿池、泥漿分離器和泥漿沉淀處理器等組成。在鉆孔樁施工過程中，對沉淀池中沉渣及澆筑混凝土時溢出的廢棄泥漿隨時清理，嚴防泥漿溢流，并用汽車棄運至指定地點傾泄，禁止就地棄渣，污染周圍環境。

3.3 清孔

當鉆孔深度達到設計要求時，應立即用超聲波樁孔檢測儀（K-400型側壁儀）對孔深、孔徑、孔形和孔底沉渣量進行檢查，確認滿足設計要求后，報請監理工程師批準，監理工程師認可后，立即進行清孔作業。清孔利用鉆機的反循環系統，采用鉆頭空轉不進尺進行循環換漿清孔，在清孔的同時，將附著于護筒壁的泥漿清洗干凈。清孔應達到以下兩個標準：（1）孔內排出或抽出的泥漿手摸無2～3mm顆粒，泥漿比重≤1.1，含砂率＜2%，粘度17～20s；（2）澆筑水下混凝土前柱樁孔底沉渣厚度≤5cm、摩擦樁≤20cm。嚴禁采用加深鉆孔深度方法代替清孔作業。鋼筋籠和導管安放完畢后、澆筑水下混凝土前，檢測樁底沉渣厚度。若沉渣超標，要立即進行第二次清孔。

3.4 成樁檢驗

就成樁檢驗管理來說，務必運用科學并且有效的成樁檢測技術，因此應該科學地評估成樁檢測工作。一般而言，成樁檢測過程中，務必運用輕型動力觸探檢測技術，施工之后，有關人員應該根據建設管理要求，有效分析動力觸探檢測工作。觸探深度調整為約4m，在樁中心進行檢測，并且檢測責任由專業的檢驗員開展，并且系統性地評估成樁管理工作，有效分析成樁檢測數據，促進后續工程檢測工作的順利開展。

4.結束語

綜上所述，在鐵路地基施工過程中，采取水泥土攪拌樁的方式，促進地基施工工作的順利進行，還可以在水泥土攪拌樁施工期間，增強施工技術的實際運用水平，有效提升施工管理工作質量。