高速公路路基施工常見通病及質(zhì)量控制措施

鄭文娟

摘 要：道路質(zhì)量是一個(gè)國家發(fā)展的脊梁，國內(nèi)的交通運(yùn)輸，物資運(yùn)輸都與道路息息相關(guān)。近年來經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對交通的要求越來越高，高速公路的建設(shè)量也在逐步增長，因此，對高速公路的質(zhì)量要求也更加嚴(yán)格。橋梁的建設(shè)需要好的地基做基礎(chǔ)，道路的建設(shè)離不開高質(zhì)量的路基作保障。路基是道路的主體所在，路基的好壞直接影響到道路的使用效果與質(zhì)量，因此，路基關(guān)系到整個(gè)道路工程的進(jìn)展。本文章主要針對高速公路路基改進(jìn)策略展開討論。

關(guān)鍵詞：交通發(fā)展;道路基礎(chǔ);分析討論

由于社會(huì)的不斷發(fā)展，出行的方式發(fā)生了巨大的改變，由最初的趕馬車、趕牛車的傳統(tǒng)的出行方式，到現(xiàn)在公交車、共享單車、電瓶車、轎車、高鐵、飛機(jī)等不同種類的方式出行，人們的生活速度也在逐步加快，由以前的北京到廣州要用半個(gè)多月的時(shí)間，到現(xiàn)在只需幾個(gè)小時(shí)的飛行便可抵達(dá)。飛機(jī)的出行方式畢竟是比較昂貴的，因此，國家大量建設(shè)高速公路，拉近了人與人之間的距離，讓異地交流更為簡便。

一、路基的決定地位

土質(zhì)路基的施工過程分為路堤和路塹兩個(gè)過程，在建設(shè)過程中采用的是基礎(chǔ)的施工方式，挖、運(yùn)、填的技術(shù)操作含量低，工序簡單，但是高速公路的施工大多是在遠(yuǎn)離城市、農(nóng)村的野外，不能對人們的正常生活造成影響，所以施工時(shí)面對的自然挑戰(zhàn)很大，運(yùn)輸施工設(shè)備時(shí)面臨很大的困難，野外環(huán)境也比較復(fù)雜，難以掌控，這就需要提高施工團(tuán)隊(duì)的臨時(shí)處理能力。路基的施工場地情況復(fù)雜，地面狹窄。為了保證道路施工的正常，確保能夠按時(shí)、按質(zhì)的提交工程，首先要做的便是要提高對施工技術(shù)管理的重視程度。就當(dāng)前來說，一個(gè)工程質(zhì)量的好壞與背后的施工團(tuán)隊(duì)的管理息息相關(guān)，一個(gè)專業(yè)的穩(wěn)定的施工隊(duì)伍，一定會(huì)有一個(gè)與之相配合的管理部門，提供技術(shù)支持和設(shè)備保障，首要目標(biāo)是要建立健全有關(guān)施工道路的管理體系，提高現(xiàn)代化管理要求，確保高速公路的發(fā)展能夠與國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相符合，這是擴(kuò)大公路發(fā)展的目標(biāo)之一，是保證施工質(zhì)量的前提。

二、常見路基的問題

2.1路基下沉現(xiàn)象

近年來，隨著高速公路的不斷建設(shè)，也出現(xiàn)了很多路基的問題，路基下沉現(xiàn)象就是其中之一。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因有如下幾點(diǎn)：①路基基礎(chǔ)不過關(guān)。在路基建設(shè)時(shí)，沒有保證路基填充時(shí)的壓力，導(dǎo)致路基的支撐力度不夠，進(jìn)而出現(xiàn)路基下沉現(xiàn)象。②橋梁道路連接處采用的建筑材料不合格，沒有辦法充分壓實(shí)道路，公路在投入使用后逐步出現(xiàn)路基下沉現(xiàn)象。③建設(shè)路基的土壤含水量過大，土壤要求不能達(dá)到路基建設(shè)使用的需求，埋下了路基下沉的安全隱患。

2.2縱向開裂現(xiàn)象

一些施工團(tuán)隊(duì)在施工時(shí)沒有注意到起始填充度沒有達(dá)到要求，等到施工到一定高度時(shí)才發(fā)現(xiàn)存在此問題，更嚴(yán)重時(shí)還會(huì)出現(xiàn)中線偏移現(xiàn)象，在填充邊緣時(shí)，施工人員不按照要求從下往上挖臺階和分層碾壓，導(dǎo)致項(xiàng)目完成后邊緣出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，進(jìn)而產(chǎn)生縱向開裂。

高速公路的建設(shè)多在野外，環(huán)境復(fù)雜，在清理周圍的植物和土地時(shí)多存在淤泥清理不干凈現(xiàn)象，路基兩邊的淤泥未清理到位，對后續(xù)的施工建設(shè)產(chǎn)生重要影響，在進(jìn)行填充時(shí)清除植物留下的軟基淤泥導(dǎo)致路基邊緣下沉，進(jìn)而縱向產(chǎn)生開裂。

除了以上兩點(diǎn)外，在進(jìn)行半填半挖路段的路基時(shí)，填挖路口邊界沒有按照分層填充步驟的規(guī)定進(jìn)行切割，也容易造成縱向開裂現(xiàn)象，除此之外，在路基施工時(shí)，如果路基的壓實(shí)沒有達(dá)到要求也會(huì)造成縱向開裂現(xiàn)象的出現(xiàn)，所以應(yīng)該加寬路面，以免出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。

三、道路墊層及路基施工要求

3.1礫石墊層分級的技術(shù)要求

礫石墊層分級是進(jìn)行路面墊層的首選材料，但是在選材時(shí)對礫石的質(zhì)量要求也是非常高的，因?yàn)榈[石的質(zhì)量直接與墊層的作用有重要關(guān)系，直接會(huì)影響到路基的整體質(zhì)量，因此必須要掌握礫石墊層分級的技術(shù)要求。

3.2礫石墊層分級的工藝要求

礫石墊層分級的施工包括磨粒施工、運(yùn)輸壓平、整形、灑水碾壓和初期維護(hù)五個(gè)程序步驟。級配礫石是其中一種松散材料，為了減少駕駛時(shí)的損壞程度，應(yīng)在施工單位進(jìn)行施工時(shí)向施工組織說明，提醒施工單位，采用半開行施工方法，減緩施工時(shí)車輛過多出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，造成施工的路面松散和怕延誤工期。

3.3水泥穩(wěn)定碎石基層材料

路基建設(shè)的施工方法分為兩種：廠拌法和路拌法。在建設(shè)路基底層時(shí)多采用路拌法，上基層多采用廠拌法。作為高檔路面，在建設(shè)時(shí)采用穩(wěn)定的水泥礫石，提高路面的整體強(qiáng)度，保證路面的按期完成。

四、施工質(zhì)量的保障政策

4.1路基質(zhì)量控制

對于路基的控制主要分為主要幾個(gè)方面土壤控制、地面壓力控制和路基強(qiáng)度控制。

土壤控制主要是針對土壤的含水量要求來說的。路基一般的修筑是采用自然土，在修筑前要對自然土的物理性質(zhì)進(jìn)行測量，看能否達(dá)到建筑所需，如果未達(dá)到將不能被采用。

在保證土壤的含水量后還要確保壓力的達(dá)標(biāo)，壓力不達(dá)標(biāo)與土壤的含水量也密切相關(guān)，只有這樣才能保證壓實(shí)所需要的最大密度。

路基強(qiáng)度控制主要是針對路基的每一層密度狀態(tài)，密度狀態(tài)反映了路基整體的強(qiáng)度，當(dāng)其合格時(shí)，路基才能長久耐用，符合現(xiàn)代化強(qiáng)度要求。

4.2防治水破壞

水對公路的路基也有著重要影響，如果水的壓力過大會(huì)對路基造成一定程度的破壞，含水量過多還會(huì)引起路基邊緣下沉現(xiàn)象的出現(xiàn)，因此，必須要對路基的防水工作做好，防治路面滲水下沉。

五、結(jié)束語

隨著我國運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，對高速公路的需求量增大，我國也在積極的建設(shè)高速公路，想要修筑好公路，必須要提高路基修筑質(zhì)量，嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，在施工時(shí)也要不斷改進(jìn)技術(shù)，便于更好的開展作業(yè)。

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