裕溪一線船閘擴容改造工程總平面布置分析

李 艷，張躍東,高 柱

(1.中設設計集團股份有限公司，江蘇 南京 210014； 2.南通大學交通與土木工程學院，江蘇 南通 226019)

近年來，中央作出了加強我國內河航運建設，促進內河航運快速發展、協調發展、綠色發展的重大發展戰略決策[1]，首次將內河航運發展擺在社會經濟發展的重要位置，不僅充分肯定了內河水運為國民經濟發展作出的貢獻，也為內河航運的發展指明了新的發展方向。2014年國務院出臺了“依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見”，內河水運被提升至新的高度，將迎來黃金發展的10年[2]。水運具有運能大、污染小、效能高、占地少等優勢，在綜合運輸體系中屬資源節約型、環境友好型的運輸方式，在煤炭、礦建材料、水泥、礦石、油品等大宗貨物運輸中起著不可替代的作用。為適應運輸需求的快速增長，船閘及航道的能力必須適時增長。船閘是航道的“咽喉”，船閘通過能力的提高仍是關鍵[3]。

合裕線航道是合肥經濟圈通往長江的唯一水上通道，是全國內河高等級航道布局“兩橫一縱兩網十八線”中的一線，是安徽省高等級航道發展規劃中“一縱兩橫五干二十一線”中“一縱”，也是江淮運河的重要組成部分[4]。合裕線航道由南淝河、巢湖、裕溪河3段組成，全長約138 km。裕溪河航道長62.1 km，采用限制性航道Ⅱ級標準整治。合裕線航道沿線設置巢湖閘和裕溪閘兩處樞紐。裕溪閘樞紐位于合裕線航道裕溪口，裕溪河入長江口門處，距離長江約3 km，是控制巢湖流域防洪、排澇及引水灌溉的綜合性樞紐。……