分析溫拌瀝青混凝土路面施工工藝

孫沛超 王天柱

摘 要：溫拌瀝青混合料具有較好的性能，在路面施工中常常用到，把握其性能，有助于提升路面的質(zhì)量。基于此，本文對(duì)公路工程溫拌瀝青混凝土路面施工要點(diǎn)等進(jìn)行了詳細(xì)分析，以期全面提升工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：溫拌瀝青技術(shù);公路工程;技術(shù)原理

作為一種新興的綠色筑路技術(shù)，溫拌瀝青技術(shù)因其特有優(yōu)勢(shì)被廣泛應(yīng)用于瀝青路面施工中，其具有較低的廢氣排放、較少的能源消耗以及便捷的施工方式等特點(diǎn)，不僅能夠提高公路結(jié)構(gòu)性能，而且能夠延長(zhǎng)公路使用壽命，受到眾多施工單位的青睞。而傳統(tǒng)的熱拌瀝青混合料技術(shù)因較高的施工要求和嚴(yán)重的環(huán)境污染已不符合當(dāng)前社會(huì)發(fā)展要求。因此，施工人員需要加強(qiáng)對(duì)溫拌瀝青技術(shù)的重視，不斷優(yōu)化施工工藝，全面掌握施工要點(diǎn)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，確保溫拌瀝青技術(shù)能夠更好的應(yīng)用到公路施工中。

1 溫拌瀝青混凝土路面施工技術(shù)要點(diǎn)

1.1 添加溫拌劑

為達(dá)到溫拌瀝青混凝土路面的施工要求，技術(shù)人員應(yīng)將溫拌劑自動(dòng)添加裝置設(shè)置在拌和樓內(nèi)。在完成瀝青材料噴射后，待3s時(shí)間，就可將溫拌劑噴入。此過程，要求兩種材料的噴入時(shí)間基本一致，且保證作用范圍重合。對(duì)于拌和作業(yè)過程形成的水汽，應(yīng)開設(shè)一個(gè)排氣后以進(jìn)行處理。此排氣口的孔徑應(yīng)控制在30cm以上。與混合料的拌和區(qū)高度相比，應(yīng)將排氣口的高度進(jìn)行對(duì)比設(shè)計(jì)，以使水汽能夠順利排除。值得注意的是，為避免粉料隨著蒸汽流走，拌和完溫拌混合料后，應(yīng)選用礦粉進(jìn)行處理，即帶噴灑完溫拌劑后，再進(jìn)行礦粉的摻加設(shè)置。

1.2 拌和

選取LB3000型拌和機(jī)進(jìn)行溫拌瀝青混合料拌制，溫拌瀝青混合料拌和過程中，需將溫拌添加劑的添加裝置安設(shè)到普通瀝青混合料拌和設(shè)備上。保證添加裝置計(jì)量無誤，全自動(dòng)控制整個(gè)添加過程，精度與溫拌添加劑添加量允許范圍相符。按照目標(biāo)配合比，利用熱料配比設(shè)計(jì)進(jìn)行加料程序設(shè)置，選取后加法用于礦粉，在瀝青噴灑后溫拌濃縮液延遲3到6s后逐步噴入，8到10s之間為噴入時(shí)間，并保證完成瀝青噴灑作業(yè)后，噴灑濃縮液作業(yè)也能夠同時(shí)完成。

1.3 運(yùn)輸

由于公路工程建設(shè)所處的施工環(huán)境氣溫較低，且運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，需將苫布覆蓋于運(yùn)輸車輛頂部，以起到保溫作用。此外，還應(yīng)將保溫材料設(shè)置在車壁周邊，以避免混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后因溫度較低而出現(xiàn)性能質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的問題。與此同時(shí)，還應(yīng)對(duì)車廂內(nèi)部的清潔程度進(jìn)行檢查，以避免裝料前其他材料留存其中，進(jìn)而對(duì)溫拌瀝青混合料的作用穩(wěn)定性帶來影響。在實(shí)際裝料過程中，相關(guān)人員應(yīng)對(duì)車輛的操作進(jìn)行指揮，以杜絕混合料內(nèi)部因運(yùn)輸作業(yè)而出現(xiàn)離析現(xiàn)象。這里的車輛操作控制是指，車輛駕駛速度、急剎車、急轉(zhuǎn)彎等方面，以使混合料的實(shí)際施工使用不會(huì)對(duì)攤鋪連續(xù)性造成影響。

1.4 攤鋪

在對(duì)溫拌瀝青混合料進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，需控制好高程與下承層的作用穩(wěn)定性，以保障施工質(zhì)量效果。在攤鋪機(jī)施工操作前，應(yīng)利用燙平板進(jìn)行預(yù)熱，以將溫度控制在80℃～100℃之間。當(dāng)攤鋪設(shè)備到達(dá)指定位置后，應(yīng)在燙平板下方進(jìn)行墊木設(shè)置，以強(qiáng)化高程測(cè)量的準(zhǔn)確性。具體來說，就是經(jīng)過多次校準(zhǔn)，以保證其與施工建設(shè)規(guī)范要求的一致性。此外，對(duì)于路面攤鋪厚度與平整度的控制，應(yīng)采用無觸點(diǎn)雙平衡法進(jìn)行測(cè)量。這里的厚度測(cè)量工作，應(yīng)對(duì)測(cè)量確定的位置進(jìn)行詳細(xì)記錄。在實(shí)際攤鋪施工前，應(yīng)對(duì)攤鋪段進(jìn)行斷面確定，即將數(shù)量控制在3～5個(gè)。值得注意的是，各個(gè)斷面的橫向應(yīng)選定三個(gè)點(diǎn)，以利用水準(zhǔn)儀的測(cè)量工作來保證基層頂面的高程。當(dāng)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成后，應(yīng)對(duì)全面斷面點(diǎn)位進(jìn)行重新測(cè)量，以確定瀝青混合料的虛鋪厚度。如此，就可開展后續(xù)的碾壓施工處理工作。

1.5 碾壓

（1）初壓。攤鋪瀝青混合料后，要求在100℃以上控制初壓溫度，如材料推移、發(fā)裂等問題不出現(xiàn)，要求在高溫下進(jìn)行碾壓施工，初壓選取的壓路機(jī)為雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，噸位控制在11到18t之間，其碾壓遍數(shù)為2遍，速度需控制在每小時(shí)2到3km之間。碾壓時(shí)需按照從低到高的順序進(jìn)行，30到40cm為相近兩段碾壓重疊寬度。施工過程中，驅(qū)動(dòng)輪與攤鋪機(jī)相對(duì)，不得隨意更改碾壓路線、碾壓方向，避免推移混合料問題出現(xiàn)。

（2）復(fù)壓。初壓施工完成后，需及時(shí)進(jìn)行復(fù)壓施工，按照每小時(shí)2到4km的速度通過重型膠輪壓路機(jī)（噸位為25到35t）進(jìn)行2到4遍碾壓。選取膠輪壓路機(jī)施工時(shí)，需進(jìn)行一定量隔離劑的涂刷，為提高輪胎問題，需先碾壓高溫區(qū)。并將圍裙保溫設(shè)置到輪胎壓路機(jī)輪胎外圍，混合料表面壓實(shí)后不得出現(xiàn)顯著輪跡，壓實(shí)度可選取核子密度儀進(jìn)行測(cè)量。

（3）終壓。復(fù)壓后即可進(jìn)行終壓作業(yè)，該階段選取的機(jī)械為雙鋼輪壓路機(jī)，噸位為10到16t之間，速度控制在每小時(shí)3到5km，碾壓遍數(shù)為2遍，并在70℃以上控制碾壓溫度。完成終壓作業(yè)后，必須進(jìn)行壓實(shí)度復(fù)測(cè)，選取的儀器為核子密度儀;平整度檢測(cè)選取的儀器為平整度儀，取芯后進(jìn)行密實(shí)度試驗(yàn)等，并做好記錄作業(yè)。

1.6 接縫處理

由于熱接縫主要設(shè)置在縱縫作業(yè)環(huán)境，因此，施工技術(shù)人員應(yīng)做好相應(yīng)的壓實(shí)工作。即將兩臺(tái)攤鋪機(jī)之間的作業(yè)距離控制在10-20cm之間，以強(qiáng)化粘結(jié)平接縫的密切效果。此外，在采用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓施工時(shí)，為保證接縫位置的準(zhǔn)確性，應(yīng)從完成的鋪筑面跨縫向新鋪筑的面層進(jìn)行移動(dòng)。此過程，施工技術(shù)人員應(yīng)選取3m直尺對(duì)平整度的碾壓效果進(jìn)行檢驗(yàn)，以滿足工程建設(shè)對(duì)其作用穩(wěn)定性的需求。對(duì)于上下面層的橫向接縫設(shè)置，應(yīng)采用錯(cuò)位方法，即將距離控制在1m以上，以使橫向施工縫與周邊設(shè)施保持一定距離，進(jìn)而完成兩側(cè)路面的整平處理工作。

2 結(jié)束語

綜上所述，溫拌瀝青技術(shù)應(yīng)用的非常廣泛，施工中有較多的要點(diǎn)，必須結(jié)合工程的實(shí)際情況，根據(jù)施工流程，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把握。同時(shí)，控制各項(xiàng)施工參數(shù)，協(xié)調(diào)人員、設(shè)備、材料等之間的關(guān)系，做好攤鋪、碾壓、接縫等整個(gè)施工操作，使公路施工的安全性和穩(wěn)定得到提高，滿足新時(shí)代下的施工需求。

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