公路路面應力吸收層施工技術

李牛青 孟縣偉

摘 要：路面應力吸收層施工中，存在較多的要點，應引起重視。本文先闡釋了這項技術的作用和原理，然后詳細論述了施工流程，旨在保障施工質量，提高路面的承載力。

關鍵詞：公路路面工程;應力吸收;施工技術

對半剛性基層路面而言，其最大的問題在于容易產生反射裂縫，影響路面正常使用，甚至危及行車安全。目前，針對這一問題常用的解決措施是加鋪應力吸收層。實踐表明，這一方法能有效防止反射裂縫產生，但其應用效果取決于施工質量，因此應對其施工給予足夠重視。

1 公路路面應力吸收層施工技術

1.1 施工前期準備工作

在使用公路路面應力吸收層施工技術時，首先就要做好施工前準備工作，只有這樣才能夠保證后期施工的順利程度與整體質量。為此相關施工單位就需要做好以下三方面施工：（1）做好路面基層質量檢測工作[2]。基于應力吸收層位于水泥混凝土路面與半剛性基層中間的特點，要想保證公路整體質量，就要明確公路基層是否滿足應力吸收層施工要求，只有當基層可以滿足應力吸收層鋪筑工作時，才可以開展后期施工，否則施工單位就要在找出基層施工問題的基礎上進行二次施工。（2）做好基層清掃工作，一方面，進行清掃時可以發(fā)現(xiàn)公路基層是否發(fā)生破損問題，如果發(fā)生該類問題，施工單位則應該實施相應修補施工;另一方面，進行清掃有助于后期施工中應力吸收層不會出現(xiàn)雜質，進而保證該層公路質量。（3）由于在施工過程中會使用到瀝青混合料，因此需要做好材料準備工作，此時應通過參照公路施工條件、瀝青黏度、型號進而加強對瀝青混合料溫度的控制。

1.2 混合料拌和

應力吸收層施工最為重要的環(huán)節(jié)是混合料的拌和環(huán)節(jié)，只有保證混合料的拌和質量，才能使材料的各項性能達到使用標準，因此需要注意以下環(huán)節(jié)：對材料進行拌和處理時，需要選擇合適的拌和設備，充分考慮到材料的種類和性能，從而保證其滿足施工的要求。要科學、合理地選擇混合料拌和位置。混合料拌和完成之后，要及時運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，如果路程較遠，會導致混合料水分流失嚴重，因此應該結合實際情況將拌和站設置在合理的地理位置上，從而提升工程質量和施工效率。注意對于集料的儲存，要加強監(jiān)督和監(jiān)管力度，存放過程中要保證材料的性能，材料性能直接影響工程的質量。嚴格控制混凝土的拌和時間，在開始拌和前應先進行試拌，從而可以確定合適的拌和時間，單次拌和應≥45s。拌和結束后要進行材料的保存，最長存儲時間需要≤72h，儲存溫度≤10℃，防止材料發(fā)生變質，保證其應用效果。

1.3 混合料運輸

瀝青混合料應用專用車輛進行運輸，運輸過程中要注意車輛的平穩(wěn)，不能出現(xiàn)急剎車等問題。運料車在裝載材料之前，應對車廂內部進行清理，在內壁表層涂刷一層隔離劑，防止在卸料時材料黏結在車廂內部。裝料時，應保證兩側的均勻性，需加蓋苫布來防潮、防雨。材料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，需對車輛輪胎進行沖洗，保持輪胎清潔，然后才能進入施工現(xiàn)場。如果瀝青材料在攪拌過程中的溫度不合格或出現(xiàn)結塊等問題，則不能進行使用。攤鋪施工時，應該將運輸車輛停在距離攤鋪前方的100mm～300mm處，掛空擋，攤鋪機頂進車輛進行卸料;卸料需要保證完全卸除，車廂內部不能出現(xiàn)剩余材料的情況，避免出現(xiàn)硬結的問題，切實提升施工材料的質量，滿足工程的施工需要。

1.4 混合料的攤鋪工藝

（1）瀝青混合料的攤鋪，需要使用攤鋪機來完成，在開始施工前，需要在料斗內涂抹一層薄膜隔離劑或者是防黏和劑。施工開始前，需要對攤鋪機進行試運行，一般在開工前的半小時內，進行預熱處理，施工的過程中，熨平板的溫度需高于10℃。鋪筑的過程中，需要利用熨平板來完成振搗或者使用夯錘來進行夯實處理，要保證振動的幅度和頻率都滿足工程的實際需要，壓實度達到工程要求。

（2）攤鋪的過程中，盡量不能中斷，同時要保證整個過程的勻速性，不能隨意更改攤鋪速度，或者肆意停止施工，以保證攤鋪路面的平整度。通常情況下，攤鋪速度保持在2～6m/min。為了保證松鋪系數(shù)滿足工程的實際需要，可以在工程開始之前進行試壓處理，并且在攤鋪的過程中，時刻檢查厚度、路拱和橫坡，如果存在質量問題，需要采取必要的措施處理。

（3）需要根據(jù)攤鋪的速度實時調整攤鋪機上部結構中的螺旋葉片，保證其運行速度滿足平衡性要求，此外，還應該在兩側的位置上，保證存在超過2/3的混合料，不能出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

（4）使用機械進行攤鋪之后，就不能使用人工攤鋪了。如果需要采用人工的方式進行適當?shù)男扪a，則要嚴格按照施工規(guī)范進行，如果損毀嚴重，需將整層處理掉;對于部分路面比較狹窄的區(qū)域，攤鋪機無法工作，可以采取人工攤鋪的方式。

1.5 混合料的碾壓

（1）碾壓通常分成初壓和復壓兩個階段。初壓結束之后，需要檢查其路面的平整度以及路拱是否符合工程的要求，如果質量存在嚴重的問題，需要立即采取措施進行處理，損毀嚴重的需要將整層處理掉，再進行重新攤鋪;復壓需要在初壓符合要求之后才能進行。

（2）壓路機應該勻速、慢速行駛，碾壓速度需通過試驗確定。應力吸收層厚度較薄，碾壓的方法和速度要經過嚴格的試驗才能確定，以防止瀝青混合料出現(xiàn)推移的現(xiàn)象。

（3）壓路機的碾壓溫度，需要滿足實際工作的需要，同時根據(jù)具體的施工環(huán)境、設備、溫度、材料等因素進行確認，如果工程質量滿足了實際的需要，初壓、復壓、終壓都盡量在溫度較高的情況下進行，這樣可以有效降低對路面的損壞，從而保證路面質量。

（4）復壓需要在初壓質量合格之后立即展開，同時滿足下列要求：復壓過程中，要保持連續(xù)進行，防止出現(xiàn)隨意停頓情況。碾壓總長度要盡量縮短，一般不能超過60～80m。盡量選擇相同型號的壓路機，確保碾壓的均勻性。

2 結束語

綜上所述，針對路面吸收層的施工，必須從實際情況出發(fā)，結合工程的特點，對各個流程和環(huán)節(jié)進行把握，嚴格控制施工的整個步驟，避免出現(xiàn)可能的質量問題。同時，應加強質量管理，將人員、設備、材料等相互融合，減少施工中的弊端，完善整個施工流程，高效完成施工工作。

參考文獻：

[1]朱靖偉.公路應力吸收層施工技術探討[J].華東公路，2015（04）：126-128.

[2]郝曉紅.基于抗裂性能的橡膠瀝青應力吸收層混合料關鍵指標研究[J].中外公路，2016（05）：266-270.

[3]余波，施曉強，王力.不同應力吸收層綜合性能評價研究[J].公路交通科技，2015（08）：34-38.