淺談總裝車間油漆質(zhì)量管理

張彪 宋同同 李潔亮

摘 要：汽車行業(yè)正在逐步實現(xiàn)自動化、現(xiàn)代化，多車型共線生產(chǎn)導(dǎo)致油漆劃傷的發(fā)生率升高，油漆防護技術(shù)的應(yīng)用越來越重要。本文詳細介紹了油漆的概念與目的，并從實際生產(chǎn)出發(fā)，分析了共享了油漆控制的方案。

關(guān)鍵詞：油漆;防護;方案

1 油漆的廣泛定義

油漆是我國對涂料傳統(tǒng)稱呼，它是通過不同施工工藝，涂覆在物件表面形成連續(xù)薄膜的一種工程材料（可含顏料或不含顏料），對車身主要的作用有保護、裝飾、特殊的功能（防腐、隔離、標(biāo)志、反射、導(dǎo)電等用途）等。它的成膜過程為涂料由液態(tài)或粉末狀態(tài)變成固態(tài)。

2 總裝車間特點

總裝車間是把各類零部件裝在車身上的車間，如何創(chuàng)建總裝車間在制造過程中整車油漆“劃傷”區(qū)域是總裝質(zhì)量控制中的一大難點。本文結(jié)合如何建立一套系統(tǒng)的總裝油漆質(zhì)量預(yù)防控制;案來有效保護整車油漆。

3 保護外觀油漆質(zhì)量的重要性

產(chǎn)品外觀質(zhì)量是十分重要的，顧客首選擇是外雙質(zhì)量，因此外觀質(zhì)量的滿意程度直接影響著整個汽車的外觀形象。然而，衡量油漆外觀質(zhì)量的因素很多，通常可分為以下幾類：劃傷、顆粒、異物、縮孔、黑白點、色差、流掛、印痕、色澤、光澤。作為汽車制造中人數(shù)最為眾多的總裝車間，幾平所有人的裝配都要跟整車的外觀表面有直接或間接的接觸與磕碰，易產(chǎn)生嚴重的劃傷，流入到市場將對外觀質(zhì)量產(chǎn)生嚴重的影響，甚至降低顧客的購買欲望。嚴重的劃傷如果長期暴露在空氣中，將對鈑金內(nèi)部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生很大的影響，表現(xiàn)為生銹，最終腐蝕。因此，杜絕劃傷，保護外觀油漆質(zhì)量需要一套系統(tǒng)的控制方案，持久有效地管控油漆外觀質(zhì)量。

4 原因查找及正逆向研究

利用魚刺圖，通過人機料法環(huán)測6個方面進行逐一原因過濾，最終歸結(jié)以下6項末端因素：1）員工著裝規(guī)范;2）員工行為規(guī)范;3）面漆防護（工具/輔具/工裝/器具等）;4）調(diào)整/返工規(guī)車范;5）看板運行;6）問題前移落地。

4.1 員工著裝規(guī)范

總裝車間裝配過程中人都必須與油漆車身接觸，如果員工的服裝、鑰匙、戒指等均存在劃傷車身現(xiàn)象，過程增加防護會有很好的緩沖與保護的作用，譬如車身的防護衣，四門門檻的防護具、分裝臺的軟玻璃、進出車身室內(nèi)的料盒等。

4.2 員工意識行為規(guī)范

員工的意識行為也是直接影響總裝車間油漆質(zhì)量的一個重要因素，特別是員工在間隙休息時或與車身接觸過程中，都會有坐、依、靠車身的行為，此行為需要管理人員時刻對其監(jiān)控、教育，培養(yǎng)員工良好的行為習(xí)慣，良好的行為習(xí)慣需要長時間的培養(yǎng)，培養(yǎng)需要共同的行為準(zhǔn)則，對所有的員工行為意識加以約束。《油漆質(zhì)量十禁》就是對生產(chǎn)過程中經(jīng)常出現(xiàn)的一些問題的歸結(jié)，對員工意識形態(tài)培養(yǎng)的一個準(zhǔn)則。

4.3 油漆主動防護

油漆主動防護以工藝防為出發(fā)點，減少或隔絕零部件、工具、輔具、器具裝、人員等與車身接觸的頻次，以此為切入點開展主動防護。

4.4 四門兩蓋調(diào)整是導(dǎo)致油漆劃傷的重要因素

兩蓋調(diào)整主要是在裝配零部件后，存在四門兩蓋之間間隙、平度不均，需要使用工具對其進行調(diào)整程。導(dǎo)致油漆破壞的因素很多，歸結(jié)為：“杠、敲、砸、推、撇”六類野蠻現(xiàn)象，這些行為需要管理人員時交行監(jiān)控，對員工手法進行更正并指導(dǎo)。

4.5 數(shù)據(jù)收集賀分段驗證

總裝車間最后工序就是整車油漆檢驗，對整車進行系統(tǒng)檢驗，也就是分辨油漆暴露的區(qū)域，所以也需要一套系統(tǒng)的方法：

第一階段為數(shù)據(jù)收集階段，數(shù)據(jù)來至線下返工故障車輛，銅鼓故障收集對現(xiàn)場完成初步的故障收集。

第二階段為過程遏制驗證階段，通過第一階段的數(shù)據(jù)收集，抓住問題的主要部分，分段驗證各階段的質(zhì)量水平，對各類油漆問題進行圍堵，鎖定區(qū)域、工位，制定控制措施，實施區(qū)域責(zé)任制，對各區(qū)域負責(zé)人進行評價管理，充分調(diào)動每位員工的主觀能動性，最大限度地發(fā)揮自己的正能量。

第三階段為正向預(yù)防階段，以工位為切入點，對每道工序進行風(fēng)險點識別，譬如員工的質(zhì)量意識、裝配習(xí)慣、取放零部件與工具的規(guī)范動作、防護措施的維護等，將各風(fēng)險點形成唯一性清單形式并不斷優(yōu)化，最終建立《工位質(zhì)量管理檔案庫》，管理人員依據(jù)《工位質(zhì)量管理檔案庫》對員工作業(yè)內(nèi)容進行監(jiān)控。

4.6 問題前移落地

針對產(chǎn)生的具體問題，需要將問題的信息快速傳遞到產(chǎn)生工位并加以控制，從問題傳遞到工位之間需要經(jīng)過很多環(huán)節(jié)，譬如信息觸發(fā)、信息響應(yīng)、問題排查、問題快速定位等，這些環(huán)節(jié)猶如接力棒，環(huán)環(huán)相扣，缺少一環(huán)，問題都得不到有效控制。因此，整個過程需要一套管理機制進行維護，TOP問題看板的運行可以保證整個過程的準(zhǔn)確性、及時性、有效性。

5 主被動管理方向研究

總裝車間油漆質(zhì)量水平，其實就是整個車間的裝配制造水平，它的水平的高低客觀地反映著整個管理水平的高低。因此，提升總裝車間的油漆水平不是一蹴而就的，它需要一段時間的積累與沉淀，可從主動預(yù)防與被動防護兩個方面去探討、深究。

6 結(jié)語

本文根據(jù)總裝車間零部件種類繁多、人員復(fù)雜等特點，對影響油漆外觀質(zhì)量問題的因素進行查找與歸類，從正逆向角度進行分析，制定具體的控制方案與行動措施。盡管影響總裝油漆質(zhì)量的因素有很多，但是通過建立一套系統(tǒng)的管理方案，所有的影響因素完全可以控制，眾多磕碰劃傷問題可以避免。相信在實際工作的不斷探索中，總裝的油漆控制將越來越好。

參考文獻：

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作者簡介：張彪（1987-），男，河南蘭考人，本科，工程師，長期從事汽車裝配工藝技術(shù)研究，