精致之外 一汽奧迪Q2L綜合油耗測試

宋一行

如果說奧迪A3是最先定義的豪華品牌精致小車該有的模樣，那么Q2L就是豪華品牌小型SUV該有的樣子。

2018年Q2L剛上市吋，有朋友曾認真問我，Q3都賣了這么多年了，這么晚了再出一臺更小一級的SUV，還會有人買單嗎？我當時笑了笑，反問他，你覺得前驅的寶馬2系旅行車在推出前會有人想去買它嗎？既然2系旅行車都能產生交易，又何愁Q2L不好賣。類似的“真香”定律在中國這個超級人口大國面前似乎總是能找到實例來支撐。

后來Q2L月均5000輛的銷量也驗證了我的推斷，雖說和老大哥Q3以及Q5的銷量相比仍有些差距。但不可否認的是，它又進一步將原不屬于奧迪品牌的潛在消費者拉到了奧迪的大家庭里。

在Q2L上市一年之際，我們打算對它的綜合道路油耗進行一番評測，若你有購置該車或同級別車型的需求，也可以做個參考。

此次測試我們照例分為縣城道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期3天，我們每天都會指定一個不同的線路，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

頭兩日的線路最為辛苦，因為我們所選擇的路線均為早高峰高發路段。在駛入高架之前，我們駕駛著這輛Q2L在地面道路盡量多地嘗試變道動作。奧迪車系的電子助力向來都比較輕盈，不夸張地說，僅靠一根手指就能撥動方向盤完成各種變道動作。渦輪機介入得很早，在1300轉/分左右便開始介入，而事實上峰值扭矩在1750轉/分即可達到。雖說250牛·米的峰值扭矩并不驚人，但勝在時機更早。由此，在靜止起步時，你可以很從容地迅速提速，充裕的峰扭區間決定了這輛車可以很輕易在車流中穿梭。當身邊的唐、昂科威紛紛被我超越后，我開始關注起這輛車的指向性。可能是出于舒適的調校，這輛車的指向并不能說十分精確，方向盤虛位較大，路感則被過濾得比較徹底。

在匯入滬閔高架后，我們還是乖乖加入堵車的大隊中。Q2L的自動啟停系統車身的抖動抑制得并不十分理想，渦輪機的頻繁介入還會帶來輕微頓挫。為了獲得最真實的油耗水準，在高架擁堵路段，我們關閉了自動啟停系統，也正好體驗一下這款車的內飾。

Q2L的內飾仍舊是熟悉的奧迪設計風格，為了迎合年輕的消費者群體，Q2L配備了12.3英寸的全液晶儀表盤、氛圍燈和最新的奧迪MMI系統。前排的兩個USB接口分別位于擋把前方以及手扶箱內，充分滿足年輕消費者對于電子產品的充電訴求。唯一讓人略有些失望的是在這輛售價26.85萬元的頂配Q2L上，后排出風口并沒有配備。

Q2L進入國內后，軸距增加了33毫米，整車軸距為2628毫米。在乘坐空間方面，后排就顯得有些局促了，當然我們也不指望入門級SUV能有多好的空間表現，后排中央地臺有不小的凸起，這幾乎決定了后排乘坐二人為宜，不過奧迪還是為Q2L的后排中央乘客配備了頭枕。座椅材質采用的是真皮與麂皮的混搭風格，看上去非常養眼，座椅整體軟硬度適中，在腰部支撐方面有著不錯的表現。

在避過早高峰之后，我們開始逐漸提速。實際駕駛中，這輛擁有著110千瓦的Q2L在動力完全釋放后依然有著不錯的燃油經濟性。80公里/小時勻速時的轉速維持在1800轉/分左右，轉速的提升也來得極為線性，換擋過程十分積極，在需要提速時，能感受到這臺7速雙離合變速箱也相當樂意降擋，深踩油門時，它甚至不需要停頓便能片刻做出連降兩擋的操作。在維持80公里/小時勻速的時段內，瞬時油耗基本維持在了7.2升/百公里。這對于一臺1.4升排量的渦輪增壓發動機而言，還算個不錯的成績。

在完成前兩日的試駕過程后，我們將車停回公司地庫，調出當天的小計油耗作為參考。屏幕上赫然顯示出“9.1升/百公里”。

余下一天的測試我們主要針對市區道路及小部分高架路段。行程較為輕松，天氣小雨，我們為了獲得更真實的數據，仍舊全程保持空調開啟狀態。在車水馬龍的小路上，Q2L的通過性比我們想象的要出色，在小馬路上需要調頭時，Q2L也展現出了優異的轉向半徑，基本能完成一把掉頭的動作。

在經過碎石路面時，Q2L會過濾輕微的震動。而在經過大坑洼路面時，Q2L仍會有較大彈跳，幸而回彈也很快到來，起碼不會使你的屁股拋離坐墊。這輛車是標準的家用車調校風格，年輕的造型加上C柱上的四個圈就是它最好的注解。

一汽奧迪很懂國人想要什么，作為八門級SUV，擁有靚麗的造型、貝有科技感的內飾、中規中矩的動力總成、不錯的燃油經濟性已然足夠。至于空間以及豪華感，那是Q3、Q5所要考慮的。