周日贏比賽，周一就大賣！ F1還是這樣么?

QIAN JUN MOTORSPORT MEDIA

今日DE F1友車格.有8家汽車品牌以不同方式介入，他們是否因F1受益？《車迷》為你剝絲抽繭……

像梅賽德斯·奔馳和雷諾算是主流汽車品牌，法拉利和邁凱倫是由汽車運動發家的品牌，阿爾法.羅密歐和阿斯頓.馬丁只是“廣告主”，并無實際的技術介入，本田是發動機供應商，“同胞”英菲尼迪則只是搖搖欲墜的雷諾.日產聯盟的組成部分。

對比20世紀90年代至21世紀初那個F1制造商的全盛期，法拉利（母公司菲亞特亦推廣）、雷諾、豐田、本田以及福特（美洲虎為實體，考斯沃斯為發動機）是廠隊，梅賽德斯和寶馬為兩支頂級獨立車隊，邁凱倫和威廉姆斯提供能夠沖擊世界冠軍的發動機及技術支持。那時F1在汽車制造商心目里是個頂級舞臺。

隨著2008年全球金融海嘯的席卷，以及一些不惜血本的制造商離大獎賽勝利漸行漸遠，那些董事會意識到“F1經濟學”其實并不那么美好，不少“群友”就此退群。

到了2011年，躍馬仍為其的“速度信仰”堅守著，有“車王”邁克爾.舒馬赫加持的梅賽德斯增加了廠隊屬性，雷諾為省錢則重回發動機供應商的角色，加上專門為窮車隊服務的考斯沃斯（發動機）。當F1于2014年進入混合動力時代，考斯沃斯沒有實力生存下來，此前投過不少冤枉錢的本田則再度上場，盼望著實現當年未達的輝煌。

時代的進程里，汽車制造商的進進出出其實就是董事會“拍腦袋就決定的”。所以，剛穩下陣腳的F1新擁有者——自由傳媒自然希望用誠意讓他們留在自己打造的游戲里。可新一片陰云已經到來，尤其是如下兩大品牌。

先談梅賽德斯，從股價角度來看，“銀箭”斬獲首個雙冠的2014年，股價約為100美元，此后不斷下滑，如今接近腰斬。對比“三叉星”的主要競爭對手奧迪和寶馬，他們主要投身Formula E、耐力賽以及房車賽，他們的股價在同等周期中不僅有25%的漲幅，且相對穩定。從賣車的角度，斯圖加特陣營若不是在豪華車和SUV領域頗有建樹，就不會只輸巴伐利亞廠商不到兩百萬輛。

當然，梅賽德斯的價值還是不俗的，這亦是中國投資者踴躍投身于此的原因，不僅吉利成為戴姆勒集團具有表決權的單一最大股東（9.69%），就連北京汽車股份也不少（5%），甚至計劃增持。

接著聊雷諾，“黃軍”從2016年起重返“廠隊”，并希望在2021年新規則實施后再攀巔峰。可據內幕消息，進展并不順利！去年10月被解職的“過渡CEO”蒂耶里·博羅雷已提出退出F1的計劃，而其繼任者——前西雅特老板盧卡·德美奧對F1似乎也興趣不大，尤其他亟需集中精力收拾卡洛斯·戈恩——這位曾率領品牌登頂F1的掌門人所遺留的爛攤子。

從股價看，雷諾重返F1時每股約為105美元，今日則大幅縮水，即便戈恩事件是主因。作為姊妹品牌的英菲尼迪更慘，2019年銷量相比2018年再度下降40%，直接令品牌告別歐洲。

此時，我們不得不提及法國的另一家汽車巨頭，剛與菲亞特-克萊斯勒“聯姻”的PSA標致雪鐵龍集團。其在WEC世界耐力錦標賽復興前意外退出，集團的賽車項目始終小打小鬧，但也在FE、WRC世界拉力錦標賽、WRX世界跨界拉力錦標賽上小有成就。公司運營角度刁鉆卻實現逆襲。股價五年內的年均漲幅25%+。就連剛“恢復自由”的戈恩都在新聞發布會上給出自己的表揚。

本田呢？股價可是一路跌！要怪就怪2015年-2018年的表現實在太差！

繼續分析下去，先聊“貼牌宣傳者”，阿爾法·羅密歐和阿斯頓·馬丁分別花了巨額贊助費刷存在感，很顯然，他們成了冤大頭！

對力圖復興品牌榮耀的“四葉草”，曾在與索伯達成合作之時，豪言旗下五款車型要在全球銷售超過40萬輛，可現階段只能完成1/10的任務。甚至還不如姊妹品牌，僅有一款車型并僅在意大利本土銷售的藍旗亞。考慮到PSA-FCA集團的誕生，董事會還會讓這樣的亂花錢延續？我認為可能性不大。

阿斯頓·馬丁與紅牛的合作，則是前者寄望讓自己的“超級跑車”制造商層陸得以放大。但此番合作在財政上徹底坑死已破產7次的英國老牌廠商。2018年10月合作簽約至今，由于車輛銷售的瓶頸，其在倫敦證券交易所的股價竟縮水80%。遭遇現金流困境的一世經典近期流言紛紛，其中Racing Point車隊老板勞倫斯.斯托爾最有望進行收購。

講完這些，終于明白保時捷為何不愿意來F1趟渾水了！擁有豐富汽車運動遺產的德國制造商由于股權分配復雜，令其長期以來是投資者的穩健選擇一即使大眾集團的柴油門事件也只令波子的股價稍有小波動。

文章至今好像都是消極的，可這個世界總有贏家。例如“一直在爭冠軍”的法拉利和“走出本田泥潭”的邁凱倫，巧合的是，兩者亦是F1至今活得最久的兩支車隊。

自2015年開啟“美國挑戰”，法拉利在有企業成色及潛力放大鏡之稱的紐約股票交易所穩扎穩打，特別是剛過去的2019年，股價從年初的105美元漲至165美元;邁凱倫也在銷售層面做得不錯，以高端跑車為主營業務的汽車分部預計將在2020年賣出5000多輛，收入將是2012年銷售元年的五倍多！即便還有許多花大錢的項目要干，隨著他們在IndyCar開始擁有兩輛全季參賽車輛，沃金陣營的賽車圈忠誠度是毋庸置疑的。

最后，突然記起馬克.吐溫的一句名言：世上有三種謊言：“普通的謊言，該死的謊言，以及統計學。”或許，這也體現那些數字可能的“局限性”。不過，在整個汽車產業電動化的大趨勢下，F1可能已不是那個制造商的“香餑悖”。