進化吧，柯米克！

宋一行

如果說柯迪亞克GT通過增添1.4T發動機來講一步下探售價區間還是斯柯達薩做減法，那么當柯米克GT增添1.2T發動機并且在配置上大幅升級后，斯柯達似乎已經完全吃透了“GT”的玩法。

或許讀完引文會讓你覺得很拗口，細細算來，柯米克GT已經是斯柯達發布SUV戰略后的第五款SUV了，也是第二款“GT”車型，因此，對于近年推出的這五款SUV的車型名字，即便我也要稍做思考才能反應出誰是誰。

事實上，斯柯達給出的“GT”二字并非我們印象中的GT，它既不代表高性能跑車，亦不能完全算是最近流行的轎跑SUV，而是另辟蹊徑，通過新增動力系統以及增添配置，以GT尾標來區分現款車型與新車。

柯米克誕生時目標客戶直指年輕市場，當時僅有的一款1.5L自然吸氣動力總成就顯得很尷尬了，它的初段爆發力以及中后段的提速能力幾乎都被路面上常見的一眾渦輪車型秒殺，唯一能拿得出手的僅僅是還算過得去的燃油經濟性。

然而，這樣的調性年輕消費者顯然不能接受，他們要的便是激情與釋放?？旅卓思幢阃庥^再動感，也改變不了老年代步車般的核心動力，更何況它的配置也完全沒有亮點可言。柯米克GT便是在這樣的環境下應運而生的產物。

而即便如此，柯米克在2019年10月份的銷售榜單上仍占據了斯柯達旗下所有車系的榜首。10月銷量為5143輛，同期的柯迪亞克加上柯珞克才7000輛。足以見得入門版SUV在國內所蘊含的巨大市場潛力，也是斯柯達愿意繼續細分小型SUV市場的原因所在。

柯米克GT的外觀在汲取柯米克精華的同時增添了更多的GT元素，雙色車身、直瀑式格柵、貫穿式的扁平化大燈、懸浮式車頂、輪拱上方的GT銘牌等都刻畫出這輛柯米克GT年輕的一面。

進入車內，鑲嵌了GT標識的一體式運動化座椅很養眼，沿襲自柯米克的中控臺上方的大面積儲物格依舊被保留下來。右側空調出風口下方的GT標識很帶感，與排擋桿上的GT標識相呼應。中央8英寸的觸控屏屬于全系標配，響應速度以及界面UI都屬同級上乘水準。整個內飾配色采用黑色作為主色調，除上述亮點外，內飾布局依舊相當“斯柯達”?？旅卓薌T的長寬高分別為4409毫米、1781毫米、1606毫米，軸距與柯米克相同，依舊是2610毫米。由于柯米克GT并沒有采用我們所認知的轎跑SUV車型所特有的大溜背造型，因此，車輛內部后排頭部空間幾乎與柯米克無異。在前排調整為正常坐姿后，1.81米的男士正坐于后排，腿部尚有3指空間，頭部也仍有2指空間。只是后排中央并未配備頭枕，并且中央地臺凸起較高，后排第三名乘客不宜長時間乘坐。

柯米克上市時，其起步售價才10.59萬元，就是為了與自主品牌產生錯峰競爭而刻意壓低成本。這樣做的弊端也很明顯——即便是頂配車型，配置也毫無優勢可言，尤其柯米克車頂那個超小的天窗感覺像是五年前天窗剛開始流行時的產物，所幸在柯米克GT身上，相同的歷史并未重演。

柯米克GT全系配備了PM2.5過濾系統、全景天窗、倒車影像雷達、科大訊飛語音AI助手，在高配車型上也終于有了定速巡航，照顧到了那些經常需要在城市間往返的消費者。

柯米克GT擁有兩套動力總成，分別是1.5L匹配6速手自一體變速箱以及1.2T匹配7速雙離合變速箱。我們試駕的車型為后者，它也是柯米克GT最主要的升級。其1.2T渦輪增壓直噴發動機擁有85千瓦的最大功率和200?！っ椎姆逯蹬ぞ?。

在實際駕駛中，這臺1.2T的柯米克GT終于能夠讓我在紅綠燈第一輛車起步時表現出些許從容，而不像駕駛柯米克時，都會刻意深踩油門，就為了避免后車遠光燈的“問候”。而且即便滿載5人行駛，也不會有提速上的難以為繼之感。

柯米克GT的后懸依舊使用的是扭力梁式非獨立懸架，在時速超過60公里/小時過彎時，側傾會來得比較明顯。在經過減速帶等較大顛簸時彈跳則會來得比較悶，能明顯感覺到上汽斯柯達為這輛車定下的基調與柯米克相符，依舊是以舒適為前提。它對于路面上的細碎坑洼過濾得比較直接，雖說犧牲了路感，但最大程度上保證了后排的乘坐舒適性。

這種設定取向其實還算合理。如果想要有更佳的操控樂趣乃至更強勁的動力組合，那么你完全可以選柯珞克甚至柯迪亞克?？旅卓薌T的使用環境依舊是日常代步，它更像是一臺全方位優化的柯米克。