2020年度全球十佳發(fā)動機(jī)及動力系統(tǒng)

Wards Auto官網(wǎng)不欠前友布了2020沃德十佳友動機(jī)及動力系統(tǒng)榜單，與往遷不同的是，今遷榜單名改為沃德十佳友動機(jī)及動力系統(tǒng)。

改名的主要原因是這次評選中除了傳統(tǒng)的燃油友動機(jī)外，不少車芷開始投向48V輕混系統(tǒng)的懷抱，隨著新能源汽車以及混動系統(tǒng)的聲勢逐漸壯大，薩未來的某一天，沃德十佳友動機(jī)榜單或?qū)⒆優(yōu)槲值率央妱訖C(jī)。

寶馬3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)

參與沃德十佳評選的評委們對于直列六缸似乎情有獨(dú)鐘，在評選出寶馬的直列六缸之后，又相中了奔馳的這臺直六。其給出的理由也讓人意外，“有了48V輕混系統(tǒng)后，自動啟停系統(tǒng)都變得更舒服了?！笔聦?shí)上，奔馳的這臺代號為M256的3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)還是非常有實(shí)力的，它是目前奔馳最新、最先進(jìn)的動力系統(tǒng)，在加入了48V的輕混系統(tǒng)后，為整套動力系統(tǒng)帶來更平順、更高效的駕駛體驗(yàn)。

菲亞特克萊斯勒3.6L V6（48V）發(fā)動機(jī)

菲亞特克菜斯勒的這臺3.6升自然吸氣發(fā)動機(jī)存在已經(jīng)有十年的時(shí)間了，能夠登上沃德十佳榜單也是因?yàn)槠浼尤肓艘惶酌麨閑Torgue的48V輕混系統(tǒng)，使得這臺3.6升自然吸氣發(fā)動機(jī)得以容光煥發(fā)。其搭載車型RAM1500在北美的皮卡中銷呂排名僅次于F-150，而且這臺發(fā)動機(jī)還搭載了最新的黑科技，比如范圍更寬的可變氣門正時(shí)、兩級可變氣門升程等。在混動模式下，這臺皮卡的油耗最高可降低18%。

福特2.3T直列四缸發(fā)動機(jī)

這臺2.3升的EcoBoost發(fā)動機(jī)自2017年上榜后，在本次榜單中再次上榜。此次上榜也幫助福特第36次入選沃德十佳發(fā)動機(jī)，成為獲得最多沃德十佳獎項(xiàng)的廠商之一。EcoBoost系列發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢在于其渦輪增壓、缸內(nèi)直噴和TiVCT雙可變凸輪正時(shí)三大核心技術(shù)。這次入選的2.3升EcoBoost發(fā)動機(jī)除了搭載在福克斯RS上之外，同樣搭載在新一代探險(xiǎn)者以及Mustang上。

通用3.0T直列六缸柴油發(fā)動機(jī)

在2020年的沃德十佳榜單中，這已經(jīng)是第四款六缸發(fā)動機(jī)，也是第三款直列六缸發(fā)動機(jī)。唯一不同的是，這是這次榜單上唯一的一臺柴油發(fā)動機(jī)。它有著高達(dá)625牛·米的扭炬輸出，還有不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性和NVH指數(shù)，這種特性可以說是完美解決了皮卡的痛點(diǎn)。為此，通用的這臺3.0T直六柴油機(jī)對于美國這種柴油品質(zhì)過硬的國家是再合適不過的了。

通用6.2L V8直噴汽油發(fā)動機(jī)

通用的6.2L V8也可以算是沃德十佳榜單中的?？土?。在新能源系統(tǒng)開始逐漸進(jìn)入沃德榜單之際，通用的這臺6.2升大排量發(fā)動機(jī)或許是沃德十佳評委們對那些優(yōu)質(zhì)美系大排量自吸秉持的最后敬意。去年，獲獎車型為雪佛蘭Silverado，一輛本土氣息濃厚的大排量皮卡。而今年，代表車型被選為了科爾維特Stingray。這臺V8發(fā)動機(jī)擁有637牛·米的峰值扭矩，雖說比起渦輪增壓發(fā)動機(jī)，大排量自吸在參數(shù)上已經(jīng)很難再有建樹，但不可否認(rèn)的是，大排量自吸的那份從容是目前階段的渦輪機(jī)所不能比擬的。

本田2.0L阿特金森i-VTEC混動系統(tǒng)

本田的這套混動系統(tǒng)在國內(nèi)也能見到，目前在售的十代雅閣Hybrid、CR-V混動都采用了這套混動系統(tǒng)。其采用了本田特有的i-VTEC可變氣門正時(shí)升程控制技術(shù)，具有高燃燒效率、低消耗等特點(diǎn)。其熱效率達(dá)到了40%，雖說略低于豐田凱美瑞，但動力表現(xiàn)和駕駛樂趣更出色。加上本田的這套動力系統(tǒng)價(jià)格非常實(shí)惠，20萬元出頭的價(jià)格幾乎和買一輛普通的合資品牌B級車無異。

現(xiàn)代150kW純電動動力系統(tǒng)

最近兩年連續(xù)上榜的KONA純電車型，釋放出了一個信號，即就連美國這樣崇尚大排量車的傳統(tǒng)市場，也開始對新能源技術(shù)逐漸重視起來。由于現(xiàn)代KONA車型并未引入國內(nèi)，相信對于大部分消費(fèi)者而言，KONA車型還比較陌生。事實(shí)上，KONA EV有兩個動力版本，分別為最大功率為99千瓦的純電系統(tǒng)和最大功率為150千瓦的純電系統(tǒng)。其中150千瓦的KONA EV百公里加速時(shí)間為7.6秒，極速達(dá)到167公里/小時(shí)。充電至80%的電曇需要一小時(shí)。主打性價(jià)比的它，憑借三萬美元的起售價(jià)，在海外市場尤其北美市場可謂是混得風(fēng)生水起。

現(xiàn)代1.6T直列四缸發(fā)動機(jī)

在國內(nèi)銷量并不樂觀的現(xiàn)代品牌在今年的沃德榜單上倒有兩款發(fā)動機(jī)（電機(jī)）上榜，其代表車型正是將在今年上市的十代索納塔，其配備1.6升渦輪增壓直列四缸發(fā)動機(jī)。它是世界上首個使用連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)CVVD的發(fā)動機(jī)，再結(jié)合350Bar的高噴射壓力和經(jīng)過優(yōu)化的EGR、進(jìn)氣道，使得搭載它的第十代索納塔獲得了6.3升/百公里的驚艷油耗表現(xiàn)。這也讓我們對于今年即將引入并國產(chǎn)的換代索納塔有了新的期待。

日產(chǎn)2.0T VC-Turbo四缸發(fā)動機(jī)

日產(chǎn)的2 0T VC-Turbo發(fā)動機(jī)可謂是一經(jīng)發(fā)布便享譽(yù)全球的典范了。其經(jīng)過20年研發(fā)成功的可變壓縮比技術(shù)也是近幾年最具看點(diǎn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)，采用該技術(shù)打造的2.0T汽油機(jī)憑借優(yōu)異的表現(xiàn)，連續(xù)兩年摘得沃德十佳的獎項(xiàng)。該發(fā)動機(jī)擁有的可變壓縮比技術(shù)可以使車輛兼顧動力和燃油經(jīng)濟(jì)性，這也是天籟相比于雅閣、凱美瑞最大的優(yōu)勢之一。其無論中低轉(zhuǎn)速段還是高轉(zhuǎn)速段的動力表現(xiàn)都可以說是無可挑剔！