在復興中路的清冷如畫，掩不住奧迪e-tron濃烈科技范兒

朱燁

2020年春，一場突如其來的疫情讓整座城市陷入清冷，不見了濃烈的年味，車不多，凋零的梧桐還未發新芽，平時熙熙攘攘的街道也變得格外空曠。

作為老上海法租界一部分，復興中路原名Route Lafayette，花園洋房、石庫門里弄是這里的特色，歷史風貌與文化被完整地保留下來。其優雅的居住環境曾讓這些聞人賢達駐足：復興中路512號，劉海粟故居;517號，馮玉祥故居;518號，米丘林公寓;553弄復興坊，何香凝、史良20世紀30年代在此生活;573號，錢鐘書在此寫出《圍城》。

上海交響音樂廳（復興中路1380號）

餛飩是上海人愛吃的一種點心，“餛飩皮”則是上海人對上海交響樂團音樂廳的昵稱。這支交響樂團歷史悠久，前身為1879年成立的上海公共樂隊，1956年正式定名為上海交響樂團。2014年9月，上海交響樂團音樂廳正式投入使用，標志著上海交響樂團承載百年的夢想變為現實。

科技改變的不僅僅是音樂廳的外貌，上海交響樂團音樂廳是國內第一個建在彈簧上的“全浮建筑”。音樂廳還運用最先進的多媒體技術，大廳內10個反聲板可以同時投影畫面，與世界各地任何場地進行雙向傳輸同步演出。

奧迪全新的系列，從設計細節革新開始。眾多新潮細節被融入奧迪e-tron先進的設計中，包括主動開閉式八邊形單輻進氣格柵、矩陣式LED前大燈、e-tron專屬車門迎賓燈、橙色制動鉗和裝飾性尾部擴散器等。整車尺寸為4901毫米x1935毫米x1628毫米，介于Q5L與Q7之間，軸距達2928毫米。

在車內的工藝和選材方面，從布料、皮革，到縫線圖案的飾面材料、顏色和鑲嵌技術，都經過精挑細選，每一處細節都凸顯純電時代的來臨，它比我們試駕過的任何奧迪都更為精致。作為標配雙溫區自動空調的替代選擇，e-tron還提供四溫區自動空調和空氣質量包，為我們定制專屬溫度、專屬風量。

上海大戲院（復興中路1186號）

復興中路1186號，是一座已有七十余年歷史的“老牌”劇場——上海大戲院。戲劇對于老一輩而言，承載了諸多記憶。上海話劇市場的繁榮，又使幾度沉浮的劇院有了重生的契機。另外，劇場還代表了一種生活方式，只要不是特殊時期，這個地方有很多人排隊買票，或者很多人吃完晚飯會閑庭信步到這看一個演出，享受專屬于上海的這份愜意。

與這份老舊記憶截然相反的是e-tron上彌漫的科技氛圍。與奪人眼球的造車新勢力們不同，奧迪的科技，不需要車主花費太多學習的時間成本，無論是否是奧迪車主，都能輕松上手。

e-tron上應用了完全數字化的控制和顯示，MMI觸控雙屏分別為10.1英寸和8.6英寸，提供類似智能手機操作邏輯的多媒體控制系統，并帶有觸覺和聲覺的操作反饋。通過上部顯示屏，駕駛者可以控制信息娛樂、電話、導航和一些e-tron的專屬設置（例如激活充電計時器、選擇能量回收類型、開啟效率輔助功能等）。下部顯示屏則用于文字輸入、管理舒適功能以及控制車內氣候。另外，自然語音控制系統和12.3英寸的奧迪虛擬座艙，則是數字化與智能科技化的一次完美融合。

從名稱就很容易看出，這是一家港式或者潮汕餐廳。這個冷清的下午，它是為數不多還在營業的餐廳，但只做外賣不可以堂吃。豬腸灌糯米淋上甜醬酒，絕對充滿懷舊味道;黃花魚蒸豆醬，鮮香軟嫩;手打的牛肉丸，Q彈極富韌性;最中意的，還是那份經數小時燉煮的生滾魚片粥，粥的溫潤、魚片的鮮美以及各類海鮮帶入的絲絲甜味，在缺少精致甜品的午后，用這樣一碗粥代替，從身暖到心。

在我以一份魚片粥暖胃之時，也沒讓充電中的e-tron閑著，通過APP規劃了充電過程并預設進入車輛的空調溫度，回到車內，感受如家般的溫暖。

操作起來與傳統燃油車一樣，按下Start，前后雙電機進入待命狀態，其系統輸出功率最高可達313千瓦，扭矩最大可達664牛·米，Boost模式下百公里加速時間僅需5.7秒，實現零排放的同時，在幾分之一秒內即可達到峰值扭矩。這款尾標為55 quattro的e-tron動力相當充沛，完全不輸給3.0T或4.2升自吸發動機。

這座三層磚混結構的花園洋房，建于1932年，前身為“鴻英圖書館”，2005年12月17曰正式對外開放。紅磚砌筑的展廳拱門，原汁原味的木質樓梯，與高品位的藝術展覽相得益彰。建筑里方形小窗搭配白色窗套，讓人感受到清新干凈的氛圍，部分平拱窗楣也不失歷史感。這座花園洋房分上下兩層，另有陳列室、多媒體視聽區、藝術沙龍角、服務臺等功能區，自開館以來，吸引了歐洲、美洲、亞非拉大批藝術名家前來參展。

我嘗試著去感受這輛e-tron的與眾不同，感受奧迪家族的調校藝術。從車體結構看，電池系統平放于乘客艙下方的兩軸之間，為此，奧迪e-tron的重心與轎車的重心在同一水平上，軸載分布為50：50，達到了平衡。漸進式轉向系統及電子底盤平臺控制的前后五連桿懸架，使它的彎道適應性更佳，轉向更精準。

新一代四驅系統可謂quattro電氣化升級后的產物。普通駕駛工況，e-tron傾向于使用其后部電動機以實現最高效率;需要更大動力輸出時，電動四驅系統會根據需要將扭矩重新分配給前軸。奧迪將其傳統SUV的駕駛質感的優先級前置，而弱化了“電動”概念。如何理解？它的動力輸出與底盤反饋已相當接近我們早已習慣的燃油汽車，除了缺少發動機與排氣交織的聲浪。

復興中路不短，但徒步三四公里，也絲毫不會讓人感受到倦怠，相反，是享受著城市的新舊交替融合所帶來的滿滿幸福。奧迪100轉身離去，如今e-tron踏著電氣化的步伐進入我們的生活。街道兩旁的梧桐已泛黃，一輪新的枝芽正在孕育之中。