光鮮的外形與務實的心

宋一行

綜合油耗測試

柯米克GT作為全方位進化的柯米克，它的好友水準如何呢，通過這期綜合油耗評測，我們一起來看看柯米克GT的真實一面。

柯米克GT是斯柯達的第二款GT車型，雖說命名“GT”，但事實上它的定位還是滿足日常的代步需求。我更愿意把柯米克GT看作是柯米克的Plus版，因為它無論動力、配置還是一些細節方面都在柯米克的基礎上進行了一番升級。

柯米克GT的車長增加了19毫米，車身尺寸為4409毫米、1781毫米、1606毫米，軸距為2610毫米。在小型SUV市場，這樣的尺寸屬于中上水準。車身顏色上，柯米克GT新增了金色和紅色。外形方面，柯米克GT的六邊形前格柵造型更狹窄，拉伸了橫向視覺寬度，配上蜂窩狀下格柵，增添了柯米克GT的運動感。

動力方面，柯米克GT除了沿用1.5升自然吸氣發動機加6速手自一體變速箱的傳統動力總成之外，還新增了一套1.2升渦輪增壓發動機加7速雙離合的動力組合，燃油經濟性方面相較1.4T發動機得到了進一步提升。今天我們測試的便是這套新增的動力組合，它已服役于朗逸、探歌等車型上，都取得了較為不錯的燃油經濟性。

此次測試我們照例分為縣城道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期3天，我們每天都會指定一個不同的線路，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

頭兩曰的線路最為辛苦，因為我們所選擇的路線均為早高峰高發路段。在駛入高架之前，我們駕駛著這輛1.2T的柯米克GT不斷嘗試著超車動作。渦輪增壓發動機的優勢在于更早地進入高扭區間，而這輛1.2T柯米克GT的峰扭區間也是來得極早，在2000轉/分便能夠輸出200牛·米的峰值扭炬，并且能一直維持到3500轉/分才開始逐漸衰減。這對于靜止起步超車絕對是一大優勢，起碼能甩開一眾自吸車型。柯米克GT的方向盤很輕，電子轉向系統介入得十分明顯，方向盤的虛位較大。7速雙離合對于油門的響應速度相當靈敏，也相當樂于升擋，若非深踩油門，你幾乎無法把轉速抬到2000轉/分以上。在經過高架轉盤彎時，整個轉向過程中，底盤的韌勁稍顯不足，側傾在這輛偏家用的柯米克GT身上較為明顯。

在匯入滬閔高架后，我們還是乖乖加入到堵車的大隊中，柯米克GT的自動啟停系統并沒有豐田系做得那么安靜，為了測試出最貼近真實的油耗數值，我們在行車后不久便主動把自動啟停系統關閉了。

柯米克GT內飾中讓人印象最深的便是中控臺右側的銀色飾條加上專屬拉花和“GT'標識。這樣的待遇在斯柯達所有車系中是獨一無二的，這也成了整個內飾中辨識度最高的部分。余下的內飾造型基本與柯米克保持一致，只是在天窗尺寸上，柯米克GT有了長足的進步，用全景天窗取代了柯米克身上那個觀感類似五六年前生產的小天窗。

空間方面，柯米克GT的表現基本與柯米克相當，即坐4人剛好，坐5人就顯得較為擁擠。柯米克GT的后排腿部表現在這個級別中屬于中上水準，頭部空間也幾乎沒有受到所謂“GT'的影響。

在避過早高峰后，我們開始逐漸提速。實際駕駛中，這輛116馬力的柯米克GT在動力完全釋放后依然有著不錯的燃油經濟性。80公里/小時勻速時的轉速維持在1750轉/分左右，轉速的提升也來得極為線性。深踩油門時，它不吝于連降兩擋來爆發出充足的動力以供我們進行提速。在維持80公里/小時勻速的時段內，瞬時油耗基本維持在了6.2升/百公里。這對于一臺1.2升排量的發動機而言，已經是個較為不錯的成績了。

在完成前兩日的試駕過程后，我們將車停回公司地庫，調出當天的小計油耗作為參考。屏幕上赫然顯示出“8.7升/百公里”。

余下一天的測試我們主要針對市區道路及小部分高架路。為了獲得更真實的數據，我們全程保持空調開啟狀態。在車水馬龍的小路上，我們嘗試駕駛著柯米克GT完成一把調頭，在沒有提前向右打半把方向的前提下，就從容完成了調頭動作，其展現出了優異的轉向半徑。

在經過碎石路面時，柯米克GT基本能夠過濾細碎震動，所犧牲的自然是一部分路感。但畢竟這是一輛家用取向的代步車，舒適才是它考量的第一要素。

雖說冠以GT的名頭，但在我看來它更多的是一種噱頭。柯米克GT就是一輛酙級版的柯米克，一輛非常適合年輕人的日常代步工具。它真的沒有太多玩樂性可言，實實在在的燃油經濟性是它的訴求所在。