交通院校“雙師”隊伍應(yīng)用型轉(zhuǎn)變建設(shè)及素質(zhì)評價信息系統(tǒng)研究

◎伍川生 袁春娜

一、研究背景

2015 年11 月，《關(guān)于引導(dǎo)部分地方普通本科高校向應(yīng)用型轉(zhuǎn)變的指導(dǎo)意見》各省相繼出臺教育文件。

人們普遍認為，“雙師型”教師是高職教育需要特殊的專業(yè)教師和大學本科不大，實則不然。培養(yǎng)人才的一個重要因素在于老師，很多老師只懂書本上知識而不懂實際的專業(yè)技術(shù)和行業(yè)發(fā)展情況，培養(yǎng)出來的學生不能有效運用所學。普本院校交通運輸工程、土木工程專業(yè)教師在技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)創(chuàng)業(yè)的同時，應(yīng)真正做到學以致用，這就導(dǎo)致院校內(nèi)部的專職教師數(shù)量上嚴重不足，長期超負荷的教學工作使教師失去了很多培訓和自我提高的機會。

當前我們還沒有出臺相關(guān)的政策要求及明確的法律規(guī)定，讓企業(yè)、事業(yè)單位為交通類普本院校“雙師”素質(zhì)培養(yǎng)供給實習場地和技術(shù)指導(dǎo)，即大方向上政策法規(guī)不配套。目前普本院校交通運輸工程、土木工程專業(yè)“雙師”素質(zhì)評審指標不合理，現(xiàn)有的職稱評定政策，無形中引導(dǎo)著本科高校交通運輸工程、土木工程專業(yè)“雙師”把大部分時間和精力放在了文章作品發(fā)表的數(shù)量上，而忽略了老師自身實力的提升。交通運輸工程、土木工程教師專業(yè)實踐能力考核指標的缺失，不利于“雙師”素質(zhì)的培養(yǎng)。

目前已有的普本院校的土木工程“雙師”素質(zhì)評價還處于定性分析階段，個別項目進行了定量分析初步探索，但均未上升至量化、信息化的層次。在信息時代高速發(fā)展的當今社會，評價信息化系統(tǒng)的空白必須提上日程。

二、研究方法

本研究以市場調(diào)研的形式，分析國內(nèi)交通類普本院校土木工程專業(yè)“雙師”教學現(xiàn)狀，提煉出影響交通土建畢業(yè)生素質(zhì)的主要教學因素，構(gòu)建本科高校土木工程專業(yè)“雙師”素質(zhì)層次分析評價模型，研發(fā)土木工程“雙師”素質(zhì)評價信息系統(tǒng)。

在整個研究過程中，見技術(shù)路線圖（圖1）。依次計劃采用的研究方法有文獻分析法、統(tǒng)計分析法、實地調(diào)研法、專家會議法、實踐總結(jié)法等，具體研究方法有：

1.文獻分析法。該方法在申請報告中主要應(yīng)用于“雙師”概念的界定。利用現(xiàn)代信息技術(shù)，在中國知網(wǎng)CNKI、萬方數(shù)據(jù)庫、維普數(shù)據(jù)庫和相關(guān)書籍、復(fù)印資料上搜集和整理相關(guān)的文獻，對比分析，提煉歸納“雙師”信息。

圖1 項目技術(shù)路線圖

2.比較研究法。通過對比我國國外一些國家交通類本科院校教學質(zhì)量的分析，發(fā)現(xiàn)不同的特點與共同之處，最后選擇本校合適的培養(yǎng)系統(tǒng)。

3.實地調(diào)研法。定量分析具有較強的科學性和準確性，計劃采用問卷調(diào)查形式，對交通類普本院校的師資狀況、畢業(yè)生就業(yè)去向以及用人單位對交通類普本院校畢業(yè)生反饋的工作情況等四個方面進行調(diào)研和分析。以中交一公局、渝中區(qū)第九建設(shè)有限公司、中建二局重慶分公司、重慶中科建設(shè)（集團）有限公司四家企業(yè)主要的土建管理崗位人員進行問卷調(diào)研為切入點，了解當前交通類院校土木工程專業(yè)畢業(yè)生在工作崗位的工作表現(xiàn)，論證影響學生在交通土建行業(yè)工作業(yè)績的主要因素來源于在在在校期間接受的土木工程“雙師”教育。

4.層次分析（AHP）法。層次分析法是針對多指標復(fù)雜系統(tǒng)問題的一種定量分析方法。基本思想是采用兩兩對比的方法構(gòu)造判斷矩陣、逐層確定各層相對于上一層的排序權(quán)重。

5.模糊綜合評判法。模糊綜合評判它在處理包含影響因素多、評價誤差大的項目中有著極其顯著的優(yōu)勢，是軟科學的基本方法之一。因“雙師”素質(zhì)評價過程中待評價目標的評判指標和評語往往具有模糊性，所以該方法具有較大的應(yīng)用空間。

項目預(yù)期采用的改進層次分析計算法和模糊綜合評判基本步驟如下：

①列出各評價指標，自上而下建立評價指標體系，其中最高層是目標層（A），代表希望達到的目標；其下為準則層（B），代表基本的評價準則；第三層為指標層（C），是與各準則對應(yīng)的相關(guān)指標。本項目研究的評價模型指標較多，故在主指標層C 下應(yīng)細化了分指標層D。

②采用兩兩對比法確定同層各元素之間的相對重要性，引入5 標度法進行元素間的相對重要性判斷，構(gòu)造出判斷矩陣X=[xij]。

③計算判斷矩陣X 的反對稱傳遞矩陣：

④計算最優(yōu)傳遞矩陣：

⑤計算判斷矩陣X 的擬優(yōu)一致矩陣：

⑥采用Matlab eig 函數(shù)計算擬優(yōu)一致矩陣X*的特征根和特征向量，該特征向量即為同層次各元素相對于上一層次某元素的相對重要性權(quán)重，記為向量WB、WC、WD。

⑦確定評判指標的隸屬度，采用降半梯形分布的隸屬函數(shù)確定定量指標的隸屬度。

按照多級模糊綜合評判法計算得到的SA，是綜合考慮了各層次、各評價指標權(quán)重和隸屬度的關(guān)于交通類普本院校土木工程專業(yè)“雙師”素質(zhì)的模糊綜合評判結(jié)果。SA指標越大，標明該教師的綜合素質(zhì)越高。

該方法計算程序最終將研發(fā)出一套適用我國本科高校交通土建類專業(yè)“雙師”的素質(zhì)信息評價系統(tǒng)，以期為更多普本院校的教育科學發(fā)展提供一些理論和實證上的參考，使其在當前激烈的教育市場競爭中揚長避短、形成屬于自己的優(yōu)勢，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

三、結(jié)語

本研究提出“交通類普本院校土木工程相關(guān)專業(yè)‘雙師’素質(zhì)培養(yǎng)方案”，具有很強的專業(yè)針對性，填補交通土建類專業(yè)“雙師”素質(zhì)培養(yǎng)方案的國內(nèi)空白。綜合“定性分析”與“定量分析”實現(xiàn)了“雙師”素質(zhì)評價的量化把控，可以做到科學、全面、高效地評判受眾多因素制約的復(fù)雜系統(tǒng)，具有重要的現(xiàn)實意義。

本論文的研究工作由中國交通教育研究會教育科學研究課題（交教研1802-271）及重慶交通大學教育教學改革研究項目（1903094）資助。在此表示感謝。