火車站站前廣場統(tǒng)籌規(guī)劃探析

雒敏華 羅沁

一、引言

隨著我國城市化進程逐漸加快，在經(jīng)濟大潮的推動下許多中小型城市也在突飛猛進的發(fā)展，而以火車站為核心向四周輻射，依托鐵路資源帶動發(fā)展的模式日益成為城市建設的亮點。火車站作為城市的窗口、人流的引入器，除滿足旅客交通出行外，也應與周邊城市空間有機融合，拓展車站功能，吸引人流聚集。

二、潢川廣場現(xiàn)狀與問題分析

潢川縣位于河南省信陽市中部，自然資源豐富，產業(yè)特色突出，是一座歷史悠久的文化古城。改革開放后，市內交通快速發(fā)展，使其具有了溝通南北、承接東西的獨特交通中樞條件，區(qū)域優(yōu)勢進一步凸顯。

潢川火車站站前廣場位于潢川站的西北側，長200m，寬200m，占地面積為40000m2。作為城與站的接合器，站前廣場未發(fā)揮“窗口”作用，影響了潢川縣的對外形象。

潢川火車站站前廣場和許多中小城市站前廣場存在相同問題，基礎設施較差，配套嚴重不足，機動車、非機動車停放混亂；廣場交通無組織，車輛流線交叉；未合理規(guī)劃商業(yè)區(qū)，流動攤販影響廣場形象，不利于價值提升；物業(yè)業(yè)態(tài)種類少，無法吸引消費者等，現(xiàn)狀問題制約著火車站區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，無法向外來旅客展示城市的歷史底蘊、人文風貌，另外傳統(tǒng)的條塊式建設、平面化布局無法提高土地價值，隔離鐵路與城市空間，影響綜合交通的效率，與城市發(fā)展產生失衡。

以潢川站前廣場為例重點研究地上、地下全面綜合開發(fā)，重新規(guī)劃交通、景觀及商業(yè)，提高交通換乘效率，建立以立體交通為主，物業(yè)開發(fā)為輔的服務體系，實現(xiàn)鐵路周邊用地的綜合開發(fā)利用，達到鐵路與城市發(fā)展的共贏。

三、地上廣場及地下空間統(tǒng)籌設計

1.站前廣場整體布局

站前廣場主要規(guī)劃有社會車輛停車場、公交停車場、長途客運停車場。地上建筑面積為538平方米，地下建筑面積為28517平方米。

站前廣場作為火車站重要配套設施，整體布局以站房為重心，突出主體地位，配合站房進行人流、車流管理。本次設計將配套廣場設置在正對站房處，使其中軸線與站房中軸線重合，結合地下交通對稱布置管理用房、公安所等輔助房屋，與廣場協(xié)調，站房西南側部分規(guī)劃為休閑廣場。

地上廣場以集散為主，交通功能為輔，僅設置停留時間較短的出租車上下客區(qū)。拓展地下廣場空間，開發(fā)多種業(yè)態(tài)，將地面交通均引入地下，設計為集公交、社會車輛、長途車輛于一體的大型綜合地下停車場，簡化地上功能，提升車站與城市形象。

2.統(tǒng)籌設計立體交通網(wǎng)絡

站前廣場與城市交通網(wǎng)聯(lián)系緊密，人們在此能夠輕松換乘各種交通工具，起到交通引流的作用。廣場交通統(tǒng)籌設計，地上集散廣場能吸納大量旅客的進站需求，廣場兩側設置公交長途車及私家車匝道，彼此流線無干擾，西側設置出租車上下客區(qū)，并將出租車通道設置在靠近出站口處，便于旅客搭乘，車道環(huán)形設置，即停即走。

地下設置火車站出站大廳，引入火車站人流，達到快速出站、高效換乘的效果，并使之與地下廣場相連，將地面出站改為地下出站，擴大地下出站口，這樣旅客可通過地道直接出站，達到“零換乘”的目的，僅乘坐出租車的乘客需要通過便利的電扶梯通往地面再換乘。長途車與公交車共用一個停車場及出入口坡道，考慮到乘坐長途客運車需單獨安檢，故在地下出站廳附近新增長途客車臨時候車區(qū)和單獨通道，將旅客乘坐公交車及長途客運的人行流線分開，便于長途客運公司及公交公司的管理，達到了快速疏散客流的作用。

地上（上）、地下（下）交通流線圖

綜合性站前廣場其水平空間遠不能滿足各方需求，考慮多層次的交通流線，將地上地下空間進行立體開發(fā)，構建無障礙、流線便捷的人行網(wǎng)絡，設置電梯、扶梯、無障礙坡道等使旅客與車站其他功能高效銜接，完善廣場立體交通網(wǎng)絡。

3.多功能服務開發(fā)，提升廣場價值

站前廣場在滿足基本需求的前提下，還要考慮多功能開發(fā)，規(guī)劃一定規(guī)模的商業(yè)、餐飲等，帶動周邊區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，由傳統(tǒng)單一發(fā)展模式演變成集休閑娛樂、風貌展示、市民休憩等多功能為一體的綜合性樞紐。

本次多功能開發(fā)主要集中于地下，兼具地下出站廳、商業(yè)區(qū)、各類車輛停車場、地下長途候車室、休憩區(qū)等，提升車站整體競爭力。

將商業(yè)設置在地下各停車場與火車站進出站口之間，很好地引入客流，達到盤活商業(yè)的目的，主要形式為主力店、美食廣場、零售店等。商業(yè)類型可滿足不同業(yè)態(tài)形式，靈活多變的空間組合可以創(chuàng)造更大的價值，吸引旅客的停駐。潢川站日高峰客流量為2萬人次，地下商業(yè)面積約為1800平方米。本設計結合近遠期發(fā)展及周邊區(qū)域停車不足等因素配置停車場車位以滿足旅客與商家、周邊配套的使用需要，為他們提供基本的服務設施；地下設置滿足要求的長途臨時候車室，讓旅客感受換乘便捷的出行體驗，并分別在商業(yè)區(qū)及長途候車室內設置公共衛(wèi)生間，完善地下基本的功能配套。

4.統(tǒng)籌設計廣場景觀，展現(xiàn)地域特色

站前廣場景觀設計不僅能豐富空間、改善場地環(huán)境，還能通過景觀小品展示城市人文特色。現(xiàn)狀景觀布置不合理，缺乏整體氛圍和細節(jié)營造，無法起到宣傳城市的作用。現(xiàn)將廣場整體規(guī)劃為規(guī)則式園林，以大面積鋪裝為主，構圖大方活潑，并采用不同的鋪裝材料加以區(qū)分，將景觀延伸到地下空間，使地上地下廣場景觀共享，提高空間整體感；廣場兩側管理用房等構筑物采用綠化進行遮蔽，面向城市道路設計開放空間，以誘導景觀視線入園。

廣場植物配置疏密有致，綠化空間有開有合，植物選種注重時序的交替，考慮草皮色彩較為單調，加入鳶尾、蔥蘭等地被植物。廣場中部以潢川代表人物---黃歇雕塑為中心設置景觀花壇，再向站房延伸的兩邊分別設置四根體現(xiàn)地域文化的鐵旗桿，展現(xiàn)潢川生態(tài)人文價值。黃歇雕像花壇種植紅色花系美人蕉，美人蕉枝大葉盛，花色鮮艷，突出重點景觀，增加情趣。廣場兩側栽植小葉女貞、紅花檵木等常綠灌木，結合紫薇、喬木女貞等落葉樹種，密植組合成背景林。廣場的不同區(qū)域種植了不同的植物品種，進入廣場可依次觀賞到欒樹、紫薇、日本晚櫻、廣玉蘭等綠化景觀。

5.生態(tài)與節(jié)能

本項目遵循此原則按綠色建筑的標準進行設計，合理開發(fā)地上地下空間，綠化灌溉采用節(jié)水灌溉，對場地和景觀設計進行優(yōu)化，設計透水磚地面，有利于雨水回收，考慮到周邊為城市居民用地，控制環(huán)境噪聲；對廣場地面輔助房屋造型及形體進行軟件模擬，控制體型系數(shù)，選擇淺色外墻飾面，對朝向和窗墻比進行有效控制，充分利用自然通風，選擇可再循環(huán)、可再利用、可再生的建筑材料。

四、結語

站前廣場作為城市的重要節(jié)點，是城市發(fā)展的關鍵。面對高速發(fā)展的城市，廣場的功能也要轉型升級，以利于城市發(fā)展空間的拓寬，創(chuàng)造出一個站城有機融合、多功能的廣場綜合體，為城市經(jīng)濟產業(yè)的發(fā)展、社會經(jīng)濟結構的改變提供活力，為城市的外延拓展提供有力的基礎條件，對于改善區(qū)域投資環(huán)境、發(fā)展區(qū)域社會經(jīng)濟帶來無限可能。