高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)

盛亮

連續(xù)梁施工的質(zhì)量決定了高速鐵路的整體安全性與穩(wěn)定性，因此在日常工作中需要相關(guān)的技術(shù)人員加強重視高速鐵路連續(xù)梁的施工質(zhì)量，為此本文結(jié)合長寧河車站大橋的實際情況進行了論述。

近年來，伴隨著我國高速鐵路里程的不斷延長，連續(xù)梁工程施工技術(shù)在高速鐵路施工中發(fā)揮出了至關(guān)重要的作用，但其建設(shè)難度較大，必須要依靠大量的人力、物力以及財力的支持下方可順利開展，同時相關(guān)的施工技術(shù)人員也要不斷地對其施工技術(shù)組織方案進行優(yōu)化，確保施工過程中項目的整體質(zhì)量與安全。

一、工程概況

新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段CGZQSG-7標段途經(jīng)四川省長寧縣、江安縣和興文縣，自D2K176+315（蘇達山二號隧道出口）至D1K217+684.59（貓魯寺雙線隧道出口），線路全長41.37km，其中長寧縣內(nèi)15.18km，江安縣內(nèi)15.92km，興文縣內(nèi)10.27km。本標段共43座大小橋梁，特大橋5290.2延長米/7座、大橋6014.7延長米/26座、中橋612.51延長米/8座、框架小橋2053.8頂平方米/2座，本文主要以其中的一段長寧河車站大橋為例。

1.工程特點

（1）本橋位6#墩及7#墩緊靠河堤，長寧河旱、汛期水位變化幅度大，所以在施工的過程中務(wù)必要確保施工安全。

（2）本橋6#墩及7#墩基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土圍堰施工，施工前必須先夯填土筑島，待鉆孔鉆樁完成后再進行鋼筋混凝土圍堰下沉進行承臺施工，但需要值得注意的是應(yīng)當(dāng)在枯水期進行作業(yè)。

（3）連續(xù)梁4#墩-8#墩樁基嵌入弱風(fēng)化巖層較深（泥巖夾砂巖W2巖層，δ0=0.40MPa），鉆孔樁施工難度大。

（4）跨越長寧河連續(xù)梁施工技術(shù)復(fù)雜，線性控制難度相對較大，其中樁基施工和現(xiàn)澆連續(xù)梁施工是本工程的控制工程。

2.水系情況

橋址跨越長寧河主河道，水量豐富。上游居民生活用水主要依靠長寧河，根據(jù)設(shè)計參數(shù)資料顯示，橋位處地下水具有弱H2侵蝕性，為此設(shè)計給出地面以上1米以下墩臺身及其基礎(chǔ)采用抗侵蝕性混凝土。

水文資料：

Q1%=3681m3/s，H1%=268.07m，V1%=1.99m/s。

3.主要工程數(shù)量

長寧河車站大橋工程數(shù)量表

二、高速鐵路工程連續(xù)梁橋施工特點分析

1.墩臺之間發(fā)生沉降現(xiàn)象在高速鐵路連續(xù)梁施工中十分常見，但是它會在一定程度上對橋梁的安全性以及穩(wěn)定性造成影響，所以這就要求相關(guān)的技術(shù)人員務(wù)必要根據(jù)工程實際情況的附加應(yīng)力來把控沉降，將其控制在合理的范圍內(nèi)。

2.隨著我國高速鐵路建設(shè)里程的不斷延長，在其施工過程中由于連續(xù)梁施工跨度較大的因素，導(dǎo)致橋梁自身的重量會有所增加，同時由于高速鐵路施工環(huán)境較為復(fù)雜，時常會受到諸多因素的影響，致使建設(shè)難度較大。

3.眾所周知，高速鐵路的運行速度較快，安全、穩(wěn)定性是其建設(shè)的主要目標，所以必須要將連續(xù)梁的拱值控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，只有這樣才能提高軌道施工的穩(wěn)定性。

三、高鐵工程連續(xù)梁工程的施工要求分析

1.在開展連續(xù)梁工程施工的過程中，其連續(xù)梁必須要具備較強的抗洪能力以及承載力，這是確保高速鐵路工程整體質(zhì)量的關(guān)鍵，只有這樣才能提高高速鐵路工程的安全性以及穩(wěn)定性。

2.由于高速鐵路連續(xù)梁施工環(huán)境大多較為險峻、惡劣，給無砟軌道的施工帶來較大的難度，因此這就要求相關(guān)的施工技術(shù)人員務(wù)必要對線路的建設(shè)進行合理的控制。

四、高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)分析

1.掛籃懸澆箱梁施工方法

（1）拼裝要求。掛籃懸臂澆筑施工在高速鐵路橋梁連續(xù)梁施工中作為其中不可或缺的一部分，在進行拼裝時要嚴格按照有關(guān)的拼裝原則進行作業(yè)，為保障施工建設(shè)的質(zhì)量，在建筑施工完成后要對控制線進行合理的控制。在模板安裝過程中，應(yīng)按照主桁架置前，底籃置后的順序，如此不僅能夠保障施工操作的穩(wěn)定性，而且也保障了整個橋梁工程的整體質(zhì)量。

（2）試壓操作。為了有效地避免拼裝掛籃過程中產(chǎn)生非彈性形變問題，待拼裝掛籃工序全部得以完工后，則必須要及時地進行試壓，這樣一來也能夠直接地獲取到掛籃彈性變形曲線的參數(shù)，為后續(xù)的高速鐵路橋梁連續(xù)梁施工提供了重要的依據(jù)，對提高橋梁工程的整體質(zhì)量具有極其重要的作用。

2.梁體線形控制技術(shù)

在開展高速鐵路橋梁連續(xù)梁施工的過程中，為了能夠更好地確保連續(xù)梁的穩(wěn)定性及其整體質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)外聘具備經(jīng)驗豐富的監(jiān)理單位實施全過程的質(zhì)量監(jiān)管，在此過程中可以通過借助于專業(yè)的質(zhì)控分析軟件來獲取連續(xù)梁結(jié)構(gòu)性能的相關(guān)參數(shù)，與此同時再依照施工設(shè)計圖紙對有關(guān)的數(shù)據(jù)資料加以計算和分析，進而為確保高速鐵路工程的整體質(zhì)量提供重要的數(shù)據(jù)支撐。

3.混凝土施工技術(shù)

（1）混凝土作為連續(xù)梁施工中最為重要的原材料之一，它對整個高速鐵路橋梁施工質(zhì)量的影響較大，所以為了能夠更好地提升混凝土施工的整體質(zhì)量，必須要重視混凝土施工過程中的澆筑方法，始終堅持對稱性澆筑原則，其主要原因是由于在連續(xù)梁混凝土施工中它會對橋梁產(chǎn)生一定的壓力，如若處理不當(dāng)會發(fā)生歪斜的現(xiàn)象，進而對高速鐵路橋梁的整體穩(wěn)定性造成一定的影響。

（2）在配制混凝土的過程中，嚴格依照有關(guān)流程以及配比原則進行，以確保各項材料都能符合標準要求，同時，在對混凝土進行攪拌時，要確保攪拌器內(nèi)無污染，使得各項原料能夠充分黏合。

（3）養(yǎng)護計劃。連續(xù)梁混凝土澆筑完成后需要制定相應(yīng)的養(yǎng)護計劃，其養(yǎng)護周期一般為7～10d。

五、結(jié)語

綜上所述，當(dāng)前，連續(xù)梁施工在高速鐵路工程建設(shè)中的應(yīng)用十分廣泛，但是隨著連續(xù)梁跨度的不斷增加，其建設(shè)難度也會提升許多，在日趨復(fù)雜的環(huán)境下，為了能夠確保橋梁整體質(zhì)量的安全性與穩(wěn)定性，相關(guān)的施工技術(shù)人員必須要提高自身的施工技術(shù)水平，同時也要規(guī)范施工工藝，將施工質(zhì)量與安全置于首位，確保施工過程中項目的整體質(zhì)量與安全。