城市交通節(jié)點(diǎn)地上地下一體化設(shè)計(jì)探討

李璠

一、引言

本文主要從我國城市交通節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)概況角度出發(fā)，闡述了城市交通節(jié)點(diǎn)地上地下一體化設(shè)計(jì)問題，論述了城市交通節(jié)點(diǎn)地上地下一體化設(shè)計(jì)策略，并從不同角度進(jìn)行詳細(xì)分析，從而為城市交通節(jié)點(diǎn)地上地下一體化設(shè)計(jì)研究提供參考。

二、我國城市交通節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)概況分析

依照我國城市交通節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)發(fā)展情況分析，主要分為以下三個(gè)時(shí)期，第一，初期階段的城市交通節(jié)點(diǎn)軌道設(shè)計(jì)主要展現(xiàn)出自身的交通功能，因此主要以開發(fā)城市交通地上部分為主，涉及地下空間設(shè)計(jì)的部分比較少，往往主要以人防工程、軌道交通空間為主，缺乏與整個(gè)城市交通及功能空間的有效關(guān)聯(lián)。第二，經(jīng)過初期階段的發(fā)展，我國城市地鐵得到快速發(fā)展，但是在建設(shè)城市軌道交通節(jié)點(diǎn)過程中存在一定的盲目性特征，并沒有依照我國社會(huì)實(shí)際發(fā)展需求以及經(jīng)濟(jì)承受壓力來實(shí)施，一味地?cái)U(kuò)張城市交通樞紐規(guī)模難以有效銜接城市功能空間，而在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中交通節(jié)點(diǎn)地下設(shè)計(jì)主要以物資儲(chǔ)藏以及停車場為主，難以有效連接城市交通節(jié)點(diǎn)，導(dǎo)致城市交通地上地下一體化程度不高。第三，隨著我國城市化規(guī)劃不斷擴(kuò)大，城市交通建設(shè)發(fā)展迅速，進(jìn)一步加強(qiáng)城市交通節(jié)點(diǎn)地上地下一體化發(fā)展，并進(jìn)一步帶動(dòng)交通節(jié)點(diǎn)地上地下不同類型功能空間的有效發(fā)展，比如市政基礎(chǔ)設(shè)施、零售、居住、辦公以及商業(yè)設(shè)施等，因此要有效調(diào)動(dòng)城市交通節(jié)點(diǎn)區(qū)域的作用和優(yōu)勢，從而為城市一體化發(fā)展提供保障。

三、城市交通節(jié)點(diǎn)地上地下一體化設(shè)計(jì)問題探究

1.城市交通節(jié)點(diǎn)地上地下設(shè)計(jì)中交通換乘存在不便捷情況

作為城市交通系統(tǒng)的重要組成部分之一，地鐵在實(shí)際應(yīng)用時(shí)由于自由程度和布局靈活度低等問題，因此要配合其他類型的交通工具來實(shí)現(xiàn)靈活銜接目的，從而充分發(fā)揮城市交通的科學(xué)性和合理化，尤其是城市交通節(jié)點(diǎn)地上地下設(shè)計(jì)中不同交通方式的銜接與轉(zhuǎn)換，比如自行車、地上高架軌道、私家車、出租車、公交車等，同時(shí)可以選擇比較廣闊的區(qū)域有效結(jié)合鐵路車站、航空港等，從而便于人們的換乘，由此可見，城市交通節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)中要高度重視地上地下空間一體化布局與設(shè)計(jì)，但是依照實(shí)際情況來分析，由于城市地鐵在規(guī)劃設(shè)計(jì)中沒有與其他類型的交通方式進(jìn)行有效統(tǒng)一和同步，導(dǎo)致乘客在交通節(jié)點(diǎn)區(qū)域難以進(jìn)行便捷式換乘。

2.城市交通節(jié)點(diǎn)地上地下設(shè)計(jì)中衍生功能及空間協(xié)調(diào)性問題

第一，依照實(shí)際情況來分析，很多城市在實(shí)施交通節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)過程中依舊延續(xù)傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，往往只滿足單一的換乘以及交通運(yùn)輸需求，并沒有將城市公共功能、交通功能和交通節(jié)點(diǎn)之間形成銜接，導(dǎo)致衍生功能比較單一，難以滿足現(xiàn)代化城市人群的需求，對(duì)此要高度重視地下地上空間的設(shè)計(jì)，從而充分滿足交通節(jié)點(diǎn)不同發(fā)展要求、不同區(qū)位以及不同功能需求。第二，城市交通節(jié)點(diǎn)囊括城市不同的公共交通功能，同時(shí)能夠以節(jié)點(diǎn)為核心向周邊進(jìn)行功能輻射，從而充分展現(xiàn)其自身聚集城市資源以及吸引人流量的功能，但是很多城市在設(shè)計(jì)交通節(jié)點(diǎn)地上地下空間存在自主開發(fā)以及各自分散的情況，難以有效協(xié)調(diào)周邊的市政設(shè)施以及城市空間，導(dǎo)致浪費(fèi)大量的地下地上空間資源，不利于城市交通的可持續(xù)發(fā)展。

3.忽視城市交通統(tǒng)籌規(guī)劃，地上地下過渡性較差

第一，城市交通屬于比較系統(tǒng)化和統(tǒng)一化的空間系統(tǒng)，但是實(shí)施節(jié)點(diǎn)地上地下設(shè)計(jì)時(shí)往往會(huì)忽略城市交通設(shè)計(jì)統(tǒng)籌規(guī)劃的特征，導(dǎo)致城市交通連續(xù)性比較差，同時(shí)，因?yàn)槌鞘薪煌ǖ叵驴臻g具有開發(fā)不可逆特點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)地下空間設(shè)計(jì)施工建設(shè)完成后要想改建或恢復(fù)原狀的難度比較大，而很多城市在設(shè)計(jì)交通節(jié)點(diǎn)時(shí)并沒有從城市宏觀角度出發(fā)，缺乏前期的引導(dǎo)和控制，導(dǎo)致交通節(jié)點(diǎn)地上地下設(shè)計(jì)與城市發(fā)展缺乏有效統(tǒng)一，導(dǎo)致浪費(fèi)大量的城市空間資源。第二，很多城市在設(shè)計(jì)交通節(jié)點(diǎn)地下地上空間時(shí)合理化程度比較低，致使交通節(jié)點(diǎn)區(qū)域存在開放性差、銜接性差以及舒適性差等問題，難以構(gòu)成有效的過渡空間，往往在設(shè)計(jì)中僅僅將地下空間作為附屬區(qū)域?qū)嵤┰O(shè)計(jì)，城市居民難以在地上和地下空間進(jìn)行自由轉(zhuǎn)換，使得整個(gè)樞紐空間的應(yīng)用效率比較低。

四、城市交通節(jié)點(diǎn)地上地下一體化設(shè)計(jì)策略

1.重視流線組織分層化以及節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)換直接化

首先，城市交通節(jié)點(diǎn)地上地下一體化設(shè)計(jì)要高度重視節(jié)點(diǎn)的垂直轉(zhuǎn)換功能，從而依照城市交通節(jié)點(diǎn)應(yīng)用需求對(duì)節(jié)點(diǎn)空間進(jìn)行多層次、分層化設(shè)計(jì)與布局，從而將不同交通流線組織融入到節(jié)點(diǎn)地上地下空間設(shè)計(jì)當(dāng)中，并且可以依照交通系統(tǒng)自身特性來連接不同功能空間，提升節(jié)點(diǎn)地上地下空間進(jìn)出樞紐、換乘服務(wù)以及乘車的快捷性和便捷性，充分提升交通節(jié)點(diǎn)空間層次中物流、車流以及人流的流通效率。其次，在實(shí)施城市交通節(jié)點(diǎn)地上地下設(shè)計(jì)過程中要重視轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)的立體化設(shè)計(jì)，從而進(jìn)一步提升節(jié)點(diǎn)換乘效率，確保節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)換的直接化和有效化，從而降低交通節(jié)點(diǎn)換乘的時(shí)間，促進(jìn)換乘質(zhì)量和效率的提升，以便捷性、清晰性的換乘流線來保障換乘的直接性和有效性。

2.城市交通節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)要保障功能均質(zhì)化

城市交通節(jié)點(diǎn)地上地下設(shè)計(jì)要實(shí)現(xiàn)空間一體化，從而保障各項(xiàng)功能的均質(zhì)化和有效化，確保節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)能夠在空間使用、功能特性分布以及空間分布的均衡性，從而有效展現(xiàn)出節(jié)點(diǎn)地下地上設(shè)計(jì)的活力性特點(diǎn)，避免出現(xiàn)使用死角和重疊干擾點(diǎn)，防止因不同人群的不同行為導(dǎo)致發(fā)生交通混亂情況，滿足不同人群、不同交通需求、不同功能需求，實(shí)現(xiàn)流線不干擾目的，進(jìn)一步提升交通節(jié)點(diǎn)地上地下設(shè)計(jì)水平，滿足人們的交通需求，促進(jìn)節(jié)點(diǎn)功能應(yīng)用效率的提升。同時(shí)，要充實(shí)城市交通節(jié)點(diǎn)地上地下設(shè)計(jì)的上下分布合理性，從而實(shí)現(xiàn)地上地下空間的一體化，依照不同需求來設(shè)計(jì)不同的層次，從而對(duì)節(jié)點(diǎn)功能一體化功能進(jìn)行合理化分布，充分體現(xiàn)節(jié)點(diǎn)地上地下一體化優(yōu)勢。

3.地上地下一體化空間環(huán)境設(shè)計(jì)的多樣化

在實(shí)施城市交通節(jié)點(diǎn)地上地下一體化設(shè)計(jì)時(shí)要充分發(fā)揮公共環(huán)境多樣化優(yōu)勢與作用，并依照其自身實(shí)際功能和特性來實(shí)施，比如全時(shí)行特征、復(fù)合性特征、步行性特征以及生活性特征，第一，生活性特征主要指在設(shè)計(jì)過程中要考慮人對(duì)空間環(huán)境和活動(dòng)內(nèi)容的多樣化需求，滿足人們對(duì)公共空間的需求，為人們提供不同類型的活動(dòng)空間，第二，步行性特征主要指在設(shè)計(jì)過程中注重人們步行空間以及整體肌理的多樣化，并且滿足人們對(duì)景觀空間的需求，比如庭院、平臺(tái)、坡道等，滿足人們對(duì)駐留環(huán)境以及步行的需求。第三，復(fù)合性特征主要指在設(shè)計(jì)中滿足人們對(duì)生態(tài)景觀、功能形式以及建筑形態(tài)的多樣化需求，豐富交通節(jié)點(diǎn)建筑形式，搭建地上地下生態(tài)景觀的層次化。第四，全時(shí)性主要指設(shè)計(jì)時(shí)要滿足人們對(duì)節(jié)點(diǎn)運(yùn)營時(shí)段以及社會(huì)關(guān)系的多樣化需求，交通節(jié)點(diǎn)要規(guī)劃相應(yīng)的駐留空間，并能夠在不同時(shí)段滿足不同群體的交通出行需求。

五、結(jié)語

綜上所述，城市交通節(jié)點(diǎn)地上地下一體化設(shè)計(jì)要高度重視節(jié)點(diǎn)的垂直轉(zhuǎn)換功能，保障各項(xiàng)功能的均質(zhì)化和有效化，確保節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)能夠在空間使用、功能特性分布以及空間分布的均衡性，充分發(fā)揮公共環(huán)境多樣化優(yōu)勢與作用，并依照其自身實(shí)際功能和特性來實(shí)施，注重人們步行空間以及整體肌理的多樣化，并且滿足人們對(duì)景觀空間的需求，豐富交通節(jié)點(diǎn)建筑形式，搭建地上地下生態(tài)景觀的層次化，滿足不同群體的交通出行需求。