智慧物流生態鏈形成動因：基于生態位理論和供應鏈外包分析的視角

劉偉華 吳文飛 王思宇 金瑞

摘 要：隨著智慧物流技術的創新和發展，物流企業紛紛向智慧化方向轉型。傳統的物流服務供應鏈發生新的演變，智慧物流生態鏈逐漸形成。文章基于生態位理論，對生態位理論在智慧物流生態鏈中的表現進行了分析，從內在推動力、外在拉動力和催化劑作用三方面探討了智慧物流生態鏈的形成動因。基于供應鏈外包理論視角，對智慧物流生態鏈的形成進行了經濟學分析。

關 鍵 詞：生態位;智慧物流生態鏈;形成動因;供應鏈外包

一、引言

近年來，隨著5G、互聯網、人工智能、數據孿生、云計算等信息技術的加速發展，世界已逐漸步入智慧經濟時代。智慧經濟時代是創新性知識占主導、創意產業成為龍頭產業的知識經濟時代，是完整的、真正意義上的知識經濟形態（陳世清，2016）[1]。隨著智慧經濟時代的到來以及新零售、智能制造等領域對物流的更高要求，智慧物流逐步興起。智慧物流是指通過運用大數據、云計算、智能制造等智慧化信息技術，使供應鏈系統更加智能化和自動化的一種物流形態（韓東亞、余玉剛，2018）[2]。近年來，智慧物流市場規模持續擴大，據統計，2020年中國智慧物流市場將達到5300億元，隨著智慧物流技術的不斷成熟，智慧物流已經成為現代物流新的發展潮流。

智慧物流的加速發展，將推動物流業步入一個嶄新的發展階段，促進集運輸、倉儲、配送等物流服務于一體的智慧物流系統的建設。這種智慧物流系統的發展和普及有利于重塑整個物流體系，為物流業注入新的生命力，實現物流作業的數據化、高效化、智能化和專業化。此外，企業間通過基礎設施、信息服務和數據的共享，進一步鞏固建設持續改進的智慧物流生態鏈系統。

在生物學中，“生態鏈”是指相互制衡的鏈狀系統，存在數量、能量傳遞遞減的規律，不同節點的成員具有不同的生態位，形成彼此連接的生態關系（張海濤等，2018）[3]。目前還沒有關于智慧物流生態鏈的完整定義，本文根據“智慧物流”和“生態鏈”的有關參考文獻，特提出智慧物流生態鏈的如下定義。智慧物流生態鏈是以物聯網、大數據為技術支撐，以平臺運營中心為核心，由供給生態群、物流生態運營商以及需求生態群組成的生態鏈結構。其中，兩端的供給生態群和需求生態群通過物聯網形成社群，使得供應商之間、客戶之間產生相互影響。物流生態運營商負責通過平臺運營中心，在智慧倉儲、智慧云配等技術支持下，實現兩個社群的高效匹配。

近年來，隨著智慧物流生態鏈理論和實踐的不斷發展，國內一批企業已經進入智慧物流生態鏈建設的初步階段，如日日順物流在生態場景物流上的探索、中外運和中儲在智慧物流生態鏈構建上的探索發展等都表明實施物流生態鏈管理、建立互聯互通的全球化的生態型供應鏈體系勢在必行。這些領先的中國物流企業在傳統的物流服務供應鏈模式基礎上，利用智慧技術對原有的供應鏈結構進行了突破，形成了獨特的智慧物流生態鏈結構。預計未來，智慧物流生態鏈將進一步引領智慧物流變革，帶動互聯網深入產業鏈上下游，助推“協同共享”的智慧物流生態體系加快形成（中國物流與采購聯合會，2017）[4]。

當前，我國智慧物流正處在蓬勃發展的成長期，探索智慧物流生態鏈的形成動因至關重要，這不僅有助于進一步厘清智慧物流生態鏈的概念、機理機制、脈絡結構和特點，還有助于深入洞察智慧物流供應鏈的未來發展趨勢，為我國智慧物流發展提供系統的對策建議。然而，既有的智慧物流研究尚未涉及生態鏈的分析，更缺乏關于智慧生態鏈的動因研究，對于深入理解智慧物流生態鏈的形成動因存在重大的理論缺口。

為了彌補上述研究的缺陷，本文將研究如下幾個問題：

（1）生態位理論是如何在智慧物流生態鏈中體現的？

（2）智慧物流生態鏈的形成動因到底是什么？

（3）基于外包視角的智慧物流生態鏈構建的經濟學依據是什么？

本文對智慧物流生態鏈的形成動因進行了翔實的論述，通過生態位基本理論和生態鏈經濟學分析，回答了上述問題。第一，從生態進化視角看，物流企業業態的演進過程與自然生態系統進化有相同之處。第二，智慧物流生態鏈形成需要主觀動因和客觀動因的共同作用，同時，智慧物流技術創新以及政府政策的支持等客觀實際對智慧物流生態鏈的形成也起到了一定的催化作用。第三，基于外包理論視角，進行了智慧物流生態鏈的經濟學分析，發現對于某項智慧物流服務，生態鏈構建后企業提供該服務所付出的總成本、企業擁有的智慧物流服務能力上限、潛在機會成本、總需求量和企業擁有的智慧物流服務能力的最優邊界對物流企業是否構建智慧物流生態鏈起著決定性作用。

本文的其余部分安排如下：第二部分主要介紹智慧物流生態鏈的相關理論;第三部分進行智慧物流生態鏈的形成動因分析;第四部分介紹基于外包視角的物流生態鏈構建經濟學分析;第五部分介紹主要結論展望。

二、相關理論分析

本部分從生態位的基本原理、生態位在智慧物流生態鏈中的表現、生態鏈經濟學分析三個方面介紹相關理論，進而深入探索智慧物流生態鏈的形成動因。

（一）生態位的基本原理

經過多年的系統化發展，生態位理論體系已較為成熟。根據陶瑢（2018）[5]和李振基（2000）[6]等人對于生態位基本理論的闡述，探討生態位理論的主要概念和主要內容。

生態位分離是指在資源有限情況下多物種之間為避免過度競爭而出現的一種情況。當多種物種在同一地域空間中生活繁殖時，資源損耗將加速，為實現多物種之間的長期共存，就必然迫使不同物種具有不同的生態位，以減少物種間的競爭，擴大資源的有效利用。每一個單一物種都有不斷擴大自身數量的愿望和增長的潛力，并且每一個單一物種都渴望擁有更廣闊的發展空間、生態位擴充理論是幫助不同物種探索更大發展空間、維持平衡生態的理論。在物種間競爭激烈的情況下，生態協調理論是為了實現資源利用的最大化以及各物種之間的協調發展，進而實現生態秩序的搭建。生態位優化理論是指在環境資源一定時，最優化環境因素。

（二） 生態位在智慧物流生態鏈中的表現

物流企業的生態位是指某類物流企業在物流供應鏈中所處的時空位置和可利用的資源。徐芳和李建華（2005）[7]介紹了物流企業生態位的基本原理和模型，如圖1所示。每個智慧物流生態鏈中的企業都擁有自己的生態位，如果企業本身競爭力較弱，其在生態鏈中的位置就會被侵占（如圖1（a）所示）。在物流企業之間不斷競爭的背景下，競爭力強的物流企業將會侵入其他競爭力較弱物流企業的生態位，或者競爭力較弱的物種進行創新，進而躍升到另一生態位（如圖1（b）、圖1（c）所示）。競爭均衡出現后，將會出現新的物流企業生態位布局（如圖1（d）所示）。從生態進化視角看，我國物流企業生態位不斷拓展的過程就是物流企業業態不斷演進的過程：即物流企業系統從低端到高端、從簡單到復雜的過程。在實際企業運營中，日日順的物流生態鏈就很好地體現了這一點。在日日順物流生態鏈中，服務于用戶的“車小微”的經營分為五個層次標準：送貨司機、送裝服務兵、成套服務師、微店主和社區服務管家，在每個“車小微”的發展過程中都在不斷地發生著這種生態位的變化。

（三） 生態鏈經濟學分析

基于外包理論視角，對物流企業構建智慧物流生態鏈進行經濟學分析，旨在探索物流企業構建生態鏈的臨界點，從而為物流企業智慧化、生態鏈化發展提供參考。

隨著智慧經濟的推動和發展，智慧物流生態鏈作為新的企業組織業態應運而生并逐漸成為物流行業內一種新的經濟現象。智慧物流生態鏈的構建能夠帶來很多益處，包括降低交易成本，產生規模經濟、范圍經濟和學習效應，但是智慧物流生態鏈的構建同樣也會產生弊端，如專用資產的大規模投資以及管理資源轉移和耗費等（劉彥平，2005）[8]。

因此，構建企業之間的智慧物流生態鏈，需要綜合考慮成本和收益之間的關聯關系，同時也要考慮由此產生的正外部性的影響，即由于企業間的智慧物流生態鏈的構建，可能會對社會經濟層面產生其他的影響。物流企業作為發展智慧物流生態鏈中的基本個體，是實施主體，也是體現智慧物流生態鏈效益最直接的個體。因此，考慮是否構建智慧物流生態鏈時，不僅要將視角放在企業內的成本利潤上，更應該將視角擺在由此帶來的正負外部性層面上。

從上述文獻來看，目前關于智慧物流生態鏈形成動因的闡述比較缺乏，尚未有專題的論文開展這個方面的研究。為此，本文將按照主觀動因、客觀動因和催化劑作用三個方面詳細分析智慧物流生態鏈的形成動因。同時，本文采用外包理論視角，進行了智慧供應鏈構建的經濟學分析，彌補了現有文獻的不足。

三、智慧物流生態鏈的形成動因

所有事物的形成、迭代和發展都是事物主觀因素以及客觀環境因素兩者共同作用的結果，兩者是事物發展的根本動力。智慧物流生態鏈的形成同樣需要主觀動因和客觀環境動因的共同影響。技術革命和制度創新是當代社會的基本特征，兩者都是促使代表社會進步的增量空間形成的積極因素（李東、蘇江華，2011）[9];同時政府政策的支持也能使企業沿著市場需求的方向前進，因此，智慧物流生態鏈理論和技術的雙重創新以及政府政策的支持等客觀實際對智慧物流生態鏈的形成也起到了一定的催化作用。基于以上分析，本文構建了如圖2所示的智慧物流生態鏈的形成動因機制模型。

（一）智慧物流生態鏈形成的內在推動力分析

智慧物流生態鏈形成的主觀動因是智慧物流生態鏈形成動機、產生行為的基礎和根源。智慧物流生態鏈形成的主觀動因越強烈，其誘發產生智慧物流生態鏈形成的行為越強烈;智慧物流生態鏈形成的主觀動因貫穿智慧物流生態鏈形成的始終，發揮著永恒的動力作用。

智慧物流生態鏈形成的內在推動力主要包括物流企業自身發展需要、企業主體博弈結果和雙邊效應的影響三個方面，三個方面均強調物流企業參與智慧物流生態鏈構建的自身發展動力。

1.物流企業主體自身智慧化發展的需要

近年來，隨著市場經濟的發展，我國物流業也取得了長足的進步。但是隨著我國經濟運行進入常態化，物流業也出現增速緩慢、勞動力成本攀升的情況，物流成本過高已成為中國經濟提升國際競爭力的主要阻力之一。在這一現實背景下，物流企業不斷追隨5G、人工智能、大數據等技術浪潮，不斷完善自身整體布局，加速了對智慧物流生態鏈構建的探索應用。

在物流成本過高的壓力下，物流企業紛紛加大創新投入，以使企業朝著更加專業化、高效化的方向發展，進而突破企業運營成本居高不下的困境。以中國外運為例，以中國外運化工的客戶需求為基礎，經中國外運化工與股份公司IT部雙方技術團隊密切配合，先后打造并上線了OMS、BMS、TMS等，建立了中國外運危化品智能轉運中心，提升了公司面向智慧物流的綜合服務能力，物流效率顯著提升：①裝卸效率顯著提升，由原先的長時間排隊等候，到現在基本即到即裝、即到即卸。②在轉運中心的保障下，區域配送比例提升，現配送比例由原來的 20%～30%，上升到80%以上，使車輛的周轉時間提升1～2 天。③節能減排，燃油叉車換電動叉車作業、集卡換小車集散貨，使尾氣排放下降約30%。

因此，在智慧物流發展的潮流下，為進一步降本增效，物流企業開始從具體的物流運輸環節的管理逐步轉變到對整個物流供應鏈的整合優化上來。智慧物流相關技術的發展為供應鏈的整合奠定了基礎，將引領智慧供應鏈變革，而智慧物流生態鏈的順勢發展不僅能提高物流企業供應鏈的效率，還能帶來額外的附加值，是物流企業轉型發展的重要源泉。

2.物流企業主體相互博弈的結果

競爭合作是市場經濟運行的基本范疇，也是智慧物流生態鏈中的各個參與物流主體所要面臨的基本市場環境。隨著經濟的全球化發展，企業為了在這一市場環境下擁有一席生存之地，就必須以各種手段增強自身的核心競爭實力。

在如此激烈的競爭背景下，多數物流企業迫于競爭壓力，不斷嘗試新的商業模式，以開放的心態深入擁抱智慧物流生態鏈。如林安物流通過搭建資源生態和貨源生態，不斷實現價值的閉環創造;日日順物流通過運用物聯網、云計算等新興技術，不斷為顧客提供供應鏈一體化的定制化服務，讓生態鏈中的企業變成一個創造價值的鏈群組織，在為消費者提供便利化基礎物流服務的同時，讓消費者感受到溫度。

在激烈的競爭氛圍下，企業之間共生、互生、重生的協作理念也得到進一步的強化。據顯示，近80%企業的外部費用（如外包、中介、咨詢等）超過內部費用，并且有超過50%的企業表示對合作伙伴高度甚至非常依賴[10]。在當今這樣一個“優勝劣汰”“萬物互聯”的商業環境下，物流企業積極構建智慧物流生態鏈顯得尤為重要。

3.雙邊效應帶動智慧物流生態鏈勢能和動能的提高

同一市場內的雙方具有相互依賴性的這種現象稱為雙邊網絡效應（Hunt，2003;Weyl，2010）[11-12]。隨著智慧物流的蓬勃發展，供需兩方的數量日益增多，智慧物流市場越來越大，有更多的利益相關方企業想要加入智慧物流生態鏈的形成中。智慧物流生態鏈連接了智慧物流服務的需求方和供給方，在雙邊效應的進一步推動下，智慧物流生態鏈對用戶雙邊的供需匹配得越好，對于任何一方用戶群體的價值也越高，最終整個生態鏈的體系更加完整，功能更加健全，參與者享受到更高的社會福利。

隨著整個智慧物流生態鏈的功能越來越完善，各個主體參與智慧物流經濟活動的實際能力也越來越強大，信息資源傳遞和共享的速率也越來越快，因此各個參與主體所具有的信息“勢能”和信息“動能”也越來越大。其中，“勢能”是指參與主體掌握的信息量，“動能”是指參與主體的信息運行速度。整個鏈條中每個參與全體擁有的信息“勢能”和“動能”的改善，進一步促進了作為資源信息傳輸載體的更高效智慧物流生態鏈的形成。

（二）智慧物流生態鏈形成的外在拉動力分析

智慧物流生態鏈的形成不僅受到最主要的主觀動因的影響，還受到一定的客觀動因的驅動。智慧物流生態鏈形成的客觀動因是指智慧物流生態鏈所處的外部環境因素對智慧物流生態鏈形成的驅動作用，主要包括智慧物流企業外部環境變化的影響、數字化轉型拐點已至和物流需求加速升級。

1.智慧物流企業外部環境變化的影響

在智慧化、智能化、自動化背景下，外部信息環境的變化必將影響企業內部運作環境，因此物流企業必然會針對外部信息環境的變化采取相應的策略，從而使得企業內部保持穩定;這種內外變化會使得物流企業朝著智慧物流生態鏈方向發生改變，進而拉動智慧物流生態鏈的形成與演化。

企業外部環境最重要的變化體現在企業外部商業模式的改變。新的物流模式背景下，研究重點從物流標準化轉變為供應鏈定制化，以提高供應鏈全鏈路的效率增值;從與客戶間無交互轉變為追求全流程的最佳用戶體驗，同時還有讓其保持持續的交互，以延伸服務價值。正如日日順物流有限公司副總經理王一鐸所說，未來的商業模式將從分工式向共創式變化，各企業線上線下多元化的物流服務面臨如何資源共享、共創價值的問題。商業模式的變化，不僅會使物流企業發生更加智慧化、更加智能化的量變，還會使物流企業發生業務形式的質變，如在外部環境變化壓力的影響下，日日順物流通過搭建智慧物流生態鏈平臺不斷向開放、智能、共享、社群業務模式轉變，從而為需求者提供一個智慧生態鏈，使得客戶可以更加專注于智慧服務（搜狐網，2018）[13]。

2.數字化轉型拐點已至

數字化技術是指利用信息化、智能化技術，賦能物流流程各環節和各領域的技術。數字化技術實現了業務數據化和數據業務化，提升物流企業服務能力、擴大其盈利能力的同時，進一步突破了物流企業發展滯緩的局面，拉動物流企業轉型升級，促使企業突破轉型拐點。

所謂拐點，是指從傳統模式轉換到新商業模式的轉折點。傳統的物流企業多是依靠規模經濟和網絡經濟來盈利，但是隨著科技水平的不斷進步，我國生產能力也不斷擴張，規模經濟和網絡經濟已經不能進一步助推企業取得實質性突破和發展。對于物流企業來說，區塊鏈技術和數字化技術的發展以及多物流場景的開發和創新，不斷拉動物流企業進行新舊模式的轉化，進而突破物流企業新舊商業模式轉換的拐點。

當今時代是一個相互合作與融合的時代。一方面，依靠資源共享、數字化融合、科技創新，可以實現傳統規模經濟和范圍經濟產生的經濟效果。另一方面，新時代對物流服務高質量發展的迫切要求越來越高，智慧物流生態鏈作為物流業新的產業運營形式在數字化技術的驅動下應運而生。相比于傳統規模經濟下的物流產業，智慧物流生態鏈依托5G、云計算、大數據和人工智能等現代信息技術，通過建立共享協作的公共物流信息平臺，重塑產業分工，整合資金流、信息流、商流和物流資源以更好地滿足客戶需求并提供更個性化的服務，挖掘新的價值鏈，可以營造合作共贏的物流行業生態。

3.物流需求加速升級

隨著社會經濟不斷發展壯大，我國物流企業規模變大、數量增多、服務質量逐年提升。為了滿足消費者需求，適應消費者新需求，物流聯盟、智慧物流企業等業態迅速發展。

物流需求向智慧化演化，促使智慧物流生態鏈加速形成。《中國智慧物流發展報告》顯示，到2025年，智慧物流市場的規模將超過萬億元。在目前電商快速發展、新零售興起及C2M興起的大背景下，消費者物流需求已從單一化、標準化轉向智能化、差異化、個性化，這些變化對物流服務提出了更高的要求，激發了智慧物流企業的產生，進一步促進了智慧物流生態鏈的形成。

（三）智慧物流生態鏈形成的催化作用分析

在智慧物流生態鏈的構建動因中，有一些動因對事物發展變化起到了促進作用，這部分動因被稱為催化作用。智慧物流生態鏈理論和技術的雙重創新和政府政策的支持加速了智慧物流生態鏈的形成，對智慧物流生態鏈形成的內外動因產生了一定的促進作用。

1.智慧物流生態鏈理論和技術的雙重創新

理論創新和技術創新是以新理論、新技術的產生和投入為特點的技術經濟活動。新理論和新技術既是智慧物流生態鏈形成的前提，又是智慧物流生態鏈形成的重要推動力量。智慧物流生態鏈的發展過程中新的理論、方法以及技術不斷涌現，這就要求智慧物流生態鏈中各個參與主體能夠不斷地接受和適應新事物和新變化，使得智慧物流生態鏈在結構和功能上不斷地進行完善，進而推動著智慧物流生態鏈的形成與演化。

技術和理論的雙重創新促使物流企業更加智慧化、物流系統更加智能化。技術和理論的催化作用具體體現在物聯網技術的創新上。物聯網是其理論和技術發展的技術基礎，為智慧物流生態鏈的發展提供了強有力的技術保障。智慧物流生態鏈的技術核心是信息的智能獲取、傳遞、處理和運用，涉及自動識別、數據挖掘、人工智能和地理信息系統四大領域（韓東亞、余玉剛，2018）[2]。四大核心技術的創新發展為智慧物流生態鏈的形成打下了堅實的基礎，催化了智慧物流生態鏈的形成。

2.政府政策的支持

國家高度重視智慧物流生態鏈的發展，先后從國家層面推出了十一條配套政策，凸顯了智慧物流生態鏈在現代經濟體系發展中的重要地位，也助力了我國智慧物流生態鏈更高層次、更高水平、更健康有序地發展，同時為智慧物流生態鏈的形成發展營造了一個良好的政策環境。

國家部委層面先后出臺相關支持政策。例如，2017年2月，國務院印發的《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃的通知》中提到要實施“互聯網+”便捷交通、高效物流行動計劃[14]。2017年4月，國家發展改革委等11部門聯合發布的《關于推動物流服務質量提升工作的指導意見》提出“創新物流服務模式”，鼓勵企業積極利用互聯網等現代化信息技術改造業務流程，提高服務效率，改善客戶體驗[15]。

國家推出的一系列相關政策，能夠為我國智慧物流生態鏈高效、便捷、綠色發展掃清障礙，加速推動智慧物流生態鏈形成“由點到線，由線到面”的良好局面。例如，日日順物流在一系列國家政策的支持下，順應物聯網時代開放、協作、共贏的思路，搭建了一個資源交互對接的最廣泛、最有效的平臺，攜手各方力量，加速推動物流行業高質量發展。

四、基于供應鏈外包視角的物流生態鏈構建經濟學分析

智慧物流的迅猛發展促進了智慧物流生態鏈的加速形成，然而每個企業自身的趨利性和有限理性以及不完全信息的存在，導致物流企業主體在構建智慧物流生態鏈時，需要分清利弊，掌握構建智慧物流生態鏈的優勢及弊端，才能提高企業獲得經濟利益的可能。基于平狄克和魯賓費爾德（2013）[16]以及劉偉華（2007）[17]關于物流經濟學和外包理論的分析，我們將對物流生態鏈構建進行經濟學分析，以便進一步為深入剖析生態鏈的構建提供經濟學理論基礎。

供應鏈外包理論指企業為了專注于其核心競爭力，使用外部勞動力和專業服務提供者，以期達到成本降低、效率提高目的的一種服務模式（井然哲、王金成，2012）[18]。本文將基于供應鏈外包理論視角對物流企業構建智慧物流生態鏈的臨界點位置進行深入探討，旨在運用經濟學思維探索構建智慧物流生態鏈的動因。

通常來說，智慧物流生態鏈的構建可以帶來如下優勢。

（1）降低交易成本。智慧物流生態鏈中的企業之間通過分工與協作，促使鏈條企業保持穩定持續的關系，形成緊密協作的生產體系，不僅有助于企業了解發展動態，還有利于降低信息搜索成本和交易成本（姜忠輝、邊偉軍，2007）[19]。本文參考市場經濟中一般企業的成本函數曲線，在劉彥平（2005）[8]研究的基礎上，得到企業物流量與總成本的函數關系，如圖3所示。在智慧物流生態鏈中，交易成本的降低會使總成本曲線向下移動，導致單位成本下的物流量增多，進而提高生態鏈中的企業經濟效益。

（2）產生規模經濟。智慧物流生態鏈的構建可以使鏈條中的物流企業形成一種既相互競爭又相互合作的關系，通過協作和大批量生產提高企業效益，獲取內外部的規模經濟。規模經濟效益可以帶動企業單位產品成本的降低（如圖4所示），進而可以擴大企業營業收入。

（3）產生范圍經濟。由于嚴格的分工與合作體系，智慧物流生態鏈中的企業傾向于專注于生產特定的產品，同時使用自己的技能與其他企業密切合作，進而促進價值增值。如圖5所示，其中C1=TC（Cx+Qy），C2=TC（Cx）+TC（Cy），產生范圍經濟時，即C1≤C2。這樣，一方面在比較優勢下企業可以生產更多產品，同時提升自己的核心競爭優勢;另一方面便于企業發揮自身技術專長，從而使企業實現范圍經濟。

（4）產生學習效應。由于智慧物流生態鏈中物流企業的管理者和操作人員在生產經營中不斷向別人學習或自己積累經驗，逐漸掌握了生產經營方法，因此，企業生產出的既定產品邊際成本（隨著Q的增加，AC由C點向D點移動）和平均成本（A點和B點向C點和D點移動）逐漸下降（如圖6所示），從而帶動學習效應發生。

通常，生態鏈的構建除了能夠降低交易成本，產生規模經濟、范圍經濟以及學習效應以外，也需要大規模的專項資產投資，相應的也需要轉移或投資管理資源。此外，由內部組織導致的管理者和經營者的機會主義、“懶惰”和官僚主義行為造成的效率損失也應考慮。

以某一智慧物流服務項目為切入點，結合智慧物流生態鏈的構建所帶來的正負影響，研究智慧物流服務需求量與企業總成本之間的關系。現將符號定義如下：

C1：對于某項智慧物流服務，生態鏈構建后企業提供該服務所付出的總成本;

T1：對于某項智慧物流服務，不構建生態鏈時企業提供該服務所付出的總成本;

Q0：不構建智慧物流生態鏈時，企業擁有的智慧物流服務能力上限;

Q：外界智慧物流服務的總需求量;

Q1：不構建智慧物流生態鏈時，企業擁有的智慧物流服務能力的最優邊界。

通過以上分析可知構建與不構建生態鏈的企業成本的比較關系（如圖7所示）。其中由于構建智慧物流供應鏈需要進行一定的前期資產投資，因此在智慧物流服務需求量為0時，構建生態鏈的成本要比不構建時高出一部分，隨著智慧物流需求量的逐漸增多，智慧物流生態鏈所帶來的規模經濟效應、范圍經濟效應和學習效應等優勢加快體現，物流企業提供單位智慧物流服務所消耗的成本逐漸降低，顯現出了構建生態鏈對物流企業的現實意義。當智慧物流服務需求量非常小時，構建生態鏈產生的成本效應影響占主導地位，因此總成本高于不構建生態鏈時的總成本;隨著智慧物流服務需求量的增加，構建生態鏈所節約的成本逐漸覆蓋初始投資產生的額外成本，因此總成本低于不構建生態鏈時的成本。

根據企業擁有的智慧物流服務能力上限Q0和最優能力邊界Q1的大小比較情況，可以得到三種不同的企業模式，分別如圖8、圖9、圖10所示。

（1）由圖8可知，Q1=Q0，此時可以得到以下兩種情況：

①若Q1=Q0≥Q，則可知構建生態鏈時企業提供智慧物流服務時所付出的成本大于不構建時的成本，此時企業應該不構建智慧物流生態鏈。

②Q≥Q1=Q0，此時由于不構建智慧物流生態鏈時的總成本高于構建智慧物流生態鏈時的總成本，此時則應選擇構建智慧物流生態鏈。

（2）由圖9可知，Q1>Q0，此時可以得到以下三種情況：

①若Q1≥Q0≥Q，則可知不構建生態鏈時企業提供智慧物流服務時所付出的成本小于構建時的成本，此時企業應該選擇不構建生態鏈;

②若Q1≥Q≥Q0，此時由于構建生態鏈的總成本高于不構建智慧物流生態鏈時的總成本，則應選擇不構建生態鏈，對于Q-Q0的部分應采取外包的形式提供服務;

③若Q1≥Q≥Q0，此時由于構建生態鏈的總成本低于不構建智慧物流生態鏈時的總成本，則此時企業應選擇構建生態鏈。

（3）由圖10可知，Q0>Q1，此時可以得到以下四種情況：

①若Q0≥Q1≥Q，則可知不構建生態鏈時企業提供智慧物流服務時所付出的成本小于構建時的成本，此時企業應該選擇不構建生態鏈;

②若Q0≥Q≥Q1，則可知構建生態鏈時企業提供智慧物流服務時所付出的成本小于不構建時的成本，此時企業應該選擇構建生態鏈;

③若Q≥Q0≥Q1，則同理可知構建生態鏈時企業提供智慧物流服務時所付出的成本小于不構建時的成本，此時企業應該選擇構建生態鏈。

五、結論和展望

通過分析，本文得到了以下結論。第一，對于物流企業而言，基于生態位理論視角，順應智慧物流時代的要求并且積極加入該浪潮中是重要趨勢，構建智慧物流生態鏈不僅是響應國家供給側結構性改革的要求，更是適應新的商業模式對智慧物流提出的要求。第二，對于智慧物流供應鏈的形成動因主要體現在三個方面：主觀動因、客觀動因和催化劑作用。其中主觀動因主要是物流企業自身智慧化發展的需要和企業間競爭博弈的結果;客觀動因體現在外部環境上的用工成本上升倒逼智慧物流生態鏈的發展，新的物流需求和商業運作模式的革新對智慧物流生態鏈產生的影響;催化劑作用主要體現在國家政策的驅動發展和科技的不斷創新驅動的物流行業不斷升級。第三，通過對智慧物流生態鏈進行經濟學分析發現，并不是每個物流企業都要開展智慧物流生態鏈的構建，而是應該考慮成本、效用的影響。

本文從主觀因素、客觀因素和催化劑視角對智慧物流生態鏈的形成動因進行了分析，未來建議以某一個視角進行更深層次的分析，如可以從智慧物流園區、平臺到智慧物流產業視角展開系統翔實的分析;本文的經濟學分析部分尚且失之粗淺，建議采用更精細的方法進行闡述;本文缺少在智慧物流領域比較經典、具有代表性的案例和技術產品的應用實例，未來還有一定的研究空間。

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