換電模式：下一個風口？

劉珊珊

今年以來，換電模式得到越來越多的政策背書。

4月23日，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。《通知》指出新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），但卻特別提出“‘換電模式車輛不受此規定”。

5月25日，工信部部長苗圩在兩會上表示，將繼續加大充換電基礎設施建設，并鼓勵各類充換電設施實現互聯互通。經過代表和委員討論審議，《政府工作報告》關于新基建的內容將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”。這是換電站以新基建的概念第一次被寫入政府工作報告，對于新能源汽車可持續發展具有重要意義。

北京、廣州等地已經在積極推動出租車電動化和換電技術路線，并取得了一定成績。2019年7月，北京市出臺《關于對出租汽車更新為純電動車資金獎勵政策的通知》，明確純電動出租車應具備充換電兼容技術，以快速更換電池為主。廣州市也已開始出租車電動化工作，計劃在2020年年底前將約2.5萬臺出租車全部電動化。

據西部證券電動智能汽車首席分析師王冠橋推算，目前全國出租車、網約車保有量為300萬輛至400萬輛，以出租車、網約車日均行駛300公里、日均換電總價格2萬～3萬元計算，換電模式to B運營市場規模接近900億元。

“換電模式能夠得到認可，根本原因是換電模式能夠有效解決新能源汽車發展的瓶頸問題，推動產業走向成熟。”北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒說。……