東方有大港

楊天

寧波舟山港（沈穎俊/攝）

5月的寧波，氣溫一度逼近35攝氏度。

有“世界第一大港”之稱的寧波舟山港，早已一片“火熱”：集卡往返穿梭、集裝箱升降騰挪、遠(yuǎn)控自動橋吊擎臂而立……一艘艘巨輪魚貫進(jìn)出，集裝箱隨時“上車下車”，全球商品在這里交匯。

廣角換成長焦，看到的又是絕對“冷靜”：在50米高空抓取集裝箱，吊具落扣誤差必須小于2厘米。集裝箱輕則3噸，重則60噸。1個班次1個橋吊司機(jī)，平均每兩分鐘吊放1個集裝箱，穩(wěn)準(zhǔn)從容。

“東方躍巨龍，呼吸四海通。吞舟十萬噸，運(yùn)貨六級風(fēng)。”這是全國政協(xié)原副主席趙樸初當(dāng)年在寧波港寫下的詩句，寧波港振翅欲飛、蓄謀發(fā)展的氣勢油然而生。

從歷史悠久的“活化石”到全球唯一年貨物吞吐量超11億噸、連續(xù)11年位居世界第一的超級大港，近年來，寧波舟山港以高效、綠色、安全的高質(zhì)量發(fā)展態(tài)勢，與190多個國家（地區(qū)）的600多個港口建立了貿(mào)易通道，與全球近30個港口建立了友好港關(guān)系，成為對接“一帶一路”的重要樞紐。

疫情防控期間，寧波舟山港的生產(chǎn)從未中斷，保持平穩(wěn)運(yùn)行。“在我們碼頭上有一句戲言，”寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司橋吊司機(jī)、全國勞模竺士杰告訴本刊記者，“那就是‘地球不爆炸，碼頭不停工”。

改寫歷史

一張黑白照片，攝于近40年前。照片中，一群青年工人站在碼頭上，背后巨輪上“寶清海”三字清晰可見。

今年61歲的方軍是當(dāng)年照片中的一員。他一直珍藏著這張老照片，那是他個人、也是他工作了一輩子的寧波舟山港北侖礦石中轉(zhuǎn)碼頭的“青春記憶”。

北侖港區(qū)，1979年1月10日打下第一根樁。彼時中國的鋼鐵生產(chǎn)能力快速發(fā)展，對國際高品質(zhì)鐵礦石的需求量大大增加。1981年10月5日，裝備了洋設(shè)備與洋專家的北侖礦石中轉(zhuǎn)碼頭迎來首艘10萬噸級礦船——“寶清海”輪。當(dāng)天下午4時，“寶清海”輪穩(wěn)穩(wěn)地靠上碼頭。這一靠，便使得北侖港區(qū)擁有了中國第一座現(xiàn)代化的10萬噸級礦石中轉(zhuǎn)碼頭。

港口作為陸上運(yùn)輸與海洋運(yùn)輸?shù)慕粫c(diǎn)，是國民經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易的重要基礎(chǔ)設(shè)施和全球供應(yīng)鏈的重要物流節(jié)點(diǎn)，對我國經(jīng)濟(jì)和全球產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定有著重要作用。

自那時起，寧波港不斷書寫著新紀(jì)錄——

1984年8月，“衢江”號船舶緩緩靠上了鎮(zhèn)海港區(qū)。兩周后，10個集裝箱裝船運(yùn)往香港，開啟了寧波港集裝箱出口的序幕。此后，寧波港相繼開通了至日本神戶、橫濱等國際港口的集裝箱航線;

1985年，寧波港貨物吞吐量首次超過1000萬噸，2000年突破1億噸;港口集裝箱運(yùn)輸從無到有、從小到大，2001年超過100萬標(biāo)準(zhǔn)箱;

1995年，寧波港首次接卸30萬噸特大型礦船“大鳳凰”;

2009年寧波舟山港成為全球第一大海港，“港城 1+1>2”效應(yīng)凸顯。

寧波港的大開發(fā)大建設(shè)，為提升寧波市在國家發(fā)展中的戰(zhàn)略地位和建設(shè)現(xiàn)代化國際港口城市奠定了基礎(chǔ)。

2015年9月29日，由原寧波港集團(tuán)、舟山港集團(tuán)整合組建的寧波舟山港集團(tuán)有限公司揭牌。此后幾年，寧波舟山港先后開通多條海鐵聯(lián)運(yùn)線路，增加已有班列開行頻率，2018年開通國內(nèi)首條雙層集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)班列，箱源腹地不斷向內(nèi)陸地區(qū)延伸。

如今，寧波舟山港擁有萬噸級以上大型深水泊位近200座，5萬噸級以上特大型深水泊位115座，包括可掛靠全球最大的集裝箱船、礦船、油輪的泊位多座，是中國大型和特大型深水泊位最多的港口、中國大型船舶掛靠最多的港口，為“一帶一路”船舶“大型化”趨勢提供了深水支撐。

合則兩利

進(jìn)入新世紀(jì)后，隨著港口運(yùn)輸生產(chǎn)的快速增長，碼頭建設(shè)力度的不斷加大，寧波的碼頭深水岸線所剩不多。而隔海相望的舟山，則因?yàn)楦沟亟?jīng)濟(jì)、資金管理等方面的原因，長期處于“吃不飽”的狀態(tài)，擁有大量待開發(fā)的深水岸線資源。

合則兩利。如果能充分發(fā)揮寧波港管理和資金方面的優(yōu)勢，挖掘舟山港豐富的岸線資源和發(fā)展?jié)摿Γ苊庀嗷サ蛢r競爭和重復(fù)投資建設(shè)，港口整體競爭力將大大增強(qiáng)。

2007年11月8日，寧波舟山港一體化戰(zhàn)略決策的起步和示范工程——金塘大浦口集裝箱碼頭工程打下了第一根樁，3年后的7月25日，隨著一只標(biāo)有“寧波舟山港金塘大浦口集裝箱碼頭第1箱”的集裝箱被吊上“韓進(jìn)畢爾巴鄂”輪，金塘大浦口集裝箱碼頭工程第一階段2個泊位投入試生產(chǎn)。舟山港域自此結(jié)束了沒有現(xiàn)代化大型集裝箱專用碼頭的歷史。

一體化帶來的效果初現(xiàn)。

2012年，目睹寧波舟山港良好的深水泊位優(yōu)勢和港口運(yùn)輸生產(chǎn)的快速發(fā)展，全球最大航運(yùn)企業(yè)——馬士基航運(yùn)“按捺不住”，逆“航運(yùn)寒流”而上，向?qū)幉ǜ奂瘓F(tuán)尋求合作，幾年后，馬士基航運(yùn)又進(jìn)一步提出了擴(kuò)大股比要求。“全球最大港”與“全球最大航運(yùn)企業(yè)”的攜手，為寧波-舟山港國際樞紐港地位的確立再助一臂之力。

寧波梅山港

在圍繞碼頭運(yùn)營主業(yè)的同時，寧波舟山港還積極拓展航運(yùn)服務(wù)業(yè)、港口物流業(yè)，實(shí)現(xiàn)多輪驅(qū)動。

2015年8月7日，浙江省委省政府作出了“整合統(tǒng)一全省沿海港口及有關(guān)涉海涉港資源和平臺”的決策部署。9月29日，由原寧波港集團(tuán)、原舟山港集團(tuán)整合組建的寧波舟山港集團(tuán)有限公司揭牌，寧波舟山港開啟了以資產(chǎn)為紐帶的實(shí)質(zhì)性一體化。

鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭已累計(jì)接卸40萬噸礦船超100艘次，成為全國最大的鐵礦石中轉(zhuǎn)碼頭。全球最大船舶“泰歐”輪兩次“到訪”亞洲最大原油碼頭——大榭港區(qū)實(shí)華二期45萬噸原油碼頭，刷新了我國單艘掛靠油輪最大實(shí)載量、接卸量兩項(xiàng)全國紀(jì)錄。梅山港區(qū)滾裝碼頭投產(chǎn)短短一年多時間內(nèi)，便聚集了華晨寶馬、一汽大眾、吉利、廣汽傳祺等眾多品牌車企，已成功躋身年滾裝汽車吞吐量“20萬+”俱樂部。岑港港區(qū)老塘山作業(yè)區(qū)擁有目前長三角地區(qū)唯一能停泊“好望角”型散貨船的大型糧油專業(yè)碼頭……

2019年6月上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布的《全球港口發(fā)展報(bào)告（2017）》顯示，寧波舟山港以88.58分成為2017年“全球最具發(fā)展?jié)摿b箱港口”亞軍，僅次于新加坡港。

最佳海陸雙樞紐

隨著“一帶一路”倡議的提出，中國對“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的投資額持續(xù)增長，貿(mào)易量持續(xù)提升，給占全球物流90%比重的海上運(yùn)輸、海港發(fā)展帶來了新機(jī)遇。

寧波舟山港所處的長三角地區(qū)是中國最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)區(qū)之一，與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)具有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性，這為寧波舟山港拓展新貨源、開展新合作提供了新機(jī)遇。

“一帶”向陸、“一路”向海，港口具備雙向強(qiáng)大支撐才可能成為海、陸雙樞紐最佳疊加點(diǎn)。寧波舟山港加大與全球航運(yùn)巨頭合作，加強(qiáng)絲路沿線國家和地區(qū)航線航班開發(fā)力度，已成為名副其實(shí)的“21世紀(jì)海上絲綢之路”國際樞紐大港。

在對接“一帶”過程中，寧波舟山港北侖、鎮(zhèn)海、穿山三個港區(qū)直通鐵路，作業(yè)能力超80萬標(biāo)準(zhǔn)箱，已成為中國南方海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量第一大港、“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的重要樞紐。截至目前，全港海鐵聯(lián)運(yùn)班列已開通17條，業(yè)務(wù)范圍涵蓋江西、安徽等15個省份53個城市，進(jìn)而延伸至中亞、北亞及東歐國家。

“港口作為陸上運(yùn)輸與海洋運(yùn)輸?shù)慕粫c(diǎn)，是國民經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易的重要基礎(chǔ)設(shè)施和全球供應(yīng)鏈的重要物流節(jié)點(diǎn)，對我國經(jīng)濟(jì)和全球產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定有著重要作用。” 長期研究臨港經(jīng)濟(jì)的中國海洋大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授李電生認(rèn)為，港口發(fā)展不能完全依賴港口吞吐量的增長獲取競爭力，未來港口轉(zhuǎn)型勢在必行，應(yīng)加快從外延擴(kuò)張向內(nèi)涵式轉(zhuǎn)變。

做強(qiáng)港航服務(wù)業(yè)，貨物對于港口就不能只是“酒肉穿腸過”。全面提升國內(nèi)沿海大港的全球連接能力、全面提升港口服務(wù)能力、全面提高港口作業(yè)與通關(guān)效率、全面拓展內(nèi)陸腹地空間、全面實(shí)現(xiàn)港口與相關(guān)主體聯(lián)動發(fā)展，寧波舟山港要做“港航拍檔合作點(diǎn)”。

先是“引進(jìn)來”。近年來，寧波舟山港與總部位于“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的全球航運(yùn)巨頭加強(qiáng)溝通，通過共同出資運(yùn)營穿山港區(qū)集裝箱碼頭等方式，實(shí)現(xiàn)了“大港”與“大船”的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。

也要“走出去”，2018年9月26日上午，浙江省海港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)與迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)在迪拜杰貝阿里自由區(qū)舉行“一帶一路”迪拜站啟動儀式，合力打造“一帶一路”迪拜站，建設(shè)兼具物流、商貿(mào)、展銷、輕加工等服務(wù)功能的立體化開放綜合體，打造“中國造”在“全球銷”的集散地、在“全球展”的主門戶，帶動浙江及中國與阿聯(lián)酋及中東、東非、中亞地區(qū)等周邊國家（地區(qū)）的雙向貿(mào)易和投資增長。

集團(tuán)下屬寧波航運(yùn)交易所研發(fā)的海上絲路指數(shù)，已經(jīng)發(fā)布了寧波出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（NCFI）、海上絲路貿(mào)易指數(shù)（STI）、17+1貿(mào)易指數(shù)（CCTI）、寧波港口指數(shù)（NPI）和寧波航運(yùn)經(jīng)濟(jì)指數(shù)（NSEI）五大指數(shù)，越來越多的企業(yè)利用指數(shù)作為市場預(yù)測、價格談判和協(xié)議結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)。

“一帶”向陸、“一路”向海，港口具備雙向強(qiáng)大支撐才可能成為海、陸雙樞紐最佳疊加點(diǎn)。

全面智能化

“從中長期看，我國港口發(fā)展機(jī)遇遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)。”國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究室主任魏際剛認(rèn)為，疫情大考對我國及世界其他國家港口是一次全面壓力測試與體檢。我國港口需要更新發(fā)展理念、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、科學(xué)制定發(fā)展戰(zhàn)略、精準(zhǔn)功能定位、增強(qiáng)應(yīng)急響應(yīng)能力，助力高質(zhì)量發(fā)展。

效率和服務(wù)是港口的生命線。

寧波舟山港目前有集裝箱航線244條，日均吞吐量近8萬標(biāo)準(zhǔn)箱，如何實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)、快速流通？答案是從信息化與智能化著手。

集裝箱出口業(yè)務(wù)全程信息化無紙服務(wù)功能已全面上線。船公司將出口設(shè)備交接單以電子數(shù)據(jù)形式傳輸至寧波舟山港電商平臺，貨代確認(rèn)后獲取提箱二維碼，司機(jī)憑提箱二維碼到碼頭快速辦理提空箱業(yè)務(wù)，免去了裝箱單、設(shè)備交接單等5份紙質(zhì)單據(jù)的人工跑單。

按照目前寧波舟山港年進(jìn)出口集裝箱來測算，可減少集卡司機(jī)作業(yè)總時長約700萬小時，節(jié)省燃油成本1.2億元，減少二氧化碳排放4.4萬噸，減少各類單證用紙6300萬張，折算成經(jīng)濟(jì)成本可為物流業(yè)降本1.5億元以上。

舟山市諾安物流有限公司集卡司機(jī)王寬寬深有感觸：“以前遇到碼頭、堆場箱子緊張，我們不知道哪里有箱子，要跑好幾個地方才能提到箱。現(xiàn)在手機(jī)一查就能提前預(yù)約，到了地方二維碼一掃就能提箱，不用空跑也不用排隊(duì)。”

在“無紙化”基礎(chǔ)上，寧波舟山港電商平臺進(jìn)一步升級，實(shí)現(xiàn)了“可視化”服務(wù)——在電腦和手機(jī)上同步動態(tài)展示司機(jī)堆場提箱、工廠裝貨、碼頭進(jìn)港等全程物流各節(jié)點(diǎn)信息，為貨代、船公司營銷服務(wù)提供科學(xué)參考依據(jù)，為港口、車隊(duì)、堆場生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃提供數(shù)據(jù)支持。浙江簡達(dá)物流股份有限公司操作部主管謝靜表示：“現(xiàn)在手機(jī)會自動推送箱子的物流信息，和查看快遞信息一樣既準(zhǔn)確又方便。”

2017年底，智能理貨系統(tǒng)在寧波港域全線推行。本刊記者在監(jiān)控室看到，理貨人員只要輕點(diǎn)按鈕，就能通過橋吊上不同位置的槍機(jī)和球機(jī)攝像頭對船上集裝箱進(jìn)行箱號、箱位、箱況檢查。

科技讓寧波舟山港的運(yùn)轉(zhuǎn)不斷提速。2019年，寧波口岸通關(guān)時間較2017年大幅壓縮，提前超額完成2018年國務(wù)院相關(guān)會議上“五年內(nèi)進(jìn)出口通關(guān)時間均壓減一半”的要求。

走進(jìn)梅山港區(qū)，本刊記者看到數(shù)臺遠(yuǎn)控自動橋吊擎臂而立，身后的引橋上，一輛藍(lán)色集裝箱卡車有序行駛。駕駛座上空無一人，方向盤自動旋轉(zhuǎn)，指引著車身主動避讓開其他作業(yè)車輛。這是寧波舟山港即將正式投產(chǎn)的無人化集裝箱卡車項(xiàng)目。

得益于5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，區(qū)域內(nèi)龍門吊、集卡等運(yùn)行位置可以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位;而強(qiáng)大的5G通信系統(tǒng)則能為多路高清視頻回傳、集裝箱追蹤、集卡自動駕駛等提供安全可靠的無線通訊服務(wù)。這些都成為未來寧波舟山港建設(shè)無人智能化港口的重要內(nèi)容。

隨著我國疫情防控形勢向好，具有風(fēng)向標(biāo)意義的港口生產(chǎn)全面恢復(fù)，釋放出我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的積極信號，寧波舟山港早已全員全產(chǎn)能復(fù)工，晝夜繁忙。

夜色茫茫中，大黃蟒島燈塔，位于七里峙東南方約2.8海里處，燈高80米，射程9海里。溫暖的燈光指引船舶進(jìn)入金塘水道，一座現(xiàn)代化的東方大港就在前方……