虎門大橋振動原因初步查明

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廣東省交通集團有限公司5月6日凌晨通報稱，專家組判斷，虎門大橋5日發生的振動系橋梁渦振現象，并認為懸索橋結構安全可靠，不會影響虎門大橋懸索橋后續使用的結構安全和耐久性。

5月5日14時許，虎門大橋懸索橋橋面發生明顯振動。大橋管理部門聯合交警部門及時采取了雙向交通管制措施，廣東省交通運輸廳、廣東省交通集團有限公司連夜組織國內12位知名橋梁專家召開專題視頻會議對橋梁振動現象進行研判。交通運輸部專家工作組已于5月6日抵達現場開展調查研討。

為何發生振動？

專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動的主要原因是：沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生了橋梁渦振現象。

中交公路規劃設計院教授級高工、橋梁專家吳明遠解釋，由于懸索橋的截面是流線型，而大量設置的水馬使得流線型的鋼箱梁鈍化，所以容易發生渦振現象。

為何水馬撤除后，大橋依然存在振動現象？

“虎門大橋主跨888米，重量在1.5萬噸以上。渦振產生以后，它的阻尼相對來說比較小，所以需要有足夠的時間才能平息下來。”吳明遠說。

大橋是否安全？

虎門大橋振動現象發生后，引發公眾擔憂：橋會不會塌？車還能不能走？

廣東省交通集團有限公司發布通報稱，根據現有掌握的數據和觀測到的現象分析，虎門大橋懸索橋結構安全，此次振動不會影響虎門大橋懸索橋后續使用的結構安全和耐久性。

虎門大橋位于珠江口獅子洋上，連接廣州市南沙區和東莞市虎門鎮，是粵港澳大灣區一條重要的跨海大橋。

吳明遠介紹，懸索橋會有兩種震動，一種是影響行車舒適性的渦振，一種是影響橋梁安全的顫振。“虎門大橋已運行23年，此次振動是低風速下產生的渦振。”

據了解，當日虎門大橋懸索橋橋面的最大振幅約40厘米。同濟大學土木工程學院橋梁工程系教授葛耀君說：“大橋有監測渦振影響，且設置了容許的閾值。此次虎門大橋的振動幅度，相對來說不算很大。”

何時恢復通車？

在此次因振動而備受關注前，虎門大橋一直與“堵車”聯系在一起。作為連接珠江口東西兩岸的重要通道，虎門大橋的車流量常年飽和。有數據顯示，2018年虎門大橋的日均車流量為17.52萬輛次，是設計飽和流量的2.2倍。

5月5日發生振動后，有關部門對大橋采取了雙向封閉臨時管制措施。截至發稿前，大橋仍處于封閉狀態。

針對虎門大橋是否具備通車條件，交通運輸部專家工作組成員、同濟大學教授陳艾榮表示，大橋通車沒有問題，但恢復通行的具體時間，要在全面完成橋梁檢測之后才能確定。