架空線入地背景下的金沙江路改建工程研究

龐 付 強

(上海市政交通設計研究院有限公司，上海 200030)

1 工程概況

1.1 項目背景

隨著上海市城市建設的迅猛發展，人們對城市街區的景觀要求越來越高，架空線已經成為影響市容環境景觀的主要因素之一。上海市架空線入地和合桿整治指揮部頒布的滬指[2019]1號文件《上海市架空線入地和合桿整治實施細則(試行)》指出，進一步加強本市架空線和道路立桿管理，逐步消除“黑色污染”，減少道路立桿數量，打造有序、安全、干凈、美觀的高品質城市環境，保障城市運行安全。基于此，上海市普陀區開展金沙江路架空線入地和合桿整治工程。

1.2 設計內容

金沙江路是中心城一條貫通性極強的城市道路，西起外環高速(外環以西為金沙江西路)，東至武寧路(內環以東為寧夏路、普雄路)，是連接靜安區、普陀區與嘉定區的重要東西向通道，沿線用地以商業、住宅及教育為主，現狀沿線架空線較多，道路沿線整體面貌較差。

結合中環近鐵城市廣場的建成、軌道交通13號線的運營，同步結合金瀘綠地的改造提升，瀘定路的辟通，本工程沿線整體景觀風貌及品質會進一步提升，交通壓力也將會進一步加大。根據最新架空線入地整治要求、區域拆違整治工作成果，本工程實施的外部條件已經基本成熟。因此，本工程實施就十分必要且迫切。

本次金沙江路研究范圍西起中環路，東至內環路，道路全長約2.9 km。現狀基本為雙向四車道瀝青路面，城市次干路，設計速度40 km/h。

2 道路現狀

金沙江路(丹巴路—內環路)于2010年4月完成大修，其中中江路—大渡河路段配合軌道交通13號線大渡河路站建設剛剛按照規劃實施完成；中環路與金沙江路交叉口一段配合天橋及近鐵廣場建設也進行了道路改造提升。

道路現狀標準段基本為雙向四車道規模，高峰時段擁堵現象比較嚴重，并且路面結構也出現了不同程度的損壞。現狀金沙江路兩側架空線密布，桿件林立，道路景觀較差。

3 交通流量預測

3.1 現狀交通路調查

現狀路段單向高峰小時流量約910 pcu/h～1 580 pcu/h，其中西向東略高于東向西；路段服務水平D級～F級，大部分路段處于緩行和擁堵狀態，見表1。

表1 金沙江路現狀高峰小時交通量和飽和度

3.2 交通流量預測

金沙江路(中環—內環)路段各特征年高峰小時路段流量預測結果，見表2。

3.3 建設規模論證

表2 金沙江路各特征年高峰小時路段流量 pcu/h

對于金沙江路(中環—內環)路段，若采用雙向四車道，遠期服務水平普遍位于D級～F級，適應性差，若采用雙向六車道，遠期服務水平為C級～D級，可滿足交通需求，見表3。

表3 遠期2033年路段飽和度與服務水平分析表

4 道路修復設計

金沙江路沿線架空線眾多，桿件林立，入地管線主要為電力和通信管線，另外新建合桿管線一并入地，因此，為配合架空線入地，本工程需同步進行道路修復工程。

4.1 修復原則

1)修復路面與原路面材料的一致性原則。

2)路基、路面增強修復原則。

3)方便、快捷施工，減少對周邊影響原則。

4)經濟適用性原則。

4.2 溝槽修復

根據上海市《城市道路掘路修復技術規程》，本工程采用黃砂對溝槽進行回填壓實，考慮到金沙江路道路通行壓力大，不具備封交條件，路面結構采用柔性基層進行修復，修復結構嚴格采用搭接處理，以減小道路不均勻沉降，如圖1所示。

人行道溝槽修復同樣采用黃砂回填，并采用搭接處理修復。

4.3 “精細化”設計

架空線入地工程按照“以人為本、綠色生態、安全有序、設施友好、全壽命周期、全要素管理”的理念，在溝槽修復后，對道路進行整體的綜合整治和景觀提升，涉及范圍“從圍墻到圍墻”。

本工程結合道路改建，從路面系統全要素出發，對金沙江路進行精細化設計，主要涉及：

1)路面系統：車行道病害整治，預防性養護；人行道景觀提升；無障礙設施完善；非機動車停放點改造；公交停靠站規范；多桿合一；其他附屬設施完善。

2)地下系統：綜合管線。

3)地上空間：沿街店招統一規范、建筑外立面改造；拆違等。

5 改建工程設計

金沙江路沿線均為現狀小區和商業地塊，以大渡河路為界，道路用地存在明顯差異，中環—大渡河路由于近鐵城市廣場和軌交13號線建設中對道路用地進行預留，本段道路建設條件較好。大渡河路—內環段大部分小區圍墻侵入規劃紅線，道路用地受限。

本文以大渡河路為界，分別進行方案比選。

5.1 中環—大渡河路

方案一：雙向四車道(大修方案)，見圖2。

優點：

1)維持現狀車道規模四車道，僅對路面破壞部分進行整修，無需進行綠化搬遷及拆遷；

2)工程量小，實施難度小；

3)可快速實現架空線入地和合桿施工目標。

缺點：

1)沒有改善現狀交通擁堵的情況；

2)無法滿足近遠期交通流量需求。

方案二：雙向六車道，見圖3。

該方案對道路斷面進行調整，由現狀雙向四車道調整至雙向六車道，按紅線實施到位。

優點：

1)提高通行能力，滿足近遠期交通需求；

2)局部進行拆遷，實施可能性大；

缺點：

1)沿街綠化、行道樹需部分進行搬遷；

2)管線搬遷量較大。

比選：本段金沙江路連通中環輔道和大渡河路，交通壓力大，若維持雙向四車道，遠期交通服務水平在D級～F級，無法滿足金沙江路的功能要求。鑒于該段道路用地情況良好，推薦采用雙向六車道，按紅線辟筑到位。

5.2 大渡河路—內環

方案一：雙向四車道，見圖4。

該方案在保證現狀車行道不變的情況下，將車行道調整為機動車道，非機動車道調整至行道樹外側，行道樹采用機非分隔帶盡量保留。

優點：

1)維持現狀車道規模四車道，車行道改造小；

2)行道樹采用分隔帶保留，減小了綠化搬遷和行道樹搬遷；

3)減小了非機動車對機動車通行的影響。

缺點：對該段金沙江路交通壓力緩解有限，遠期服務水平為E級。

方案二：雙向六車道，見圖5。

本方案按照紅線實施到位，滿足金沙江路遠期交通功能需求，但大渡河路—內環段，道路沿線小區林立，小區圍墻和建筑普遍侵入紅線較多，拆遷量巨大。

優點：

1)提高通行能力，滿足近遠期交通需求；

2)道路景觀性好。

缺點：

1)沿街綠化、行道樹需全部進行搬遷；

2)沿線拆遷搬遷量極大，實施性小。

方案三：雙向五車道(可變車道)，見圖6。

本方案基于方案一的基礎上，考慮到金沙江路具有一定的潮汐流，為滿足交通功能，將現狀車行道調整為雙向五車道(中間車道為可變車道)。行道樹采用機非分隔帶保留，慢行系統緊鄰沿線建筑邊界。

優點：

1)提高通行能力，滿足近遠期交通需求；

2)在盡量保證現狀小區圍墻不動的條件下，通過新增側分帶保護現狀行道樹，減小機非干擾；

3)通過對路側綠化占用，增大非機動車道寬度，實現機非分離，大幅提升道路通行能力；

4)對行道樹及管線影響最小，景觀性好。

缺點：

1)沿街綠化、局部行道樹需進行搬遷；

2)車道寬度較小。

比選：本段金沙江路受道路空間限制，方案二實施難度大，可操作性低。方案一可近期緩解道路通行壓力，避免非機動車的干擾，但遠期無法滿足交通功能。

方案三采用可變車道，在不增加征地拆遷的基礎上，最大限度提升道路通行能力，保護沿線行道樹，提升道路景觀。因此，推薦方案三。

6 結語

架空線入地工程作為上海市重大工程，遍地開花，涉及道路眾多，科學合理的設計是對工程實施最為重要的步驟。

金沙江路作為普陀區重要軸線道路，交通功能和景觀功能并重，在滿足架空線入地和合桿整治的基礎上，有效的緩解道路擁堵問題，為遠期道路通行能力儲備空間，是需要綜合的考慮的重要方面。

本工程結合架空線入地工程，對道路進行改建，很大程度上提升了道路通行能力和舒適性，盡可能保留了現狀行道樹，提升道路景觀，為類似工程提供參考。