連續鋼箱梁拼裝施工工藝技術

陳林

【摘 要】文章以某快環綜合整治項目工程的鋼箱梁安裝專項施工為案例，對連續鋼箱梁的制造加工進行了詳細的介紹，并對連續鋼箱梁的拼裝工藝技術進行了具體的講解，希望能夠為同類工程施工提供參考。

【關鍵詞】鋼箱梁;拼裝施工;工藝技術

【中圖分類號】U445.4 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2020）05-0079-02

0 前言

本文對某快環綜合整治項目工程的鋼箱梁安裝專項施工項目進行了全方位的介紹，基于實際的施工需要和過程質量要求，對該項目的施工計劃，包括人力計劃和材料設備計劃、物流運輸計劃等進行了詳細介紹，重點對連續鋼箱梁拼裝技術的施工方法和細節進行了說明，希望能夠為同類工程施工提供參考。

1 案例介紹

案例中的項目施工規模如下：某項目為“T”字路口菱形立交，由于拆遷問題，該施工項目路段北段的豐達路施工計劃暫緩，立交橋的層數為2層，在快環主線道路上跨過魯班路，快環鋪道和魯班路的路口設計為平交且燈控。立交工程項目的兩個主要設計部分處于秀廂大道和魯班路，設計區域如下：秀廂大道的設計區域為K0+000-K1+120，大道紅線寬60 m，全長1 120 m;魯班路的設計區域為K0+300-K0+565.016，大道紅線寬50 m，全長265.016 m。其中，秀廂大道的跨線橋梁總寬度為29.1 m，其橫向設置為兩幅橋，兩幅橋的寬度皆為13.85 m，兩橋中間有1.4 m寬的鏤空。

2 連續鋼箱梁拼裝的施工進度計劃

2.1 設備計劃

施工所需要的設備按功能進行劃分，可分為焊接、拼裝、吊裝和運輸4個項目。其中，實施焊接功能的設備有直流焊機16臺、CO2氣體保護焊16臺、逆變CO2氣體保護焊10臺、逆變直流手弧焊機10臺、直流手弧焊機10臺及電弧螺柱焊機2臺;負責吊裝功能的設備有200T汽車吊和25T汽車吊各1臺;負責背扣功能的設備則是碳弧氣刨機4臺;平板卡車有6輛，主要用于運輸;還有用途廣泛的空壓機2臺。

2.2 施工進度計劃

快環綜合整治項目（魯班路北延長線—秀西廂大道立交）秀廂大道跨線橋鋼箱梁施工進度計劃的具體內容如下：①前期準備工作安排在3月中上旬;②材料采購和供應準備時間安排在3—4月中旬;③技術文件的編制時間安排在3月5日—21日，設備和場地布置時間安排在3月中旬;④拼裝胎架設計制造時間安排在3月上旬到下旬;⑤焊接工藝評定時間安排在3月下旬到4月初;⑥鋼箱梁制造時間安排在3月下旬到5月中旬;⑦材料進場及復檢時間安排在3月下旬到4月中旬;⑧下料及加工時間安排在3月下旬到5月中上旬;⑨“U”形助加工時間安排在3月下旬到4月中旬;？輥？輮？訛單元件制作及校正時間安排在4月到5月中旬;？輥？輯？訛鋼箱梁節段大拼時間安排在4月中下旬到5月結束;？輥？輰？訛鋼箱梁防腐時間安排在5月到6月初期;？輥？輱？訛鋼箱梁發運時間安排在5月底到6月中旬;？輥？輲？訛鋼梁現場吊裝和焊接時間安排在5月中旬到6月中旬。

2.3 勞動力計劃

依據工程所需質量和工程量的要求，以工程實際情況出發，必須選擇經驗豐富、素質高、專業能力強的工程隊伍，投入的施工管理和工作人員按如下分類。管理人員中，隊長及副隊長共4人，負責處理現場各種事務;生產調度1人，負責協調及控制現場生產;安全保障1人，負責保障現場安全及文明生產;生產保障人員1人，負責保障現場動能及設備管理;質量檢驗員1人，負責控制安裝質量;技術員1人，負責解決現場的技術問題。起重運輸組由以下幾類人員組成：吊車司機4人，負責吊車操作;起重司索工8人，負責指揮、司索、掛鉤和摘鉤;運梁車司機2人，負責工地運梁車的駕駛。結構安裝組裝配工、鉚工等16人，負責如鋼箱梁合攏裝配等工作;焊工、打磨工等40人，負責鋼箱梁焊接及打磨。涂裝組有打磨工等16人，負責涂裝前的表面處理;油漆工等6人，負責手工刷和機器噴涂油漆。

3 連續鋼箱梁拼裝的施工工藝技術

3.1 施工方法和流程

鋼箱梁節段運輸和臨時支架搭設工作同時展開，待這部分項目完成后，才開始進行鋼箱梁的吊裝工作，挑臂節段吊裝安排在其后，最后進行鋼箱梁的焊接和噴涂工作，待所有工作完成后必須提交整體報告檢驗[1]。

3.2 運輸方案

本次工程運輸結合工程的實際情況，選擇主要選擇公路運輸方式，構件裝車運輸前，應當按照以下步驟進行包裝：①包裝應該待涂層干燥后才進行，包裝與保存需要確保桿件不出現變形、損壞及散失的情況。②質量超出5 t的桿件包裝，應當標明桿件的重心與位置及重量等數據信息。③零散小部件進行分類裝箱時，要保證其重量不超過50 kg。④連接板及嵌補段等小部件可以使用集中裝箱發運，運裝時應當在貨運箱底設置木條，讓構件和箱體分開。板件間使用40 mm×40 mm的五合板加墊分割開來，剩余空間用草填充即可。此外，需要在箱內放置貨運清單。

3.3 鋼箱梁安裝支架設計

（1）鋼管臨時支墩的結構形式。根據案例當中施工的實際條件和在施工中總結的經驗，適合此案例使用的臨時支墩是格構柱形式的，通過采用φ299 mm×8 mm的鋼管和槽鋼連接為一個立體鋼支墩，其頂部使用的是雙拼I32型鋼和鋼管焊接形成，同時在其頂部布置4根φ200 mm×8 mm的調平鋼管，并在每一套臨時支架上部安裝2臺50 t千斤頂，用于對鋼箱梁標高實現調整。

（2）臨時支撐體系的安裝與施工。安裝臨時支撐時，需要先進行實地考察和精確測量，對不符合安裝條件的作業區域進行平整、硬化處理。硬化施工的具體做法是首先在臨時支撐點處埋上鋼板，硬化時應注意在臨時支撐位置加設預埋鋼板，主線橋使用混凝土制成的3 500 mm×800 mm×500 mm水泥墩，然后把臨時支撐點地面和水泥墩上的預埋鋼板焊接起來，確保其堅固、穩定。依據橋梁的中心線、支墩軸線與節段的劃分情況，利用水平儀或者全站儀明確臨時支撐點的橫縱坐標和標高。在臨時支撐底部用來固定的4塊鋼板面積尺寸都是400 mm×400 mm×20 mm。施工完畢后在合適區域內安置沉降觀測點，觀測支架其穩定性和沉降情況。關于臨時支墩的基礎處理，先施工秀廂大道和魯班路的相交部分，其原先路面是混凝土硬化路面，承載力良好，不用再進行加固改造，但是應當重視墩邊跨位置人行通道的跨越現狀，道路寬度為10.7 m，鋼梁吊裝時，通道上方的空間不設支架，鋼梁整體跨過通道。

（3）鋼箱梁節段橋位吊裝。鋼箱梁節段橋位的吊裝要求如下：①構件車應預先1 h在預置構件堆放點待命，依照安裝進度要求每次只可運送當前所需吊裝的兩個箱梁到預設安裝點，其余構件車按計劃有序地進入安裝點。②安裝的順序是先右后左，從右側向最外側一片梁按順序向左吊裝，其間箱梁兩側應當都要拉纜風繩，必須吊平箱梁，以保證箱梁的落位。避免吊機與墩身相撞，箱梁盡可能靠近預設投射的測量控制點，防止再次找正時發生較大位移量。③施工區域標志設立方法：于施工地段前80～100 m處設立如“前方道路施工”的警示標志;于施工地段前60～80 m設立“變線”標志;于施工地段前15 m處設立交通錐與安全警示燈。交通錐和安全警示燈的合理設置間距為每2～3 m設立一個交通警示牌，使用紅白相間的交通安全帶實施封閉。于施工段終止處設立施工終止標志。標志設立應當合法合理。④吊裝安全十分重要，因此應當組織建立完善的管理措施，并組建交通協調管理小組和安排專門的交通協管人員。

（4）鋼箱梁安裝測量的基本要求。首先要精確測量鋼箱梁的位置，鋼箱梁吊到預先設置好的位置后，若實際位置與預設位置存在誤差，就應當對鋼梁吊裝位置進行細節性精確調整，順序是先對平面進行測量然后對高程進行測量。其次是對鋼箱梁支架體系的精確測量，根據設計院給出的坐標點與高程控點，鋼箱梁分段尺寸和支撐體系定位、標高，還有每一分箱梁定位軸線和標高展開測量。

（5）鋼箱梁連接。橫梁的焊接需要結合施工場地的天氣情況和天氣預報合理選擇作業時間，橫梁焊接應當在箱梁端點處焊接完成并牢固后開始，現場安裝施工需要制備一臺25 t的吊車配合作業，工作人員應當在箱梁底部建造的操作平臺上開展工作，高空作業人員應當嚴格依照安全操作規程進行作業。在進行橫梁設置作業時，其環境條件中風速不得超過3 m/s，氣溫應不低于10 ℃。此外，應在距離施工工作區500 m以外的地方設置警示告知牌，在作業區下方的道路，應當連續設置警示錐桶指示車輛規避。每項橫梁焊接完成后都應及時實施打磨噴漆作業。

4 結語

本文就快環綜合整治項目（魯班路北延長線—秀廂大道立交）工程的鋼箱梁安裝專項施工項目，進行了關于連續鋼箱梁工程的技術性介紹，對連續鋼箱拼裝技術中的制造、焊接、支撐體系構建、連接和測量進行了說明，為連續鋼箱梁拼裝施工工藝在該類工程中的應用提供參考。

參 考 文 獻

[1]宋濤，韓寶林，李冉冉，等.大跨度變高連續鋼箱梁頂推施工安裝過程及分析[J].施工技術，2018，47（S4）：1560-1564.

[2]李筆全.延黃高速公路連續鋼箱梁制作與拼裝施工技術研究[J].石家莊鐵路職業技術學院學報，2018（1）：43-48.

[3]張天軍.大跨度雙曲線連續鋼箱梁上跨高速公路的施工技術研究[J].建筑施工，2019（7）：1345-1347.