拖帶無動力船舶時拖船的使用和注意事項

王崇元

摘要：船舶因主機或輔機故障、螺旋槳或舵葉損壞等，不能依靠船員自己的力量修復，需要拖去船廠進行修理，該船便成為無動力船舶。無動力船舶在開闊的水域拖帶相對容易些，但是在港內、狹水道等受限水域的拖帶是一般船長感覺比較困難的工作。本文對拖帶無動力船舶時拖船的使用進行了介紹，也提出了拖帶時的注意事項，希望能對相關行業的新任船長有所幫助。

關鍵詞：無動力船舶;拖帶作業;拖船的使用;注意事項

0引言

任何船舶在航行途中都有可能發生這樣那樣的故障，有些故障較小，可依靠船員自己的力量修復或更換備件;有些故障通過采取臨時的措施“勉強維持”航行到港內，如對船舶主機采取臨時封缸的措施;而更大的故障，如船員自己無法對在水下損壞的螺旋槳或舵葉進行修復和更換等，此類船舶已經不適航，也沒有動力，其移動需要外界拖船的幫助，如采用拖帶、綁拖等方式。在拖帶、綁拖作業前，首先通過計算，評估其安全性和可行性;其次需要制定方案，合理使用拖船;最后是需要避免“犯錯”，落實注意事項等。

1通過船舶運動時的阻力計算，評估其安全性和可行性

2012年8月，本公司爭取到拖帶無動力船舶“麗士”輪的業務，該項業務可分為兩部分，一是從浙江玉環錨地，安全拖至溫州港內;二是從溫州港內拖至磐石船廠碼頭，還要求右舷靠碼頭。該船長229m（兩柱間長225.5m），寬32.3m，吃水6.6m（吃水6.6m時的船舶方形系數為0.78），是一艘載重噸82000t的無動力散貨船。為了確保“麗士”輪拖帶航行、靠泊的安全性和可行性，必須通過船舶運動時的阻力計算進行評估。

1.1“麗士”輪拖帶航行時的阻力計算

拖帶無動力船舶“麗士”輪，其運動時的主要阻力（R）有摩擦阻力和剩余阻力兩部分組成。

即R=Rw+Rf

式中：Rw為摩擦阻力，Kf為剩余阻力。

在計算摩擦阻力和剩余阻力時，為安全起見，計算“不

一般經驗估計認為：每1000kW的全回轉拖船能提供的拖力為199.92kN、可變螺距推進器拖船能提供的拖力為179.93kN、固定螺距推進器（含導流管）拖船能提供的拖力為146.61kN。同樣為了安全起見，假設使用的拖船為固定螺距推進器（含導流管）拖船，為什么不是全回轉拖船或可變螺距推進器拖船？是為了更高的安全系數。當拖帶“麗士”輪對水速度分別為3kn、4kn……8kn時，主要阻力和對應拖船功率如表1所示。

由表1可以得出以下結論：船舶移動時的阻力與船舶對水移動的速度呈指數函數增長關系，當“麗士”輪對水移動速度8節時，其阻力相當于對水移動速度3節時的10倍，這是拖帶無動力船舶時對水速度不可能快的原因。2940kW（4000hp）拖船，還不能達到船舶對水移動6kn的速度。因為拖帶航行距離較近，還有其他綁拖的拖船和降低成本，因此需要配備1艘3080kW（4200hp）拖船作為吊拖的主拖船。

1.1.4“麗士”輪拖帶航行和靠泊的拖船安排

當“麗士”輪在港內、狹水道拖帶移動時，僅用1艘拖船吊拖是不夠的，因為不能讓其制動，故還需要另外1艘拖船綁在“麗士”輪上，既可以提供向前的動力，還可以用于制動和協助轉向。吊拖拖船的作用是拖帶“麗士”輪前進和轉向。在本案例中，盡管估算所需拖船的功率還與風向和風力、波浪等有著密切的關系，因為一系列的系數選擇最大值、拖船按照固定螺距推進器，只要不遇到特別惡劣的天氣，再安排1艘2940kW（4000hp）的拖船作為綁拖拖船，拖帶航行的安全是可以保證的。

因為要求右舷靠泊，而溫州港的潮汐屬于不規則半日潮，漲、落潮最大流速約3節。最不利是遇順流靠泊，可將在船艏的拖船安排在船艉吊拖船尾，足可以控制“麗士”輪的前沖后縮;另安排2艘拖船分別系在左舷的船艏和船艉，協助“麗士”輪靠泊。

2“麗士”輪拖帶航行和靠泊過程的簡單介紹

2012年8月4日，本公司3艘拖船到達玉環錨地。首先召開了船前會，對3艘拖船進行了分工，明確了各自的職責，統一了無線電通信的聯系頻道，制定了應急方案等。

筆者作為這次拖帶航行和靠泊的總指揮登上了“麗士”輪，立即安排拖船“甬港拖16”輪帶艏拖纜，長度約140m;安排拖船“浙玉電拖1”和“甬港拖25”輪綁拖，分別帶上拖船的艏纜、掮纜（倒纜），然后開始起錨，如圖1所示。

在玉環港水域，因頂流，要求舷側拖船用車提供動力，確保“麗士”輪在主拖船拖帶下，船隊前行速度不低于5kn。過高的航速不利于轉向，也沒必要。船隊在直航情況下，如“麗士”輪保向有困難，可指令—側的綁拖拖船調整車速，確保兩側受力平衡。船組的轉向和避讓，主要依賴主拖拖船完成，轉向應提早、緩慢，特別是大角度轉向時，分幾次完成，以“圓弧”形軌跡為宜。

進溫州港水域，因航道狹窄，又是順流，舷側綁拖船以“跟航”為宜。船隊轉向或避讓時，協助主拖船給予一定的側推力，可豎起來頂，也可用外檔車頂。主拖拖船負責動態發布及聯絡過往船舶，協調避讓。

抵達磐石船廠附近水域，適逢急漲流，因為有上面航行時的阻力計算和靠泊時的拖船安排，對安全靠泊心里有底。先要求“麗士”輪右側的拖船提前解妥并移到其左舷駕駛臺下帶拖纜，帶妥后與船艏拖船（此時僅留艏拖纜）一起向后快頂，迫使“麗士”輪逐步減速;如“麗士”輪艏向發生擺動，應及時通知前或后拖船調整頂推角度，確保“麗士”輪迎流面最小。主拖船隨后解掉艏拖纜并在“麗士”輪正船艉帶上拖纜并倒拖，如圖2所示。在3艘船的持續合力作用下，“麗士”輪停止前行并轉為后退。平泊位時，舷側拖船適當“立”起來，逐漸頂推“麗士”輪向碼頭前沿靠近;正船艉拖船適當加速，補充舷側拖船后退力的損失，并以碼頭為參考調整車速，確保“麗士”輪前后移動的速度控制在盡可能小的范圍。因碼頭邊有30。左右的開流，舷側拖船最終以慢車的速度將“麗士”輪平穩靠上碼頭。

3“麗士”輪拖帶航行和靠泊作業注意事項

3.1拖帶航行和靠泊作業前必須掌握盡可能多的信息。一般在接到類此任務后，要掌握該船的長度、寬度、吃水、方形系數等信息，初步計算所需拖船的功率;了解航道、水深、海況、天氣和潮汐等實際情況，是頂流航行還是順流航行，左舷靠泊還是右舷靠泊，并根據以往的經驗擬定一個拖船如何安排、綁拖拖船放在哪舷等初步的操縱方案，確定一個可行的拖航和靠泊方案。

3.2上“麗士”輪后，要進一步核對其實際吃水、方形系數、浸水和受風面積、可供使用的助航設備和帶纜設備等。根據拖船功率和拖纜設備，按計劃逐個安排帶纜，并將操縱方案通報給“麗士”輪的船長，聽取他對拖帶航行和靠泊作業的意見和建議。

3.3由于“麗士”輪主要靠拖船才能前進、轉向、減速或停船等，其操縱性能遠不如一般船舶用車、舵時靈活。因此，一般的原則是開闊水域或直航道的航速可陜些，狹窄水域或彎曲航道的航速慢些。在轉向、減速時，要有更多的提前量。因為拖船拖帶無動力船舶旋回時，其旋回圈會比一樣尺度的船舶大很多，所以，當轉向角度較大時首先要將航速降下來，否則首拖船可能因無動力船舶慣性的原因，造成橫拖甚至倒拖，影響拖船的安全。同樣在靠泊作業時，也必須留有更多的余量。

3.4處理好與拖船船長的關系。“麗士”輪的拖帶航行和靠泊作業，特別需要拖船的密切配合和整體協作，在拖帶航行和靠泊作業過程中，筆者既是指揮者，又是組織者。在航前會上，應該將操縱方案告訴拖船船長，聽取他們的意見和建議。在“安全第一”的原則下，既尊重拖船船長的意見和建議，從而調動各方面的工作積極性，但也不盲目聽從，對某些可能危及航行或靠泊安全的做法不能遷就。

3.5如果可使用，拖帶無動力船舶航行時，雷達、電子海圖、VHF和GPS等助航設備，汽笛、舵和絞纜設備等應處于可用狀態;正確懸掛號型顯示號燈;AIS設備也應正確輸入相應的信息;保持正規嘹望，還可要求拖船駕駛員協助嘹望。

3.6要根據航道的流向和流速、風向和風速，合理預配風流壓角，并且不斷修正航向，盡可能使無動力船舶航行在設計的航線上，既保證無動力船舶的安全，又確保拖船的安全。

3.7在港內或狹窄水域航行時，不能僅僅依靠電子海圖，駕駛員仍然要不間斷的定位;VHF要經常通報船位，加強與過往船舶聯系。如無動力船舶上的VHF可用，則安排一臺用于安全頻道，另一臺用于聯系拖船，并要求拖船也同樣做;如使用便攜式VHF對講機，應提前給對講機和備用電池充足電，以備不時之需。

3.8無動力船舶仍然應備錨，船員要做好給拖船解纜的應急準備;如舵機可使用，則應安排水手操舵，改善其操縱性能。

3.9特殊情況下，無動力船舶人員和設備嚴重不足，類似于“新下水”船舶，對拖帶作業幾乎不能提供任何幫助時，為確保安全，應增派拖船及人員。

4結語

拖帶無動力船舶，對駕引人員是一項特別的挑戰，駕引人員必須具備拖帶無動力船舶的能力。只要前期收集相關的資料和做好細致的準備，包括相應的理論計算，制定相應的方案，對可能遇到的困難有相應的對策等;只要拖帶方案合理、各方面配合密切，能保證無動力船舶、港口航道中的其他船舶、碼頭及設施的安全。