絕密運送我國第一顆原子彈

劉旭

1964年10月16日15時整，中國第一顆原子彈成功爆炸，它宣告了催人奮進的“596”（中國第一顆原子彈代號）T程獲得圓滿成功。眾所周知，包括原子彈在內的中國“兩彈”試爆，都是在新疆的羅布泊地區進行的，但許多人可能并不知道，其研制的地點卻是遠在2300多公里之外的青海西寧市附近的金銀灘。將原子彈從研制地運往試爆場，在當年堪稱絕密運送。今天，我們通過逐漸解密的一些資料，可以了解到這趟非比尋常的旅途的些許情況。

一部分用火車，一部分用飛機

20世紀50年代開始，在國家的召喚下，我國數百名頂尖科學家、數萬名的解放軍干部戰士和建設工人，懷著熱切的愛國主義情懷和崇高的獻身精神，從祖國各地秘密趕往青海西寧市北邊102公里處，那是海晏縣一個叫作金銀灘的地方。這些人員從此像“人間蒸發”一般走進了國家的絕密檔案，他們隱姓埋名30多年，從事一項長時間鮮為人知的偉大工程——為國家研制核武器。他們通過幾十年的艱苦奮斗，將金銀灘打造成了中國第一個核武器研制基地，即二二一廠，也就是后來人們口中神秘的“原子城”。

1964年7月，中國第一顆原子彈在二二一廠組裝成功。其實，我國為首次核試驗一共準備了兩枚原子彈，都是在青海二二一廠完成總裝的。其中596-1是正式產品，596-2是備用彈。

無論當時還是現在，核武器的儲存和運輸都是非同小可的事情。原子彈在儲存方面首先必須絕對防止發生臨界反應，要進行物理隔離，使分開的鈾燃料沒有聚集的可能，這就要拆除引爆裝置;其次要絕對防止水的侵入（如雨水、河水、海水、地下水、自來水等），因為核燃料遇水浸泡后，水充當慢化劑，有可能誘發核反應：此外，還需嚴格的溫濕度控制和防止人為破壞，因此必須有健全的監控系統、自動報警系統等。為此，二二一廠的工程師們嚴格按照規定將原子彈分拆成兩部分，一部分用火車運送，另一部分由飛機運輸。原子彈的關鍵核心部件——鈾球和點火中子源，就足以空運方式先期運送的。這部分為核心部件，由第二機械工業部保衛部一位副部長和二機部第九研究設計院（即九院）的一位副院長親自護送，從青海西寧搭乘經過保溫改裝的伊爾-14運輸機飛往新疆馬蘭機場，在馬蘭機場卸載后直接裝上直升機，轉運往羅布泊核試驗場區。

這兩個核心部件雖然體積很小，但要求保溫、防潮、防震、防靜電。因此，要先放入充滿氬氣的容器，再用減震彈簧懸吊在一座特制的“鳥籠”里，然后裝進一個特制的大木箱。待飛機安全著陸在羅布泊核試驗場區后，飛行員和機組人員卸下裝有鈾芯的密封容器，并將它放置在一輛卡車上。

為確保萬無一失.在空運過程巾，還專門安排二二一廠實驗部的一位副主任負責核心部件運送途中的技術安全監測，這位副主任就是胡仁宇，1991年當選中國科學院院士：

動用作戰部隊3萬人

原子彈中沒有核爆炸裝置的部分則通過火車運輸的方式走陸路。由于路途遙遠，操作起來更加復雜。當時周恩來總理專門就我國第一顆原子彈相關工作提出了“保裝、保運、保響”的指示和要求，并親自下令將運載原子彈的列車定為一級專列，按照國家領導人專列的待遇，實施最高級別的安全警衛。

運輸原子彈的火車，是鐵道部從德國進口的帶保溫設備的專列。專列有20多節，原子彈各部件包裝箱分別放入不同的車廂;牽引機車后面還專門留出4至6節空車廂，以備在緊急剎車時起緩沖作用。專列上所用煤都是用篩子篩過的，防止從煤礦帶出沒有爆響的雷管等爆炸物混在煤里;沿途列槍員用的鐵錘都改為特制的銅榔頭，防止列檢員敲打火車輪子時產生火花;專列沿途所有橫跨鐵路的高壓線，在列車通過前都要停電，以避免靜電引起意外事故，保證專列安全運行;沿途遇到的列車都要給專列讓路，途經所有岔口全部鎖死，防止意外發生。專列車廂標有“三角七”符號（紅三角形，里邊寫個“7”字），鐵路人員一看就知道這足等級最高的軍用專列，但各站甚至鐵路指揮部卻都不知道專列所運為何物。專列駕駛員自然也經過了千挑萬選，技術和政治素養都必須絕對可靠，其最基本的要求就是保證專列在運輸全過程中始終以50公里的時速勻速行駛，避免原子彈部件互相碰撞。最后，出身于杭州市郊區貧苦農民家庭，曾在鐵道兵部隊服役的姜士榮被選中。時年31歲的姜士榮盡管有過數百趟專運、特運列車牽引的經歷，還是從當年7月份就被送至金銀灘進行相關訓練和培訓，這期問不能與外界任何人聯系，也不得給家里寫信，且自始至終不知道要擔負什么任務。直到原子彈成功爆炸后，他才知曉自己曾經完成了一趟何等重要的絕密駕駛牽引任務。

1964年9月28日，由九院副院長吳際霖帶隊，第一顆原子彈和相關的試驗儀器設備與九院參試人員一起，開始裝車。裝車時采取了“針插不進、水潑不進”的超常規保衛措施：外圍是二二一廠警衛團的官兵十步一崗、五步一哨負責警戒;中問始終有陔廠公安干警、摩托車隊及騎兵隊持續巡邏;內層負責搬運產品的，是經專門挑選的二二一廠工人和科技人員。

自發車起，專列機車頭上就一直坐著一名解放軍干部和兩名全剮武裝的戰士，從車頭拉出一根軍用電話線通向列車內部的臨時指揮部，隨時可以向列車指揮部匯報情況。為保證專列行經的專列沿途絕對安全，按照規定鐵道沿線每隔25米就設有一名崗哨，另有解放軍戰士在鐵路沿線日夜巡邏，還在外圍部署了大量民兵;專列經過每個道口、站臺上都有專門的鐵路民警和地方公安保衛人員兒步一崗守衛著，經過的每個涵洞、橋梁也安排有專門警衛力量;沿途各省、自治區公安部門領導和各鐵路局公安處長，時刻關注著專列的行蹤，并隨時能夠匯報專列在本轄區內運行情況有資料稱，當時為保障這趟專列，僅動用的正規作戰部隊官兵，就達3萬人左右。

發車后，專列先從金銀灘駛向西寧，然后轉上蘭青鐵路過黃河到蘭州，再折身駛上蘭新鐵路進入河西走廊，一路向西奔馳。7天后，專列終于安全抵達烏魯木齊火車站，并轉駛到了這趟絕密旅程的終點——通往羅布泊的那條200余公里秘密軍用鐵路線上的一個車站。596-1原子彈裝置當即全部被汽車運往烏魯木齊機場，再由伊爾-14飛機運往馬蘭機場，最終運至試爆基地的主控站裝配工房。596-2備用彈則留在專列車廂內，最初停在烏魯木齊待命，后來試爆現場總指揮、時任解放軍副總參謀長張愛萍將軍考慮到羅布泊實驗場區的早期規劃是蘇聯專家幫助搞的，他們對這個地區相當熟悉，為保密起見，便命令想辦法隱蔽原子彈專列。當時，試爆場區人來人往，晝夜不停地布置各種爆炸效應物，100多米高的原子彈放置鐵塔也豎立起來了，明擺著這里要有大的動作。所以，臨實驗前，專列又從烏魯木齊轉移到了東風基地（即現在的酒泉基地），在基地東部的古口乃蘇木（堿廠）隱蔽起來。當然，要不了多久，就沒必要再保密了。

10月16日晚，新華社發表了新聞公報，向全世界莊嚴宣布：“一九六四年十月十六日十五時，中國在本國西部地區爆炸了一顆原子彈，成功地實行了第一次核試驗。中國核試驗成功，是中國人民加強國防、保衛祖國的重大成就，也是中國人民對保衛世界和平的重大貢獻。”同時發表了政府聲明：“中國在任何時候、任何情況下，都不會首先使用核武器。”

至此，這趟絕密運送之旅圓滿地畫上了一個句號。