疫情對汽車零部件行業的影響

胡春榮 王東 張雷剛

隨著我國經濟的快速發展，我國居民的人均收入水平也在持續地提升，在收入增長過程中，我國居民的消費結構得到了進一步的升級，已經從傳統的溫飽型消費結構向享受型消費結構轉變，這個也使得我國汽車收入的整體呈現了快速增長的趨勢，汽車已經不再是一種高檔消費品，其更多的已經成為一種家庭的生活必需品存在。目前，我國的汽車產銷量已經連續多年位居全球第一，我國已經成為全球最重要的汽車生產和消費市場。國內的汽車產能逐步放大，消費不斷增長，汽車擁有量也在逐步增加。雖然我國進入2018年以來，汽車市場銷售呈現了拐點，汽車產銷同比都快速下降，但我國仍是全球汽車保有量最多的國家。受到宏觀經濟下行壓力的逐步加大，我國居民的收入整體水平呈現了下降趨勢，特別是2020年受到新冠肺炎疫情的影響，我國居民收入呈現了下降趨勢，我國居民的消費能力和水平也會有所下降。同時，我國汽車的保有量的持續增加，在恢復生產的過程中，由于受到國外疫情的影響，汽車零部件產業的供應鏈將出現供給不足的問題，當前和未來的一段時間范圍內，我國新車市場將呈現出低速發展的常態化的發展趨勢，并積極地應對疫情對汽車零部件行業影響。

一、疫情對汽車零部件行業的影響

與整車不同，作為零部件生產的大國，我國的汽車零部件的出口金額遠高于進口金額。其中，國內出口的都是以中低技術含量產品為主，底座、保險杠、玻璃、剎車片等具有傳統比較優勢的產品出口占據了較高的比例。但是進口的產品中，有很多零部件或材料，國內企業尚無法實現進口替代。這便導致了海外疫情的蔓延可能會對我國汽車零部件行業產生兩方面的影響。一方面，由于疫情的進一步擴大，導致海外的各個汽車生產企業處于停產狀態，我國生產出來的產品運輸不出去，導致我國大量的汽車零部件生產企業的生產狀態處于半停產狀況。

數據顯示，美、日、韓、德是我國汽車零部件的主要出口地，而他們是疫情集中發酵的地區，這將導致國內零部件企業的海外訂單存在大量取消的可能。另一方面，由于部分國家封國，導致我國國內的一些汽車生產企業所需要的零部件無法及時提供到國內，特別是一些核心的零部件產品，難以及時供應，直接影響到我國的汽車產業的全面交付使用。而我國國內的汽車生產企業所需要的零部件產品主要是可以維持八周左右時間的庫存。因此，可以預見我國汽車生產企業在5月中下旬將面臨短缺的問題，若各地封城命令仍未解除，那么可能會造成國內汽車行業的大規模停產。因此，海外疫情對于零部件的影響更為深遠，且若持續時間較長，可能還會影響到整車行業。

為了有效解決汽車零部件的運輸問題，一些企業在進行供應鏈的管理過程中，要求汽車零部件的供應商進行就近建廠，或者是按照供應商的具體要求，在生產基地附近建廠。但是，由于新冠肺炎疫情的爆發，導致全球范圍內的相互關聯的汽車零部件供應商在生產和物流環節中受到了重大影響，一些整車生產企業為了盡快地進行原材料的供應，已經不再對其供應商的具體區位進行要求，通過快捷方式來獲得所需要的零部件產品，供應生產所需。在這種情況下，通過空中運輸的方式或者是開通運輸專列的方式，來盡快地進行零部件供應成為當前汽車行業的首要要求。雖然可能因為運輸問題導致了相應的成本增加，但和供應鏈中端相比，其損失要小得多，因此，快捷運輸是解決汽車企業零部件供應不足的關鍵措施。國際整車企業、零部件巨頭紛紛受到疫情停產、停工在另一個方面也說明了，在整個汽車零部件的生產和銷售的市場中，中國的汽車零部件產業成為全球汽車產業中的重要一環。相對于一些大型的汽車零部件企業來說，其可能就是延期復產或者是經濟上的損失，但對于我國大量中小零部件企業來說，其更多的可能是意味著生存的問題。作為整車廠的零部件供應商和汽車原材料的采購方，汽車零部件企業的資金壓力受到其供應鏈上下游的影響正逐步加大。

二、對策思考

1.有效進行風險規避

面對新冠肺炎的疫情，我國汽車零部件生產企業需要積極地進行風險管理，強化風險規避能力，在進行具體的風險管理的實施過程中，需要積極地進行相應的資金計劃的管理，制定資金風險控制方案，并減少可能因為疫情對其資金帶來的巨大影響，避免盲目跟風投資，并且完善資金管理模式，及時跟蹤財務狀況，識別潛在風險，制定應對方案，以盡早化解資金鏈風險?！皩τ诓少徆藖碚f，一方面對整個上游供應鏈的短期生產能力進行全面分析，并進行全面調查和評估管理，對于一些風險問題做到早發現早預防，并對風險的關鍵問題進行風險干預。在進行管理過程中，需要啟動和實施供應鏈備份和應急計劃，提高對供應商的質量監控力度；另一方面，要對上游零部件供應商進行財務健康性等評估，監控長期供應風險，必要時對重要環節的上游供應商給予一定支持，確保共同渡過難關?！毕掠纬浞謪f同，提供整個供應鏈的信息透明度，企業應重新摸排前端需求和庫存情況、生產產能、前端零部件供應計劃和限制情況，根據疫情期間的控制情況對產銷平衡計劃進行多重情景模擬。對于生產端來說，通過調整生產計劃、產能調整、生產節拍、產線安排調整，加強安全管理，盡快實現可控復工。

2.更換供應商

新冠肺炎疫情的爆發使得汽車零部件之間的供需矛盾問題顯得非常突出。為了有效地解決這個問題，必要時可以采用供應商更換的方法。例如：豐田公司的重要零部件供應基地在武漢，武漢封城以后，豐田企業僅僅只花費了三天時間就找到了零部件替代商，最大限度減緩了因為疫情對其生產的影響。但也應該看到，整車生產企業在進行更換零部件供應商的過程中，需要對其新產品進行相應的實驗和調整，還需要對新產品進行相應的認證管理，才能進行供應商的替換，而且其產能短期內很難恢復。特別是對于一些具有核心技術的供應商來說，其供應商的替換成本更高。因此，這種方式也是一種短期的行為方式，是一種基于疫情需要而進行的臨時更換供應商的方式。在進行具體的實施過程中，還需要針對新產品的磨合問題進行有針對性的解決。

面對疫情，汽車生產企業也需要對其供應商管理的模式進行認真的思考，特別是對于雙供應商模式是一種值得借鑒的方法，雙供應商的方法通過兩個或者以上的供應商合作的方式，來對供應零部件的價格進行控制和管理，對于節約成本開支具有一定的作用。但這種模式對于穩定的供應模式是一個挑戰，由于不同的供應商企業需要磨合，需要在不同的供應商中進行選擇，并進行相應的產品管理，可能會給企業的質量管理帶來一定的挑戰。但雙供應模式在疫情面前，等于是給零部件供應提供了一個安全閥門，對于有效地提高零部件供應具有積極的意義。

3.轉移產能

在疫情面前，由于留給企業的等待時間不足，疫情的控制時間也是一個未知數，需要企業在面對疫情的過程中，積極進行準備，提早入手進行相應的控制，例如本田CR-V供應剎車踏板的偉福科技位于武漢市，在疫情爆發后，日本本部就將其生產轉移到菲律賓，防止因為疫情蔓延對于其零部件生產和供應帶來的影響。韓國現代的線束供應商悠進電裝也開始將部分產能向國外轉移，另一家線束供應商京信集團則在努力增加其在美國、印度、柬埔寨和韓國本土的產能，以彌補其在中國產能下降帶來的影響。正因為如此，目前也有很多人在紛紛猜測此次疫情會否讓汽車供應鏈向國外轉移。對此，蓋世汽車近日發起了一項調查，結果顯示在1334位參與者中，僅13%的參與者認為此次疫情全球化會加速汽車供應鏈向東南亞、非洲等地區轉移，而更多參與者則堅持中國在全球供應鏈中地位不可撼動，且認為汽車產業鏈還將加速向中國匯集。特別是全球疫情快速發展的過程中，中國通過早期的強力干預，使得國內疫情緩解，從這個角度來看，全球汽車產業的供應鏈不僅不會轉移出中國，反而有可能加速向中國轉移的步伐，為我國汽車產業的全面發展提供了歷史機遇。

新冠肺炎疫情是一面人性的照妖鏡，是好是壞，一照便知。但從企業角度來看待這次疫情，可以更為深入地了解到目前供應鏈系統的脆弱性，通過這次疫情，也能讓更多的企業充分地認識在發展過程中的不足問題。而打造穩健的供應鏈系統，對于一個汽車企業來說至關重要。經過這次疫情也讓更多的企業深深地認識到深陷斷供危機，很多企業接下來在此方面都會積極改進，以在更長遠的未來避免再次陷入類似的窘境。這場新冠肺炎疫情將對我國社會和經濟產生巨大的影響，汽車工業毫無例外受到了嚴重波及。但疫情結束后，抑制的消費需求會在短期內得到釋放，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰。另一方面，各項措施保障，促進復工復產。因此我們要以更樂觀、更長遠的眼光看待此次疫情，相信疫情之后，中國汽車行業將會出現新的一輪契機。

（本文作者單位浙江萬里揚股份有限公司）