“紅旗”車背后的故事

李星建

有著“中華第一車”美譽(yù)的“紅旗”牌檢閱車自1958年誕生后，曾6次亮相天安門廣場閱兵式。半個多世紀(jì)以來，國產(chǎn)“紅旗”牌轎車在刻下共和國工業(yè)自主發(fā)展光輝歲月痕跡的同時，也承載了幾代中國人共同的記億——

毛澤東渴望乘坐國產(chǎn)車

中華人民共和國剛成立時，由于國內(nèi)生產(chǎn)不了轎車，國家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的都是外國進(jìn)口的轎車，其中毛澤東乘坐的是他在1949年12月第一次率領(lǐng)中國政府代表團(tuán)訪問蘇聯(lián)時，斯大林贈送給他的“吉斯115”型和“吉斯110”型轎車。

毛澤東雖然有了外國產(chǎn)的高級轎車，但他的內(nèi)心還是渴望能夠乘坐國產(chǎn)的轎車。在1956年4月25日召開的一次會議上，他在講述《論十大關(guān)系》時又一次動情地說道：自從盤古開天辟地以來，我們不曉得制造汽車，不曉得制造飛機(jī)。現(xiàn)在，我們開始制造汽車了，也開始制造飛機(jī)了。我們汽車工業(yè)先搞卡車，不搞轎車，所以我們每天只好坐著外國的車子來開會，哪一天我們開會的時候，能坐上我們自己生產(chǎn)的小汽車就好了。

1958年2月13日，毛澤東冒著嚴(yán)寒來到長春第一汽車制造廠（以下簡稱“一汽”）視察時，對該廠成功地制造出第一輛國產(chǎn)“解放”牌卡車給予了熱情的夸獎，勉勵工人們要造出更多更好的汽車。同時，他詢問“一汽”的廠長饒斌：什么時候能坐上我們自己生產(chǎn)的小轎車呀？

當(dāng)時的“一汽”原設(shè)計根本沒有考慮制造轎車，基本上是一整套生產(chǎn)卡車的建制，要制做轎車的話，一切需要從零開始，談何容易？但“一汽”馬上行動起來，開展了一場轟轟烈烈的生產(chǎn)轎車的大會戰(zhàn)。結(jié)果，3個月后的5月12日，第一輛國產(chǎn)轎車就被制造出來了。

據(jù)說是因為當(dāng)時毛澤東對國際形勢有個“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”的論斷，所以這部轎車就被命名為了“東風(fēng)”牌。該車的發(fā)動機(jī)仿制的是“奔馳190型”轎車的發(fā)動機(jī)，車身則是參考了“西姆一維迪娣”牌轎車的車身。由于人們常以龍來象征中國，故其商標(biāo)是參照北京市北海公園九龍壁上龍的頭像，由中央工藝美術(shù)學(xué)院設(shè)計的一條騰飛的金龍，與車頭前毛澤東手書的“東風(fēng)”兩字相互輝映。該車為流線型車身、上部銀灰色、下部紫紅色、6座位、裝有冷熱風(fēng)，發(fā)動機(jī)罩前上方有一個銀色小龍裝飾，發(fā)動機(jī)最大功率5l千瓦，最高車速128公里/小時，耗油量為9公升/百公里。廠長饒斌興高采烈地帶領(lǐng)人們，將這輛轎車作為獻(xiàn)給中共八大二次會議的禮物運往了北京。

同年5月21日的下午，毛澤東在北京的中南海懷仁堂廣場上興致勃勃地觀看了“東風(fēng)”牌轎車，他在向饒斌詢問了車子制造的情況后，叫上時任全國人民代表大會常務(wù)委員會副委員長林伯渠一道坐上了轎車，在懷仁堂的后花園內(nèi)緩緩地行駛了兩周。下車后，毛澤東笑著對聚集在周圍圍觀的人們大聲說道：坐上我們自己制造的小汽車?yán)病?/p>

“紅旗”牌轎車的誕生

“東風(fēng)”牌轎車雖然誕生了，但經(jīng)過有關(guān)部門鑒定，它的“檔次”比較低，難以成為國家禮賓車。“一汽”的員工們得知這個消息后，喊出了“乘東風(fēng)展紅旗，造出高級轎車獻(xiàn)給毛主席”的口號。在1958年那樣一個激情燃燒的年代，“一汽”的員工們竟然在一無技術(shù)二無圖紙的情況下，主要參照從吉林工業(yè)大學(xué)借來的一輛“克萊斯勒C69”型高級轎車，僅用33天的時間就模仿制造出了“紅旗”牌高級轎車。

在整個試制的過程中，“一汽”打破常規(guī)生產(chǎn)與管理模式和手段，用張榜招賢的辦法，發(fā)動員工們一起攻關(guān)。結(jié)果，“紅旗”車的2000多個零部件試制任務(wù)，沒用上幾個小時，就被員工們一搶而光。工廠里邊相繼成立了諸如共產(chǎn)黨員、共青團(tuán)員、穆桂英和老黃忠等名稱的突擊隊。在攻關(guān)的日子里，許多員工都是吃住在崗位上。完全是自行設(shè)計的車身加工起來難度很大，全部采用的是手工作業(yè)的方法。為此，專門從上海請來了十幾名高級板金工，手摸榔頭敲，以螞蟻啃骨頭的精神硬是把車身一點點兒地敲出來了，堪稱是世界汽車制造史上的一個奇觀。

“紅旗”牌高級轎車的研制牽動著共和國領(lǐng)袖們的心。時任國家副主席朱德專程趕到現(xiàn)場看望員工們。當(dāng)時，為使“紅旗”車的研制工作順利進(jìn)行，幫助研制人員開闊視野、有所比較和借鑒，周恩來和朱德主動把外國政府贈送給他們的“雷諾”牌與“斯柯達(dá)”牌轎車轉(zhuǎn)贈給“一汽”做“樣車”。后來，陳毅副總理兼外交部長也把他的奔馳車送到了“一汽”。這些來自北京的樣車，令“一汽”的員工們倍受鼓舞。

1958年8月2日下午，兩萬多名職工和家屬興高采烈地聚集到“一汽”共青團(tuán)花園“慶祝試制成高級轎車命名大會”的會場，時任中共吉林省委書記吳德宣布給高級轎車命名為“紅旗”牌，并在車頭上插上了紅旗。

“紅旗”牌轎車剛問世時，其前部車標(biāo)為立在發(fā)動機(jī)蓋前端的一面迎風(fēng)飄揚的紅旗和毛澤東手書的“紅旗”兩字，翼子板則裝飾有5面小紅旗。據(jù)說這車前部的紅旗是對中華民族最古老的兩個部落“龍”“風(fēng)”圖騰的簡化。旗桿象征著“龍”，旗面象征著“鳳”。龍和風(fēng)的結(jié)合，就是團(tuán)結(jié)、統(tǒng)一的中華民族。騰飛的龍鳳代表著東方巨龍的覺醒和美好的未來。而翼子板上的那5面小紅旗則是分別代表著“工、農(nóng)、兵、學(xué)、商”。

在“紅旗”牌轎車問世后不久，“一汽”又按照上級的指示，投入“紅旗”牌檢閱車的研制工作。

“紅旗”牌轎車首次亮相

“紅旗”牌轎車誕生后，國內(nèi)外新聞媒體對此進(jìn)行了熱烈的報道。

“紅旗”牌轎車的第一次公開亮相時間是1959年10月1日，地點為天安門廣場慶祝共和國成立10周年典禮上。當(dāng)時，新任國防部長在閱兵總指揮的陪同下，分乘兩輛“紅旗”牌檢閱車檢閱了人民解放軍陸、海、空三軍部隊。

同日，10輛“紅旗CA72”型轎車行進(jìn)在群眾游行的隊伍中。

國慶游行結(jié)束后，應(yīng)廣大人民群眾的要求，“紅旗CA72”型轎車在天安門廣場進(jìn)行公開展覽，人們排隊近距離欣賞“中華第一車”。

1959年，“紅旗CA72”型轎車正式定型投產(chǎn);陸續(xù)生產(chǎn)至1966年，共制造了202輛。

“紅旗”車走出國門

“紅旗”車的第一次走出國門的時間為1960年，它出現(xiàn)在萊比錫國際博覽會的會場上。參觀者們感到該車雍容華貴、莊重大方，其前格柵采用了中國傳統(tǒng)的扇子造型，后燈使用了大紅宮燈式樣，內(nèi)飾儀表板用的是福建大漆，周邊鑲以胡桃木條，座椅包裹了杭州名產(chǎn)織錦鍛，極富中國的民族特色，具有元首用車的氣派。意大利的一位汽車權(quán)威人士在觀看了“紅旗”車后稱贊道：這是中國的“勞斯萊斯”。

當(dāng)時，根據(jù)有關(guān)人員的建議，其車標(biāo)做了一點改動，將翼子板上的小紅旗由5面變?yōu)榱?面，寓意著正在轟轟烈烈進(jìn)行的“總路線、大躍進(jìn)、人民公社”運動。

1960年摩洛哥國王哈桑二世應(yīng)邀來華訪問時，這位擁有多輛世界名車的國王看見剛剛問世的“紅旗”車產(chǎn)生了濃厚的興趣，他當(dāng)即向我國政府提出要求贈送給他一輛。我國政府答應(yīng)了他的這一要求，指示“一汽”在1961年為哈桑二世專門制造一輛“紅旗”車。1961年是“紅旗”牌轎車產(chǎn)量最少的年份，全年僅生產(chǎn)了贈送給哈桑二世的這一輛車。

1959年10月，“紅旗”牌轎車在天安門廣場展出。

當(dāng)年，“紅旗”車曾經(jīng)作為國禮先后送給了金日成、胡志明和西哈努克等外國領(lǐng)導(dǎo)人。

“紅旗”車成為國家禮賓車

1961年9月22日，國家主席劉少奇乘坐“紅旗”檢閱車迎接古巴總統(tǒng)奧斯瓦爾多？多爾蒂科斯來華訪問，展示了新中國的汽車工業(yè)成就。

1962年6月16日，朱德委員長和彭真乘坐“紅旗”檢閱車迎接朝鮮代表團(tuán)團(tuán)長樸金哲一行來華訪問。

在這以后20多年的歲月里，“紅旗”車前后接待了數(shù)以百計的外國首腦和各界的名人，其中最引世人注目的要屬1972年2月接待美國第一位來華訪問的總統(tǒng)尼克松那一次。

眾所周知，美國的總統(tǒng)有一個習(xí)慣，無論到哪個國家訪問，都喜歡把自己的防彈專車?yán)ィ澜缟系膰掖蠖颊J(rèn)同了美國人的這一“慣例”。可是，美國人的這一“慣例”在中國卻行不通。

當(dāng)時，負(fù)責(zé)為尼克松總統(tǒng)訪問打前站的美方人員曾經(jīng)提出要把總統(tǒng)的專車空運到中國來。周恩來斷然“拒絕”道：中國有“紅旗”牌轎車，可以接待最高級的客人。果然，當(dāng)尼克松總統(tǒng)一行抵達(dá)北京機(jī)場時，看見前來迎接的周恩來帶來了一支由50輛锃明瓦亮的黑色“紅旗”牌轎車組成的車隊。而且，周恩來還主動把自己的“紅旗”牌防彈轎車提供給尼克松本人使用。

在尼克松的這次訪問期間，浩浩蕩蕩的“紅旗”車隊伴隨著尼克松一行通過天安門廣場、出人中南海、登長城、游故宮、去上海、到西湖，度過了美好的時光。

尼克松在后來的新聞發(fā)布會上曾經(jīng)這樣說道：“紅旗”轎車很好！坐著很安全，很舒適。

美國原國務(wù)卿基辛格當(dāng)時評價說：中國國賓車隊的駕駛技術(shù)和服務(wù)質(zhì)量堪稱世界一流。

世界各地的人們正是憑借通訊衛(wèi)星的轉(zhuǎn)播，認(rèn)識了中國生產(chǎn)的“紅旗”牌轎車。以后，其他來華訪問的美國總統(tǒng)，誰也沒有再提把自己的專車空運來的要求，倒是大多指名要乘坐“紅旗”牌轎車，對此，中美雙方的許多人士都感嘆周恩來的“精明”，說他是在捍衛(wèi)了國家主權(quán)的同時，借美國總統(tǒng)此行向全世界宣傳了國產(chǎn)汽車。

曾幾何時，來華的外國人士都把能夠乘坐“紅旗”牌轎車視為是莫大的榮譽(yù);當(dāng)“紅旗”牌轎車從街上駛過時，人們也都會情不自禁地停下腳步，向它行注目禮。就是在21世紀(jì)的今天，許多來華的外國人仍然會提出乘坐“紅旗”牌轎車的要求。

周恩來情系“紅旗”車

在黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人中，周恩來是第一個把“紅旗”車定為了自己專車的。當(dāng)時，工作人員對他說：總理，這種車剛研制出來，沒有經(jīng)過正式檢驗，等產(chǎn)品完全定型后再說。周恩來笑著說：我是試用，不保險才試用，保險了還談什么試用。我坐了“紅旗”車，可以促進(jìn)他們改進(jìn)，促進(jìn)我們的民族工業(yè)發(fā)展。我喜歡坐國產(chǎn)車。

后來，國家根據(jù)需要進(jìn)口了一批高級“奔馳”轎車，有關(guān)部門考慮到周恩來的外事活動繁重，想給他也配一輛。他得知后嚴(yán)肅地說：那個“奔馳”車誰喜歡誰坐去，我不喜歡，我就坐“紅旗”轎車。他經(jīng)常告誡身邊的工作人員：我們的國家現(xiàn)在還很貧窮，不能講排場比闊氣，要發(fā)揚艱苦奮斗的精神。果然，直到1976年1月8日去世，他一直坐的是“紅旗”車。

為了不斷提高“紅旗”車的質(zhì)量，周恩來傾注了他的智慧和心血。有一次，他陪同來訪的印度尼西亞總統(tǒng)蘇哈托乘坐“紅旗”牌敞篷檢閱車從機(jī)場到天安門廣場，30多公里的道路兩旁布滿載歌載舞的歡迎群眾，倆人并肩站立著向群眾不斷招手致意。過了一段時間，蘇哈托聲稱腿有些乏，到車后部的座位去休息了。蘇哈托的舉動使周恩來想到了一個問題：為了避免檢閱者長時間站立產(chǎn)生的疲勞，是否可以增加一個能夠自由升降的座位供檢閱者使用呢？后來，“一汽”按照周恩來的這個建議去做了，效果非常好。

此外，周恩來還根據(jù)外事活動中發(fā)現(xiàn)的情況，提議“紅旗”車增加一排座位便于在接待外賓時安排翻譯和保衛(wèi)人員的位置。這樣，一款三排座、車身長近6米、配置了自動變速器、外形更加壯觀豪華的、被人稱為是“大紅旗”的“CA77”型轎車就在1965年誕生了。

首批20輛“大紅旗”轎車替換了共和國主要領(lǐng)導(dǎo)人原來乘坐的前蘇聯(lián)等國家的品牌車，當(dāng)時的中共中央政治局委員、書記處書記、北京市市長彭真是乘坐該款車的第一人。

防彈型的“大紅旗”

1969年4月，“紅旗CA772”型開發(fā)成功，這種專供共和國主要領(lǐng)導(dǎo)人和中共中央政治局常委們乘用的防彈“大紅旗”僅生產(chǎn)了12輛。該車外表上與普通的“大紅旗”似乎無太大的差別，實際上該車全身裝甲，底盤防爆，防彈的車窗玻璃厚達(dá)十幾毫米，輪胎能自動補(bǔ)漏。

第一輛防彈“大紅旗”分配給了林彪。林彪算得上是“超級”車迷了。他在抗日戰(zhàn)爭中由于被國民黨閻錫山部晉軍誤擊負(fù)傷，久治不愈，到頭來落下了怕風(fēng)、怕光等“后遺癥”，終日一副萎靡不振的樣子。但是當(dāng)他坐進(jìn)汽車?yán)铮劦搅似臀逗罅ⅠR就會來了精神。傳說，當(dāng)夜里睡不著覺的時候，他常常會讓司機(jī)開車?yán)鋈ァ稗D(zhuǎn)車”，有時坐轎車，有時坐卡車。把車開到顛簸不平的土道上，車越是顛簸晃動得厲害，他睡得就越香。后來，林彪又換了一輛同類型的防彈車。1971年9月13日的夜里，林彪等人就是坐著后換的“大紅旗”防彈車，由北戴河奔山海關(guān)機(jī)場上的飛機(jī)。

當(dāng)時，黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的專車車牌尾號并不按職務(wù)高低排列，比如毛澤東直到1972年才開始坐上車牌尾號為7號的防彈“大紅旗”，周恩來的座車牌尾號為6號。林彪出事后，他原來乘坐的車牌尾號由4改為0號，交給了王洪文使用。沒過多久，“四人幫”垮臺了，這輛車由于沒有人再愿意坐，最后送到西安市政府做了外事接待用車。

鮮為人知的加長型“大紅旗”

1970年代初期，“一汽”曾經(jīng)制造過加長型“大紅旗”轎車。據(jù)說，毛澤東當(dāng)時聽說有的外國人看不起中國人自己生產(chǎn)的轎車后，非常生氣。他立即發(fā)出指示：一定要制造出我們自己最大、最好的車。

“一汽”在接受任務(wù)后，克服了種種困難，終于在1976年底完成了樣車的制作。該車的車身長度達(dá)10.08米，軸距8米，V8發(fā)動機(jī)，220馬力，3開門，時至今日也沒有哪一個亞洲國家生產(chǎn)出這樣的“龐然大物”，所以該車有“亞洲第一車”的美譽(yù)。另外，它不僅外觀奇特，內(nèi)部設(shè)施也非常完備，裝有空調(diào)、冰柜和電視等，充分顯示了我國1970年代汽車工業(yè)的最高制造水平。是中國民族轎車工業(yè)的經(jīng)典，被稱作是“東方藝術(shù)與汽車技術(shù)完美結(jié)合的典范”。

可惜，當(dāng)它生產(chǎn)出來時，毛澤東已經(jīng)去世，加長“大紅旗”只生產(chǎn)了一輛樣車就結(jié)束了，而且一直沒有公開面世和使用。

后來，這輛加長型“大紅旗”離開了“一汽”，流落到了民間，被長春市一家貿(mào)易集團(tuán)的總裁所收藏。香港有位大亨曾經(jīng)提出以5輛“奔馳600”來換取這輛加長“大紅旗”：一位民營企業(yè)家也想以260萬人民幣的價格購買這輛加長“大紅旗”，但是都沒有成功。最后，這位總裁有感于我國首位“國際老爺車委員會”資格證書的獲得者、事跡被收入了“吉尼斯”世界記錄的承德市居民雒文有的執(zhí)著，欣然將這輛加長型的“大紅旗”廉價轉(zhuǎn)讓給了雒文有，以表示對雒文有創(chuàng)辦中國老式汽車博物館的支持。這輛加長“大紅旗”后來多次在國內(nèi)車展上亮相，每一次都引起了人們的注目。

鄧小平和“紅旗”車

1958年9月19日，鄧小平來到“一汽”視察“紅旗”車裝配車間時，對于每道工序都了解得很認(rèn)真，就連轎車前標(biāo)安上沒有、水箱面罩兩邊縫隙過寬、模具怎樣開發(fā)、節(jié)省資金等細(xì)微問題，都提出了意見。在談到燃油問題時，他風(fēng)趣地說：燃油是個大問題，要想辦法解決。我們國家現(xiàn)在紅薯的產(chǎn)量很高，它可以做酒精，可不可以燒酒精？只要不燒茅臺就行。他的這番話在把大家給逗樂了的同時，也引起了大家的深思。

鄧小平自從1960年代初換乘“紅旗”牌轎車后，就與之結(jié)下了深厚的情誼。

1981年9月，在我軍華北大型軍事演習(xí)的時候，鄧小平乘“紅旗”牌檢閱車檢閱了參加軍事演習(xí)的部隊官兵。

1984年8月的一天，當(dāng)一份關(guān)于共和國成立35周年閱兵式采用何種檢閱車的請示報告送到鄧小平的辦公室時，他立即批示道：立即生產(chǎn)“紅旗”車做為檢閱車。

“一汽”接到命令以后，馬上在第一代“紅旗”檢閱車的基礎(chǔ)上展開了科研攻關(guān)，群策群力，如期完成了制作任務(wù)。該車汲取了“克萊斯勒”“林肯”和“凱迪拉克”等3種美國大型轎車的優(yōu)點，體現(xiàn)了我國當(dāng)時轎車生產(chǎn)的最高水平，整體設(shè)計既雍容華貴又威武莊嚴(yán)。

1984年10月1日，80歲高齡的鄧小平神采奕奕地乘坐著牌號為A01-3430的“紅旗CA770TJ”型敞篷檢閱車駛出了天安門城樓，在閱兵總指揮秦基偉將軍的陪同下，檢閱了中國人民解放軍陸、海、空三軍部隊。

閱兵結(jié)束以后，鄧小平特別批示：嘉獎參加研制第二代“紅旗”牌敞篷檢閱車的有關(guān)人員。

“紅旗”車再鑄輝煌

1980年代，“紅旗”車因為被指責(zé)“制造成本高”“太費油”和“不夠經(jīng)濟(jì)”等而處境尷尬。有資料表明：其自1958年問世到1990年停產(chǎn)，在32年的時間內(nèi)，產(chǎn)量確實一直很低，其中產(chǎn)量最多的“CA770”型也僅是生產(chǎn)了1503輛。而它的制造成本呢？在那時最低為人民幣6萬元，可是賣給國家的話只能收4萬元人民幣，因此是生產(chǎn)得越多虧損得越大。但是，由于實行計劃經(jīng)濟(jì)的原因，“紅旗”車完全是按照上邊下達(dá)的數(shù)目，作為政治任務(wù)去生產(chǎn)的。關(guān)于費油的問題，如果與同類型的外國車相比，“紅旗”車并不是十分嚴(yán)重，可比起小型車來，它是“吃”得多了一些。同時，伴隨著我國改革開放大潮興起，外國品牌的高級轎車風(fēng)涌而入中國的大門，一時間坐進(jìn)口轎車成為了時髦，一些領(lǐng)導(dǎo)同志也與組織分派的國產(chǎn)轎車告別，換乘進(jìn)口轎車。

欣慰的是，“一汽”順應(yīng)時代潮流，以高端質(zhì)量、高度安全、全面舒適為開發(fā)理念，借鑒國外先進(jìn)技術(shù)裝備，對“紅旗”車開始進(jìn)行改造升級。

1983年9月30日，“一汽”向國務(wù)院遞交了技術(shù)發(fā)行建議書，得到肯定和支持。同年10月22日，國家有關(guān)部門專門召開了制造特種車和“紅旗”轎車改造問題的匯報會。“紅旗”車在繼續(xù)承擔(dān)“國車”重任的同時，開始了市場化進(jìn)程。

1985年10月10日，裝有部分從國外選購的零部件的改進(jìn)型“大紅旗CA770G”試制成功。在北京送審期間，中南海警衛(wèi)局的領(lǐng)導(dǎo)乘坐后，對整車性能表示滿意，并立即請中央領(lǐng)導(dǎo)乘坐。中央領(lǐng)導(dǎo)乘坐后，表示很滿意，贊成“紅旗”轎車生產(chǎn)。

此后。不斷有黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人表示贊成恢復(fù)“紅旗”的生產(chǎn)，不但要恢復(fù)生產(chǎn)，還要給“紅旗”恢復(fù)名譽(yù)，恢復(fù)形象，支持“紅旗”車為國爭光。“紅旗”車的生產(chǎn)迎來了新的發(fā)展。1991年初，改進(jìn)版“大紅旗90”型樣車順利制成。

高層在“一汽”調(diào)研時曾指出：沒有合資合作，我們就跟不上世界汽車發(fā)展的步伐;沒有自主創(chuàng)新，我們的發(fā)展就失去了依托。

1999年10月1日、2009年10月1日、2019年10月1日，在慶祝共和國成立50周年、60周年、70周年的天安門廣場閱兵式中，“紅旗”牌檢閱車出現(xiàn)在世人面前，彰顯了“紅旗”優(yōu)異的品牌形象和產(chǎn)品品質(zhì)。

2018年1月8日，中國一汽“紅旗”品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上發(fā)布全新產(chǎn)品規(guī)劃：新“紅旗”家族將包括L系一新高尚“紅旗”至尊車、S系新高尚“紅旗”轎跑車、H系一新高尚“紅旗”主流車、Q系一新高尚“紅旗”商務(wù)出行車等四大系列產(chǎn)品;在2025年前，新“紅旗”將推出17款全新車型。

正如中國汽車人口述歷史叢書之《紅旗》一書的序言所說：世界上如果有這樣一輛轎車，能夠贏得整個民族的驕傲，能夠承載整個民族的情感，能夠牽動整個民族的關(guān)注，那么她只能是“紅旗”。

的確，對于中國人而言，“紅旗”不僅是一個著名的汽車品牌，還是一種深深的情懷和神圣的記憶。對于“一汽人”而言，“紅旗”更是一種強(qiáng)烈的責(zé)任和歷史的使命。