既有線區(qū)間自閉改造施工及過渡方案分析

劉學元 通號（長沙）軌道交通控制技術(shù)有限公司

1 問題的提出

京廣線廣坪段自2002 年由三顯示改造成四顯示，區(qū)間由18 信息改造成UM71 以來，已經(jīng)到了15 年的大修期。本次改造施工范圍和內(nèi)容如下：黎洞中繼站、飛來峽站、潖江口站、源潭站、銀盞坳站四站五區(qū)間自動閉塞、計算機聯(lián)鎖、調(diào)度指揮、集中監(jiān)測、電源等系統(tǒng)改造。京廣線是繁忙干線，行車密度大，車站聯(lián)鎖換裝改造封鎖天窗時間140 min，三站二區(qū)間換裝改造封鎖天窗時間160 min，且在凌晨2 點至5 點，封鎖施工范圍廣、工程量大，為確保在規(guī)定天窗時間內(nèi)完成封鎖施工，需要針對性強的專項施工方案來解決以下問題：

（1）車站室外信號機、軌道電路、道岔過渡施工；

（2）區(qū)間新設(shè)ZPW-2000 型軌道電路插入試驗；

（3）三站二區(qū)間開通方案。

現(xiàn)以飛來峽站至潖江口站至源潭站三站二區(qū)間開通為例提出一類解決方案。

2 解決方案

2.1 車站室外信號機、軌道電路、道岔過渡施工

在進行車站聯(lián)鎖改造施工時，因室外既有信號機、軌道電路、道岔設(shè)備占用位置，新的室外設(shè)備只能在拆除既有設(shè)備后才能按設(shè)計就位，所以必須多次利用天窗時間進行室外設(shè)備過渡施工，提前拆除既有設(shè)備，新的設(shè)備安裝就位，減少封鎖施工工作量，確保在140 min 內(nèi)完成封鎖施工。

2.1.1 信號機過渡施工

室內(nèi)新、老信號樓分線盤過渡電纜對接，將新信號機過渡到既有信號樓控制。室外拆除既有信號機，新的信號機按設(shè)計安裝就位，啟用新電纜、新信號機。

2.1.2 軌道電路過渡施工

軌道電路過渡施工必須按既有的聯(lián)鎖關(guān)系進行過渡，送受端、一送多受同步過渡，以消除新舊設(shè)備型號、制式不一致的安全隱患。

在過渡施工過程中，嚴格執(zhí)行“先通后斷”的原則，以確保牽引電流通暢。軌道電路（不含高壓脈沖/軌道區(qū)段）電碼化區(qū)段和非電碼化區(qū)段按照以下兩種過渡方案分別實施。

電碼化區(qū)段：扼流變壓器、軌道變壓器、可調(diào)電阻、電容等全部新設(shè)，拆除既有軌道設(shè)備，新的軌道設(shè)備按設(shè)計就位，啟用新電纜、新軌道設(shè)備，室內(nèi)新、老信號樓分線盤電纜對接，將新軌道設(shè)備過渡到既有信號樓控制。

非電碼化區(qū)段：拆除既有扼流變壓器，按設(shè)計位置安裝新扼流變壓器，將既有XB 箱至扼流變壓器電纜移至新的扼流變壓器，對軌道電路進行調(diào)試并聯(lián)鎖關(guān)系校核。

2.1.3 道岔過渡施工

室內(nèi)新、老信號樓分線盤電纜對接，將道岔過渡到既有信號樓控制。室外拆除既有道岔，新道岔按設(shè)計安裝就位，啟用新道岔及電纜。

2.2 區(qū)間新設(shè)ZPW-2000 型軌道電路插入試驗

本工程區(qū)間自閉由既有UM71 改造成ZPW-2000,臨時拆下既有UM71 軌道電路設(shè)備，提前對ZPW-2000 無絕緣移頻軌道電路進行上道試驗，使之達到開通使用調(diào)整要求，從而縮短開通時間內(nèi)軌道電路的調(diào)整時間。

ZPW-2000 疊加發(fā)碼電路改造。在施工開通前，上道對逐個進路確認發(fā)碼傳遞電路和通道，核對發(fā)送盒2 路獨立輸出發(fā)碼碼序，確保開通100%正確。

2.3 三站二區(qū)間開通方案

飛來峽站至潖江口站至源潭三站二區(qū)間開通方案是：先開通飛來峽、源潭站車站聯(lián)鎖，再進行三站二區(qū)間的開通施工，如圖1 所示。

圖1 三站兩區(qū)間開通范圍示意圖

2.3.1 先開通飛來峽、源潭站車站聯(lián)鎖

在完成對室外信號機、軌道電路、道岔過渡施工前提下，申請140 min 垂直天窗，對飛來峽、源潭兩站聯(lián)鎖同時封鎖施工。區(qū)間設(shè)備維持既有，在新計算機聯(lián)鎖站進行區(qū)間UM71自閉設(shè)備過渡施工。

區(qū)間接近、離去條件過渡施工：區(qū)間一、二、三接近區(qū)段和一、二、三、四離去區(qū)段條件過渡至新的計算機聯(lián)鎖。如圖2、圖 3 所示。

圖2 接近區(qū)段復(fù)示過渡電路圖

圖3 離去區(qū)段復(fù)示過渡電路圖

進站口、正線出發(fā)移頻發(fā)碼條件過渡：區(qū)間UM71 自閉三接近區(qū)段及接車方向站內(nèi)正線移頻發(fā)碼條件須采用新計算機聯(lián)鎖進站信號機和正線出發(fā)信號機條件。如圖4 所示。

圖4 進站/出站復(fù)示繼電器過渡電路

2.3.2 飛來峽至潖江口至源潭站三站二區(qū)間開通

飛來峽、源潭站計算機聯(lián)鎖開通后，申請160 分鐘垂停天窗，對飛來峽站、飛來峽至潖江口區(qū)間、潖江口站、潖江口至源潭區(qū)間及源潭站封鎖施工，拆除飛來峽、潖江口、源潭站室、內(nèi)外的過渡施工，按正式工程施工，拆除區(qū)間所有既有信號設(shè)備，安裝新設(shè)設(shè)備，潖江口站室內(nèi)室外設(shè)備同時施工同時啟用。同步開通TDCS 功能；信號集中監(jiān)測設(shè)備。整個開通過程非常順利。

3 效果及影響

京廣線廣坪段均按上述原則進行過渡并實施，在三站二區(qū)間或四站三區(qū)間或五站四區(qū)間開通過程中，非常順利，均安全正點完成任務(wù)，不僅節(jié)約了大量的封鎖施工人員，降低了施工安全風險，而且減少了封鎖開通次數(shù)，最大限度的降低了施工對運輸?shù)母蓴_，為廣坪段其它站及區(qū)間的開通提供了樣板。