計算機聯鎖系統帶動道岔選路存在問題及改進措施

桑 迪 中國鐵路上海局集團有限公司電務部

杭州東寧杭甬場是一個較大的高鐵樞紐站，信號設備采用的是鐵科院通號所TYJL-ADX 型計算機聯鎖系統，該系統投入運營后整體運行穩定可靠，但在使用中發現特殊場景下排列經帶動道岔的進路時，選路過程中存在一些不完善的地方，如排列進路時，出現部分道岔轉不到位的情況，造成道岔無表示及控制臺存在擠岔報警，影響運輸效率，也給行車安全留下隱患，本文針對該問題進行分析并提出改進措施。

1 故障現象

2019 年 6 月 22 日，該站在 CTC 模式下，辦理了 XL11 至SL8 進路后，緊接著觸發了SL6 至X5 的接車進路，SL6 至X5進路未能正常選出、328#道岔無表示并有擠岔報警，單操后該道岔表示恢復正常，站場圖如圖1 所示。

圖1 站場圖

回放當日聯鎖維修機記錄顯示：18：03：06，CTC 下達XL11 至 SL8 的進路命令，除進路中的 334#、332#、310#、308#道岔順序選操外，還帶動314/316#道岔向定位操縱；18：03：19，CTC 下達 SL6 至 X5 的進路命令；18：03：22，334# 道岔反位表示、332#道岔定位表示、310#道岔反位表示、308#道岔定位表示均采集到；18：03：23 XL11 至 SL8 進路中的 308DG、310-314DG、332DG、334DG、302/308G 鎖閉；18：03：23，SL6 至X5 進路中的 328# 道岔 FCJ 驅動；18：03：25，328# 道岔 SFJ 驅動；18：03：25，328# 道岔 FCJ 停止驅動；18：03：25，X11 列車信號開放；18：03：26，328# 道岔 SFJ 停止驅動；18：03：27，328#道岔定位表示采集無；18：03：28，314/316#道岔定位表示采集有；18：03：57，328# 道岔擠岔報警。

2 原因分析

2.1 帶動道岔相關設計要求

按照《鐵路信號設計規范》（TB-2017）要求，帶動道岔的聯鎖設計應符合以下規定：

（1）進路以外隨進路鎖閉而鎖閉的道岔，可能影響平行作業時，應設計為帶動道岔；

（2）帶動道岔的帶動位置應符合平行作業的要求；

（3）進路的帶動道岔未鎖閉在規定的位置時，可不影響本進路建立；

（4）進路鎖閉、信號開放后，帶動道岔失去位置表示時，信號機可保持開放狀態。

如圖1 所示站場，314/316#道岔即為帶動道岔。為了滿足能平行作業的要求，排列11 至13G 經由310#道岔反位的接、發車進路時，314/316#道岔雖不在所選進路上，都應將其帶動至定位，因314/316#道岔是一組雙動道岔，314#道岔與310#道岔同在310-314DG 一個軌道區段，如上所述，如果314/316#道岔被鎖在反位，就不能排列5G 至VIIG 經由314/316#道岔定位的接、發車進路，嚴重干擾運輸效率。

2.2 進路未正常選出原因分析

表1 相關進路聯鎖表

如表1 所示XL11 至SL8 的進路辦理后，除了選操進路中的 334#、332#、310#、308#道岔外，還帶動 314/316#道岔。進路中的道岔轉到要求位置后，XL11 至SL8 的進路鎖閉。SL6 至 X5 的 進 路 辦 理 后 ，328#、324#、314/316#、312#、306/308#道岔選操，按照不在進路位置的道岔優先操縱原則，328道岔先選操，選操314/316 道岔時，該道岔因XL11 至SL8 進路辦理處于帶動轉換過程中，此時XL11 至SL8 的進路已鎖閉，因310#、314#道岔同屬于310-314DG 軌道區段，故314#道岔處于鎖閉狀態，聯鎖記錄提示314/316#道岔鎖閉，不能被選操，聯鎖軟件判斷SL6 至X5 的進路檢查314/316#道岔因處于鎖閉狀態不滿足轉換條件，將進路取消，取消進路的同時停驅進路上所有道岔的DCJ、FCJ、SFJ。

2.3 道岔失表及擠岔報警原因分析

328#道岔為5 機牽引提速道岔，啟動時尖軌組和心軌組的第一臺轉轍機同時開始動作，兩組的第一臺轉轍機動作開始后再由其1DQJ 接通下一臺轉轍機的控制電路，并以此類推，使組內全部轉轍機依次順序開始動作。因328#道岔部分牽引點的1DQJ 因聯鎖停驅FCJ、SFJ 后未能勵磁，根據多機牽引道岔設計要求，如尖軌或心軌組中任一臺因故障不能轉換時，應切斷該組所有牽引點轉轍機的供電電路，所以出現328#道岔沒表示并有擠岔報警的情況。

3 整改措施

針對上述兩條平行進路先后排列，涉及帶動道岔轉換的特殊場景，通過對繼電聯鎖電路以及在用的典型計算機聯鎖實現方案進行分析比對，結合《鐵路車站計算機聯鎖技術條件》的要求，確定對于有帶動提速道岔（314/316#道岔）的進路，采用適當延長11 至13G 經由310#道岔反位的接、發車進路鎖閉時間的方案。以X11 至SL8 進路為例，選路時除檢查進路內方的道岔轉換到規定位置外，還需等待帶動道岔314/316#轉到定位后，才鎖閉進路。若314/316#道岔超時未能轉換到位，等待30 s 時間后，鎖閉X11 至SL8 進路。若314/316#道岔位置已在要求位置或者帶動條件不滿足，X11至SL8 進路直接鎖閉，開放信號。具體應用場景如下：

3.1 314/316#道岔在反位時辦理相關進路

314/316#道岔在反位時，辦理X11 至SL8 進路，除了檢查進路中的334#、332#、310#、308#道岔轉換到位外，還需等待314/316#道岔帶動至定位后，才鎖閉X11 至SL8 進路，在314/316# 道岔帶動轉換期間辦理SL6 至X5 進路，因314/316#道岔未鎖閉，SL6 至X5 可以選路、排路，待314/316#道岔至定位后，鎖閉SL6 至X5 進路。如314/316#道岔超時未能轉換到位，從314/316#道岔定位表示失去開始等待30 s 時間后，鎖閉X11 至SL8 進路，SL6 至X5 進路因進路上的314/316#道岔無表示不能建立。

3.2 314/316#道岔在定位時辦理相關進路

314/316#道岔在定位時，辦理X11 至SL8 進路，檢查進路中的334#、332#、310#、308#道岔轉換到位后即鎖閉進路，在此期間辦理SL6 至X5 進路，因314/316#道岔已在規定位置無需操縱，待進路上其他道岔選操到位后進路鎖閉。

3.3 314/316#道岔帶動條件不滿足時辦理相關進路

若314/316#道岔帶動條件不滿足時，如314/316#道岔單獨鎖閉在反位等情況，辦理X11 至SL8 進路，檢查進路中的334#、332#、310#、308#道岔轉換到位后即鎖閉進路。

4 實施效果

通過對杭州東寧杭甬場計算機聯鎖系統軟件的修改，經過仿真、聯掛試驗，并在現場實際運用，解決了上述特殊場景下SL6 到X5 進路不能正常排列的問題，消除了隱患。