基于卡滯響應(yīng)的翼面偏轉(zhuǎn)自動(dòng)切換技術(shù)

張 柁，張 園，楊兆林，勾利娜

（1.中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所?全尺寸飛機(jī)結(jié)構(gòu)靜力/疲勞重點(diǎn)試驗(yàn)室，陜西?西安?710065；?2.西安長慶科技工程有限責(zé)任公司，陜西?西安?710021；3.長慶油田勘探開發(fā)研究院，?陜西?西安?710021；4.西部機(jī)場集團(tuán)有限公司，陜西?西安?710075）

由于水陸兩棲飛機(jī)承載著森林滅火、海上救援等特殊作業(yè)任務(wù)，需要頻繁地在水上降落，故機(jī)身結(jié)構(gòu)為船體形狀，承受著船體撞擊的壓力和高速滑行時(shí)的水動(dòng)壓力。為了保證其在波浪水面上降落時(shí)機(jī)體結(jié)構(gòu)的安全性，著水載荷的精準(zhǔn)施加至關(guān)重要[1-2]。然而由于機(jī)身船底水載荷作用區(qū)域結(jié)構(gòu)具有水箱口蓋、抑波板、舭彎和龍骨梁等特殊結(jié)構(gòu)，且船體表面為大面積復(fù)雜曲面，對(duì)試驗(yàn)方法和試驗(yàn)技術(shù)提出了極大的挑戰(zhàn)[3-4]。

鑒于此，本文以水陸兩棲飛機(jī)船尾著水試驗(yàn)為研究對(duì)象，從試驗(yàn)的支持方案、試驗(yàn)載荷處理、試驗(yàn)加載方法和試驗(yàn)結(jié)果分析等方面對(duì)船尾著水試驗(yàn)進(jìn)行研究，并提出一套完整的試驗(yàn)方案。

1 總體思路

在全機(jī)工況活動(dòng)翼面操縱功能檢查試驗(yàn)中，當(dāng)全機(jī)加載到限制載荷時(shí)，需要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)一次性獲取活動(dòng)翼面的最大正負(fù)偏角。如果活動(dòng)翼面偏轉(zhuǎn)出現(xiàn)卡滯，需要控制活動(dòng)翼面自動(dòng)反向偏轉(zhuǎn)。常規(guī)的控制技術(shù)難以滿足試驗(yàn)需求。因此，提出了基于卡滯響應(yīng)的翼面偏轉(zhuǎn)自動(dòng)切換技術(shù)，通過多參數(shù)操縱力內(nèi)外限設(shè)置方法，實(shí)現(xiàn)在操縱系統(tǒng)卡滯時(shí)，活動(dòng)翼面自動(dòng)反向偏轉(zhuǎn)，確保一次性獲取活動(dòng)翼面最大正負(fù)偏角。……