淺析網絡貨運研究現狀與發展趨勢

(北京物資學院 北京 101149)

一、引言

隨著信息技術的不斷發展，信息時代已經到來，信息化對于交通運輸的影響越加明顯，物流業也不斷升級轉型，我國的貨運模式在不斷變化，2013年，新模式“無車承運人”出現在人們視野中。

網絡貨運之所以能夠登上歷史舞臺原因之一在于我國運輸市場相對緊縮，運輸企業的現狀為“多、小、散、弱”的情況，為了解決這種情況，國家希望推進網絡貨運來整合市場上的零散資源；原因之二在于當前的市場規范缺乏有效制度規范，失信、違規現象多有發生而且貨源信息發布處于封閉狀態。這兩個原因推動了網絡貨運在我國的出現及發展。2016年10月國家交通運輸部正式啟動無車承運人試點工作，2019年9月，國家交通部在關于《網絡平臺道路貨物運輸經營管理辦法(征求意見稿)》將“無車承運”改為了“網絡平臺道路貨物運輸”(簡稱“網絡貨運”)。經過近三年的發展，網絡貨運在我國的發展已經初見成效。

二、網絡貨運的含義

網絡貨運是“無車承運”名稱的變更，“無車承運人”是由美國track broker這一詞演變而來的，是無船承運人在陸地的延伸，指的是不擁有車輛而從事貨物運輸的個人或單位[1]。該類個人或單位大多都不進行具體的貨運工作，只進行貨運組織、貨運方式的選擇、貨品的分撥和貨運路線的規劃選取等工作，其收入主要通過大批量、規模化的貨運所造成的費用差額來作為營運收入。在整個過程中既需要和發貨人簽訂運輸合同，還需要擔負監督責任，監督實際承運人完成實際的貨物運輸任務，如圖一所示：

圖一 無車承運人內涵

當前國內的比較成功的網絡貨運平臺有貨超多、運滿滿、聯物流等。

三、網絡貨運的優點

一是管理和組織模式有很大創新。以“互聯網+物流”的運營模式，基于平臺來進行消息交互。

二是能夠整合市場上零散的資源，提升運輸效率。以互聯網等技術為基礎搭建物流信息平臺，通過對實體消息的有效整合，從而實現網絡與現實的結合，提升運輸效率。

三是輕資產，能夠快速應對市場變化。并不真正擁有車輛，并不需要投入太多成本，關注的是市場上的車輛、貨源信息等，可以根據市場變化來調整發展策略。

四是數據運用。網絡貨運中的數據，如訂單信息、車輛信息、消費信息等都可以得到證實，保證數據的真實性，而且大量的數據可以為企業的發展提供支持。

四、網絡貨運的研究現狀

網絡貨運為我國現有的物流業的發展做出了一些貢獻，但是當前網絡貨運還存在一些問題。目前已經有很多專家、學者對網絡貨運問題進行了研究。陳波蒞[2]分析了傳統物流+無車承運、互聯網平臺+無車承運、電子商務+無車承運這三種類型的無車承運的特征和發展現狀，然后提出了無車承運面臨的主要問題，最后從企業管理、政策制定、企業發展和社會支持幾個方面提出建議來推動無車承運的發展。尤銳[3]對無車承運人模式的發展現狀進行了研究，我國無車承運人模式發展取得了一些成績，技術不斷創新、資源整合能力不斷提升、物流市場格局也不斷優化，但還存在資金收付、政策保障、運輸安全等問題，并且就這些問題給出了相應的建議。夏麗麗[4]首先對網絡貨運經營者的類型進行了介紹，然后分析了網絡貨運的可行性，最后研究了網絡貨運發展過程中需要解決的市場定位、盈利模式、稅收政策、運輸透明化問題。

根據學者的研究我們可以發現雖然網絡貨運的發展已經取得了一些成績，但是還有許多問題需要進一步解決和研究。

五、網絡貨運的發展趨勢

通過網絡貨運，首先可以降低車輛等貨時間和車輛空載率，其次可以提升組織效率、促進資源整合，再次可以降低交易成本，實現去中心化，最后還可以縮短交易流程環節，降低層層轉包成本，網路貨運的這些優勢對于進入智慧物流時代具有重要影響。隨著政府監管力度的加強和標準的提高，對網絡貨運的監管日益嚴格，將進一步加大網絡貨運的規模，促進網絡貨運的發展。