探究地鐵工程滲漏水原因分析及防水施工技術

(上海三維工程建設咨詢有限公司合肥分公司 安徽 合肥 230601)

一、工程概況

某地鐵在實際施工過程中，車站和盾構都有不同程度的滲漏。為了保證地鐵的正常運營，不影響施工的正常交付，工程處對滲漏進行了及時處理。根據具體滲漏情況，地鐵車站及盾構管有一定程度的滲漏。主要形式為站頂滲漏、邊墻裂縫、點滲漏、后澆帶滲漏、縫隙變形滲漏、施工縫隙滲漏，且周圍管道各類滲漏嚴重，集水井滲漏。

二、滲水原因分析

(1)造成滲漏的原因是多方面的，但首先是地鐵建設初期，混凝土在凝結硬化過程中吸收空氣中的氧氣，進一步釋放出大量的熱量。外部溫濕度溫差和混凝產生的熱場溫差重疊，混凝土收縮變形。另一方面，地鐵結構不同于一般的建筑結構，屬于超靜定結構。在軟土地基中，由于不均勻沉降迫使地基變形，最終破壞結構的開裂和滲漏，導致破壞結構的自防水能力。(2)地下水、涌砂、斷裂帶等周圍環境的滲漏，造成螺栓孔、管破碎等部位的滲漏。(3)由于止水結構缺陷造成的滲漏。例如，止水材料沒有完全膨脹，或者膨脹不到標準。(4)施工條件環境，施工工期短不能保證柔性防水層的施工質量。地鐵站屋面板設計適應結構面變形，抗拉強度高，適合選用延伸率高的聚氨酯涂料等，且涂料性能優異，因此設計選用材料適宜。由于恒溫恒濕是必要的，所以規定的零度或零度以下不適合施工。冬季環境溫度低于0度時方可進行施工，但影響油漆質量。如果采用水性材料或粘合材料，則不應使其低于5攝氏度。

三、施工工藝

(一)點滲漏處理

(1)鉆孔。該孔在潮濕區域和滲漏區域邊緣線外0.5m處開孔，孔口為10-20mm，灌孔深度為h(h=臺座厚度為100mm)，孔口為200mm×200mm。(2)灌漿管是用一種堅硬的材料密封的。(3)壓力檢查。檢查壓力測試，確保整個密封工作已通過，并確保后續灌溉成功。壓力不超過灌溉壓力的30%。(4)灌漿。施加純壓力，壓力在0.8mpa以內，在設計壓力下，3-5min完成。采用改性環氧灌漿材料是可行的。(5)打掃干凈。灌漿結束后，檢查效果，并清理混凝土表面。(6)刮涂。如果用對比好的“水泥基滲透結晶防水涂料”進行兩層防水，厚度為1.2mm或更大。

(二)面滲漏處理主要工藝流程

(1)切割。在泄漏邊界外至少50mm處，用切割機切斷泄漏區域并將其包圍，應盡可能多地進行切割，連接深度不應大于保護層厚度。(2)挖槽。滲漏面的表面混凝土至少切割20mm，周長略深10mm，且易于止水。(3)打掃干凈。清潔工作面并用高壓水清洗干凈。(4)涂防水涂料。水泥基層分兩次打入結晶型，厚度為1.2mm。(5)表面處理。表面涂有水泥，用聚合物水泥砂漿壓制，并與周圍表面平行。

(三)裂縫及施工縫滲漏處理

(1)鉆泥漿孔。裂縫與施工縫兩側均施工形成孔徑10～25mm，距離小于縫表面不少于150mm。以裂縫為圓心打孔，且跟墻面垂直的。(2)挖槽。確定裂紋兩端的閉合位置在多處150mm，并作為切割位置延伸。為了保證溝槽的完整性，我們用鋼碟片切割邊界10mm深度深，寬度不應小70mm。沿切割邊界沿裂紋切割U型槽，深度約為70mm。(3)在適當的時間進行清潔。用清水和鋼刷清洗。表面干凈。新建混凝土的基層表面應立即封閉，避免與空氣接觸。(4)沖洗了灌漿孔。灌漿管在洞里用高壓水沖洗多次。洞里一定要沒有雜質。(5)插入灌漿管。留有足夠的空間，灌入孔內，便于澆筑，并用迅速硬質材料將其固定在孔內。(6)封縫。裂紋端與另一端連接處采用膨脹速度快硬質材料密封。材料先是攪拌均勻，所以工程師總是確保時間不太長。水不應該用地下水。工作可分為2-3層。第一層厚度根據保水原則確定。第二層和第三層的厚度與表面大約有一段距離大概20mm。(7)壓力水檢查。封孔后，工程師必須在規定的時間內工作。如果超過此時間，則必須重復上述步驟，以便在關閉孔后立即觀察效果。如果有漏洞，需要再做一次。確保整個封閉面不滲透水，并始終測試壓水檢查。這個測試有四個目的。沖刷裂縫，去掉雜物，檢查裂縫貫穿，沒有因灌漿而打破的弱點，確定流速和飽和時間。試驗壓力通常為0.3兆帕或更低。(8)灌漿。確認試驗壓力無異常后，高壓風將水吹走并排出。灌漿材料為改性環氧灌漿材料和純壓力灌漿。壓力可選擇在0.3～0.8mpa之間。在上孔出漿中，扎緊起灌孔，并改上孔注漿。穩定3分鐘的壓力，直到裂縫上的孔關閉，并從底部開始粘合，直到裂縫上的孔關閉，直到整個裂縫與泥漿接觸滿。(9)地面恢復。如果已凝固，則拆下出漿口并密封。槽體由聚合物水泥砂漿制成，采用1.2毫米防水涂料。

(四)變形縫滲漏處理

(1)鉆眼。首先取出密封處的彈性填縫料，去掉填縫料中的混溶物，在變形縫兩側形成斜孔，橫向對稱交替開孔，計算孔深和孔角，與變形縫交叉位置固定。(2)形成凹槽。沿著原始縫線的兩側切割凹槽，并且被切割后的凹槽尺寸約為(200mm-240mm)*80mm。(3)密封管和接頭密封。管子是用高速硬材料密封的。(4)壓力水檢查。封孔后，按預定時間澆水，觀察封孔后的效果。如果末端漏水，則重新啟動整個蓋子以防止漏水。灌水前檢查水壓，縫面，清除縫內雜物，檢查縫滲透性。確認封閉層薄弱，確認水是否損壞。確定了水的流速和飽和時間。試驗壓力通常為0.3兆帕或更低。(5)灌漿。試驗壓力無異常時，用高壓風吹凈控制面及孔內水坑，然后灌漿。灌漿材料為彈性聚氨酯和純壓力灌溉劑。灌漿從裂縫底部開始，灌漿壓力可根據材料特性選擇在0.3～0.8mpa之間。灌漿進入上孔時，應將開始灌孔擰緊，轉入第二灌孔。穩定3分鐘的壓力，直到整個裂縫與泥漿接觸。(6)嵌填。當水漿液凝固試驗合格后，除去灌漿口和接縫密封材料，插入阻水條，在阻水條外使用聚硫密封劑。(7)止水帶附著。在聚硫密封的表面安裝外部止水帶，兩側用不銹鋼膨脹螺栓和壓力條固定，兩側用密封帶密封。(8)封閉槽。凹槽用聚合物水泥砂漿密封，凹槽之間留有15mm寬的結構縫，以對齊變形接縫。當砂漿凝結時，用聚硫密封膠封閉。

圖1 車站變形縫處理示意圖

施工單位精心組織施工，高效快捷地完成了防滲堵漏處理任務，確保了地鐵的順利運營。

四、結論

地鐵工程施工嚴格按照有關規定進行，及時處理地鐵工程下的各種滲漏問題，工程師進一步提高防水能力，工程師負責施工方案的制定、材料的選擇，解決各種施工中遇到的問題。不僅能累積豐富的經驗，還能有效提高工作的效率，在地鐵建設中可以節約成本，發揮重要作用，可以有效防止滲透等情況。