淺談高速公路服務區升級改造工程管理思路

(中江高速公路改擴建工程管理處 廣東 廣州 510000)

高速公路服務區不僅直接關乎人民群眾的出行環境，也是反映高速公路運營服務質量的一面鏡子。隨著“廁所革命”的深入推進，高速公路管理者應積極對標人民群眾對美好出行的向往，對服務區全方位升級改造勢在必行。本文以廣東省G94高速公路東升服務區改造為案例，淺談高速公路服務區升級改造的工程管理思路。

一、廣東省高速公路服務區現狀

高速公路服務區是交通運輸行業服務百姓的重要“窗口”，也是社會公眾駕乘車輛出行的重要休憩場所，對滿足司乘人員休息餐飲等需求、預防疲勞駕駛、為車輛提供加油和維修服務、消除行車安全隱患等具有重要的作用。隨著經濟社會的快速發展，人們的出行需求也在不斷提高。

經過30多年的快速發展，廣東省高速公路逐漸形成路網，2020年，全省高速公路總里程到達1.1萬公里，已建高速公路服務區130對、停車區45對，公路客運量預計達到26.8億人。但是，對于高速公路服務區建設發展目前還存在對服務區功能定位認識不統一、布局缺乏統籌考慮、能力不足、配套設施設置不合理等問題，不能滿足日益增長的服務需求。

東升服務區經過多年的運營使用，以及在大交通量情況用下，高峰期停車位嚴重不足，部分設施老化和損壞，內外病害已捉襟見肘。主要問題有：廣場水泥路面板破損較多、下水道鑄鐵蓋板普遍下沉、廣場排水不通暢、停車位不足等問題，服務區交通組織混亂，服務水平大幅降低。為提升服務區公共服務水平和服務形象，根據相關的服務區技術標準規范[1][2]要求，對服務區的廣場路面、綠化、排水設施、交安設施、廁所進行維修、改造升級提出優化建議。

二、服務區改造原則

改造工程質量以達到精品工程質量為目標，即內優外美，講求實用、美觀效果。通過改造消除原廣場路面病害，重劃停車區優化使用功能，增設分流島規范車流次序，維修改造排水設施完善排水功能，整治場區環境和提升綠化景觀，以實現服務區功能和形象提升目的，從而提高服務水平。

對于廣場路面改造,在處治好原廣場路面病害的基礎上，加鋪混凝土新路面，加鋪工程要考慮路面排水通暢且保持加鋪后廣場大面平整，并以盡量減少原砼路面挖除工程量為原則進行。

對于停車區和停車位劃分，以保障安全和暢通為基本前提，以方便使用為原則，兼顧節假日高峰車流需求，盡可能設置更多的車位。

對于排水設施改造，由于服務區原地下排水管網及功能總體較完善，本次改造針對地面排水系統重新改造，通過坡面匯集到新設的排水明溝、暗溝、暗管，再就近接入原地下管道排除，部分受地形限制的區域設地漏排入地下水管。地面排水口設置以避開行車道為原則。

對于綠化種植，以不影響行車視線為原則，總體上考慮選擇易養護、樹形好的常綠喬木和灌木搭配的方式，適當種植開花樹種，配以盆栽花木來達到美化升級目的。

三、精心規劃，創新設計

圖1 改造后貫通車道與停車場合并

千里之行始于足下，服務區改造規劃設計是一個重要的環節，建議參考城市廣場建設與市政公路好的做法，必須結合服務區實際，擬定升級改造總體規劃。

(一)貫通車道和停車場合并。改造前貫通車道高于停車場區，并有綠化帶隔離，大型拖掛車輛進出停車位會轉彎掉頭。因此將貫通車道和停車場區合并考慮，不設高差，大型車輛斜停靠近貫通車道區域，以直進直出的方式進出服務區，即前進停車、前進出車。貫通車道采用瀝青路面，廣場采用混凝土路面，黑白分明。

(二)緊湊布局，功能與交通協調統一。利用綠化島、人行通道，將大巴、大貨和小車的行車道、停車場分區布置，配合指示標識使交通流線暢通便捷，交通渠化清晰簡潔，車流進出服務區無重復往返。采用斜列式停車位，兩排停車位僅有9.6米寬，解決了車道寬度不足的問題，提高停車容量，形象美觀[3]。

停車位(南北區)由原來的139個增加到272個。此外，將原服務樓后閑置區域作為節假日等高峰時段應急停車區，大大提高了高峰時段的應對能力，使用功能和便利性大幅優化提升。

(三)人車分離，人性化服務。在平行于車流方向設置人行島，停車位布置于人行島兩側，人車干擾少。犧牲部分綠化面積，在人流與車流交叉處設置行人站立的平臺，給予了一定的緩沖區域。人行島地面采用彩色透水磚，與停車場之間設15cm高差，保證行人安全。

(四)優化廣場路面排水設施。在廣場高程最低的縱向斷面，開挖原混凝土路面安裝暗溝，暗溝上方安裝蓋板設置人行島，島下排水島上行人、兩側停車的空間布局，大大地提高了停車場空間利用率。人行島和綠化島大量采用立篦雨水口，避免了車輛碾壓破壞，更提高了路面美觀效果。

(五)人文景觀與自然景觀融合。因地制宜進行綠化改造升級，結合服務區廣場面積狹小、土層較薄等特點，選擇易生樹種，喬木以樹形美觀的小葉欖仁為主，灌木以紅繼木、黃金葉、龍船花為主，按紅、黃、綠三種顏色分段交替種植，并修剪成型，花木以移動盆花為主，按四季不同花種搭配選用，通過綠化提升美化效果。

人行島、綠化島、廣場邊緣全部采用花崗巖路緣石，提升路側美觀效果，也避免砼結構路緣石施工質量難控制、運營期間易損壞毛病。

四、結論與展望

東升服務區改造項目施工是在服務區停運的情況下進行的，施工期間無社會車輛的干擾，解決了場區圍蔽交通隔離施工的復雜問題。場區標高放線測量與功能區位置測定是重中之重的工作，對施工測量提出了較高的要求。通過對標高和控制點位置的現場核準，方便對開挖位置、綠化島大小、停車位布置、場區排水設施設置等關鍵環節進行優化更改。

服務區升級改造，使用材料種類較多、各材料用量差異大，施工工序復雜。各專項工程需要專業的施工隊伍實施，施工作業前要保證材料供應足夠。服務區改造工程施工受施工工期、施工環境等的制約，涉及諸多設計變更、施工方案改變、施工工藝調整等需及時處理和解決，工程參建各方積極溝通協調配合，是確保工程順利實施的重要因素。