疫情后，探班雄安建設(shè)工地

文 |本刊記者 馬 力 圖｜孫立君

在經(jīng)歷了新冠肺炎疫情短暫影響后，目前雄安新區(qū)累計(jì)返崗復(fù)工復(fù)產(chǎn)超過(guò)7萬(wàn)人，“四個(gè)片區(qū)”的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)正如火如荼地進(jìn)行。

2020年 5月15日，雄安新區(qū)容東片區(qū)首批安置房及配套設(shè)施項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

在項(xiàng)目啟動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，數(shù)十臺(tái)挖掘機(jī)和工程車正在進(jìn)行地基處理，場(chǎng)地內(nèi)的裝機(jī)作業(yè)也在同時(shí)進(jìn)行。為加快施工進(jìn)度，施工單位先后調(diào)集40余臺(tái)工程車輛，500余名建設(shè)者參與工程建設(shè)，6個(gè)施工作業(yè)面同時(shí)展開。

“安置房是雄安新區(qū)建設(shè)的先行項(xiàng)目，這是一項(xiàng)民生工程。我們舉全集團(tuán)之力，調(diào)集了北京、西安、沈陽(yáng)等全國(guó)10地的近百名業(yè)務(wù)骨干千里馳援，以雄安標(biāo)準(zhǔn)打造綠色智能新型社區(qū)樣板。”在施工現(xiàn)場(chǎng)，中鐵置業(yè)雄安新區(qū)指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)杜思明告訴記者。

由中國(guó)中鐵置業(yè)牽頭建設(shè)的容東片區(qū)E組團(tuán)安置房及配套設(shè)施，總建筑面積約175.9萬(wàn)平方米，地上建筑共包含179棟住宅樓、兩所幼兒園、一所小學(xué)及社區(qū)服務(wù)中心。“新區(qū)在建設(shè)前期，已經(jīng)對(duì)整個(gè)容東片區(qū)安置房做了非常完善的規(guī)劃，基本上都是在5分鐘生活圈內(nèi)。”中鐵置業(yè)雄安公司設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人劉志遠(yuǎn)說(shuō)。

4月20日，雄安新區(qū)容東片區(qū)、容西片區(qū)、雄東片區(qū)和雄安站樞紐片區(qū)四個(gè)片區(qū)的控制性詳細(xì)規(guī)劃發(fā)布。在經(jīng)歷了新冠肺炎疫情短暫影響后，目前雄安新區(qū)累計(jì)返崗復(fù)工復(fù)產(chǎn)超過(guò)7萬(wàn)人，“四個(gè)片區(qū)”的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)正如火如荼地進(jìn)行。

“4萬(wàn)步”的背后

每天早上7點(diǎn)出門，晚上10點(diǎn)回宿舍，日均行走4萬(wàn)步，成為中鐵建設(shè)集團(tuán)雄安動(dòng)車所項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)理張紅星的日常“標(biāo)配”。

京雄城際鐵路在建雄安站俯瞰

奮戰(zhàn)在一線的工程技術(shù)人員

負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)的杜啟奎

張紅星所在的中鐵建設(shè)集團(tuán)，擔(dān)負(fù)著新建北京至雄安城際鐵路JXSG-8標(biāo)段的建設(shè)任務(wù)，標(biāo)段分為動(dòng)車所生產(chǎn)生活房屋和雄安站多功能綜合樓兩個(gè)施工片區(qū)，是雄安站樞紐片區(qū)重要在建項(xiàng)目。

“動(dòng)車所生產(chǎn)生活房屋涉及27個(gè)單體，建筑面積為5.85萬(wàn)平方米；雄安站多功能綜合樓地下2層，地上12層，高50米，建筑面積為3.1萬(wàn)平方米，總建筑面積8.95萬(wàn)平方米。”張紅星每天的主要工作就是出面協(xié)調(diào)解決工程建設(shè)中出現(xiàn)的各類“疑難雜癥”。除了協(xié)調(diào)與其他建設(shè)單位交叉施工的問(wèn)題，內(nèi)部龐大建設(shè)群體的協(xié)調(diào)管理也讓他絞盡腦汁，“保障不同工種在各自區(qū)域內(nèi)正常施工，必須做好統(tǒng)籌兼顧”。

張紅星介紹，動(dòng)車所工程總工期僅為10個(gè)月，由于時(shí)間緊，任務(wù)重，“趕工加班、通宵達(dá)旦已成為目前常態(tài)，就是要在有限的時(shí)間內(nèi)，把因新冠肺炎疫情受影響的工期搶回來(lái)”。

2019年12月30日，張紅星所在的中鐵建設(shè)集團(tuán)中標(biāo)；2020年1月初，張紅星和集團(tuán)建設(shè)團(tuán)隊(duì)跑步進(jìn)場(chǎng)；2月中旬，張紅星和集團(tuán)僅有的25名留守管理人員做完開工前的準(zhǔn)備工作；2月19日，工程獲得當(dāng)?shù)卣膹?fù)工許可。2月底至4月中旬，張紅星和集團(tuán)管理人員克服各地交通管制等不便，分赴河南、陜西、山西、吉林、河北周邊等地，用大巴車先后接回1380余人的施工隊(duì)伍。張紅星說(shuō)，工程能夠順利進(jìn)行和國(guó)家整體疫情防控的平穩(wěn)分不開。

截至目前，動(dòng)車所生產(chǎn)生活房屋主體結(jié)構(gòu)已完成90%，“按照目前的施工進(jìn)度，10月工程交付已不成問(wèn)題。”張紅星說(shuō)。

最高標(biāo)準(zhǔn)的“動(dòng)車體檢中心”

雷斌是負(fù)責(zé)動(dòng)車所項(xiàng)目建設(shè)的技術(shù)主管，家住雄安新區(qū)附近的他，與其他留守崗位人員一起為項(xiàng)目正式復(fù)工做了大量前期準(zhǔn)備工作。

雷斌告訴記者，他們?cè)诮ǖ膭?dòng)車所又被稱為“動(dòng)車體檢中心”，是專門針對(duì)京雄城際鐵路動(dòng)車組列車進(jìn)行檢查、測(cè)試、維修和養(yǎng)護(hù)等作業(yè)的場(chǎng)所。

京雄城際鐵路是雄安新區(qū)對(duì)接北京和北京新機(jī)場(chǎng)的快速通道，也是中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八橫八縱”中京港（臺(tái)）通道重要組成部分，在京津冀的協(xié)同化發(fā)展中起著十分關(guān)鍵的作用。

在建的動(dòng)車所項(xiàng)目

據(jù)了解，雄安城際鐵路動(dòng)車所在建設(shè)中應(yīng)用了很多技術(shù)創(chuàng)新。例如鋼結(jié)構(gòu)加工、放樣及綜合管線排布中，利用BIM技術(shù)建立虛擬模型，提高了鋼結(jié)構(gòu)在下料及加工中的精度，確保了鋼結(jié)構(gòu)整體安裝質(zhì)量。此舉有效解決了管道安裝過(guò)程中眾多管道交叉碰撞問(wèn)題，提高了安裝效率，且?guī)靸?nèi)工藝管路整齊劃一，便于維護(hù)使用。針對(duì)動(dòng)車檢修軌道橋預(yù)埋件數(shù)量多、直線長(zhǎng)度長(zhǎng)、精度控制要求高的特點(diǎn)，技術(shù)人員通過(guò)對(duì)同類型工程錨栓預(yù)埋工藝方法的借鑒，研發(fā)錨栓安裝精度控制裝置，利用電腦模擬技術(shù)建立平面測(cè)控體系，大幅提高了工作效率。

為保證動(dòng)車所建設(shè)的高標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目部還專門組織技術(shù)人員到現(xiàn)有動(dòng)車所現(xiàn)場(chǎng)觀摩，優(yōu)化檢修平臺(tái)的設(shè)計(jì)，為未來(lái)提高維修效率做好準(zhǔn)備。“我們承建的雄安動(dòng)車所，目前是雄安站樞紐片區(qū)開工面積和規(guī)模最大的項(xiàng)目，從設(shè)計(jì)到施工都采用高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)，要為在建的雄安新區(qū)打造一張閃光的名片。”雷斌說(shuō)。

“兩次改簽的機(jī)票”和“最熟悉的陌生人”

2月28日，中鐵建設(shè)集團(tuán)貴州籍技術(shù)員工杜啟奎從老家銅仁出發(fā)，通過(guò)搭乘私家車到達(dá)省會(huì)貴陽(yáng)，從貴陽(yáng)乘飛機(jī)到達(dá)北京首都機(jī)場(chǎng)，2月29日上午輾轉(zhuǎn)搭汽車到達(dá)雄安建設(shè)工地。整個(gè)行程用了18個(gè)小時(shí)。

回鄉(xiāng)過(guò)年的杜啟奎，原本訂的是2月9日的機(jī)票返回雄安，因疫情防控機(jī)票改簽了兩次才成行。“為把耽擱的時(shí)間搶回來(lái)，現(xiàn)在大家都在夜以繼日地?fù)尮て凇薄６艈⒖嬖V記者，他目前承擔(dān)雄安站多功能綜合樓建設(shè)的疫情防控、人員報(bào)備和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)的工作。這個(gè)有些靦腆的仡佬族小伙子工作起來(lái)非常認(rèn)真，周圍的工友都很喜歡他，這讓他感受到很強(qiáng)的歸屬感。

雄安站多功能綜合樓主樓的地下一層至五層，集中布置了作為京雄城際鐵路的“大腦”—四電用房，該區(qū)域的主體及裝修施工計(jì)劃于今年6月30日前完成，以確保后續(xù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的順利進(jìn)行。“因疫情影響，實(shí)際工期不足3個(gè)月，這對(duì)項(xiàng)目是一次極大考驗(yàn)。”負(fù)責(zé)項(xiàng)目施工生產(chǎn)的工區(qū)經(jīng)理張平軍向記者介紹。為確保工程進(jìn)度，項(xiàng)目通過(guò)倒排工期、精研施工部署，將整體劃分為五個(gè)流水段，把施工隊(duì)伍按需編排為白班、夜班，開足馬力、晝夜不停。“白天有430人開工，晚上也有100多人。”張平軍說(shuō)，自2月17日從山東德州老家返回建設(shè)工地后，他和很多人一樣，沒有休息，搶時(shí)趕工。

中鐵建設(shè)集團(tuán)京雄城際鐵路項(xiàng)目黨支部書記嵇紅輝是北京人，大年初二返回工作崗位，基本上沒回過(guò)家。“雖然雄安到北京只有一個(gè)多小時(shí)的車程，一是嚴(yán)守京冀兩地的防疫要求，再加上趕工期，有時(shí)候忙起來(lái)，一周都想不起來(lái)給家里打上個(gè)電話，家人都說(shuō)我們是‘最熟悉的陌生人’。”嵇紅輝說(shuō)，中國(guó)鐵建的前身是中國(guó)人民解放軍鐵道兵，幾十年來(lái)的光榮傳統(tǒng)從來(lái)都沒有變過(guò)，“伴隨鐵路而生，國(guó)家哪里需要，我們便出現(xiàn)在那里”。