碳纖維絲纏繞無人機毀傷效能分析

馬珊珊，張躍躍，張會鎖

（中北大學機電工程學院， 太原 030051）

0 引言

隨著科技的進步，旋翼類無人機的發展越來越快，隨之帶來的安全性問題也越來越多。此類無人機因其隱蔽性強、可獲得性容易、升空突然、易操控、反射截面小，成為防控的重點和難點［1］。尤其是在城市作戰環境下，人口密度大、建筑物密度高、電磁和交通等環境復雜，對于無人機的防范、處置十分困難，而傳統的硬毀傷攔截無人機方式在城市環境中并不適用。

一些科研機構對此展開了研究。馮順山等［2］提出了一種等待式攔截低空慢速小目標的方法，該方法在大型會場中可有效攔截旋翼類無人機。本文正是基于此攔截機理，針對碳纖維絲形狀（橫截面為矩形和圓形），對無人機螺旋槳纏繞性能進行仿真研究，所得結論可為反無人機毀傷元的選則提供依據。

1 碳纖維絲纏繞無人機毀傷機理

常規的反無人機方法有：摧毀發射平臺、偽裝欺騙、電磁干擾、直接火力打擊、激光武器等［3］，但這些方法通常都伴隨著附帶損傷，在復雜的城市環境中并不適用。

利用碳纖維絲纏繞無人機的方法主要針對的是“低慢小”旋翼類飛行器，它是一種通過探測系統、指控系統、攔截系統來對目標進行攔截的軟毀傷方式，在大型活動的安保工作中［4］或禁止飛行區域中可以有效地防御不明無人機的侵入，并可避免不必要的人員和財產等損失。

如圖1所示，碳纖維絲軟毀傷旋翼類無人機的原理與漁網或水草纏繞船舶螺旋槳的原理異曲同工。

圖1 水草纏繞船舶螺旋槳Fig.1 Diagram of seaweed wrap ship propeller

當碳纖維彈飛至目標后，打出若干纖維絲團，絲團展開成若干排，形成攔截幕。向前飛行的無人機由于慣性力來不及調轉方向而撞入攔截幕中，其螺旋槳此時很容易被纖維絲所纏繞。螺旋槳阻力矩將增大，從而造成發動機負荷增大，甚至超負荷工作，嚴重時可能造成軸系、螺旋槳蹩停，發生螺旋槳槳葉變形、損壞等故障，導致無人機失穩、運動軌跡改變甚至墜毀，進而達到防御無人機的目的。

由于無人機螺旋槳葉片形狀的不規則性、碳纖維絲為柔性材料且表現為各向異性以及無人機在飛行過程中氣流的復雜性，目前還未見關于對碳維絲纏繞無人機螺旋槳過程理論計算分析的相關文獻報道。本文利用有限元分析軟件，通過數值仿真的方法定性地分析了纖維絲對無人機的纏繞效果。由空氣動力學可知，不同形狀的物體在空氣中運動時的空氣阻力系數不同。與圓形纖維絲相比，在相同迎風面積下，矩形纖維絲阻力系數較大，減緩了纖維絲團的展開速度，且增加了其漂浮時間，延長了攔截時長。然而，二者對無人機的攔截效果尚未可知。故對兩種形狀的纖維絲纏繞無人機的過程進行數值仿真分析，以期選出更優的纖維絲形狀。

2 數值仿真

2.1 模型建立

考慮到無人機螺旋槳葉片形狀的不規則性及飛行環境的復雜性，對無人機模型及其環境進行簡化：1）由于纖維絲主要纏繞毀傷無人機螺旋槳，故模型只取螺旋槳部分；2）假設碳纖維絲團已成展開狀態，并忽略空氣流動的影響。簡化后的模型如圖2所示。

圖2 模型示意圖Fig.2 Diagram of model

如圖3、圖4所示，為比較不同截面形狀纖維絲對無人機螺旋槳的纏繞效果，分別建立了圓形和矩形截面的纖維絲（橫截面積、長度、密度均相同）有限元幾何模型，圖5為螺旋槳有限元幾何模型。

圖3 圓形截面纖維絲有限元幾何模型Fig.3 Finite element geometric model of circular section fiber wire

圖4 矩形截面纖維絲有限元幾何模型Fig.4 Finite element geometric model of rectangular section fiber wire

圖5 螺旋槳有限元幾何模型Fig.5 Finite element geometric model of propeller

2.2 材料屬性

無人機螺旋槳比纖維絲剛度大很多，故簡化模型將螺旋槳視為剛體。

在ABAQUS軟件中，按照材料剛度與方向的關系將材料線彈性分為4類：各向同性、各向異性、正交各向異性、橫觀各向同性［5］。碳纖維絲為柔性體，且表現為各項異性，但考慮到本文仿真中碳纖維絲橫截面為規則幾何形狀，故認為碳纖維絲為橫觀各向同性材料，并作以下假設［6-7］簡化材料模型來確定纖維絲材料參數：

圖6 0.3ms 時刻圓形纖維絲纏繞結果Fig.6 Winding results of circular fiber wire at 0.3ms

1）纖維絲各方向泊松比為0；

2）纖維絲各方向剪切模量均相等。

由此給出纖維絲材料參數［8-9］，如表1所示。

表1 纖維絲材料參數Table 1 Parameters of fiber wire material

2.3 邊界條件

1）因纏繞過程時間很短，故視纖維絲處于靜止狀態。給予纖維絲自由態，不限制其任何自由度，來模擬纖維絲團展開后狀態，即垂直擺成一排（為簡化模型，將其假設為垂直狀態）漂浮在無人機面前。

2）設置預定義場：賦予螺旋槳 830r/s（電機最大轉速）的初始旋轉速度以及15m/s（無人機最大速度）的前行速度，以此來模擬無人機的運動。

2.4 仿真結果及分析

經ABAQUS/Explicit顯示積分求解器［10］求解，得出了不同時刻圓形纖維絲、矩形纖維絲纏繞螺旋槳的仿真結果。圖6、圖8、圖10、圖12分別為圓形纖維絲在0.3ms、1.2ms、3ms、10ms時刻纏繞無人機螺旋槳的結果，圖7、圖9、圖11、圖13分別為矩形纖維絲在上述不同時刻的纏繞結果。

圖7 0.3ms 時刻矩形纖維絲纏繞結果Fig.7 Winding results of rectangular fiber wire at 0.3ms

圖8 1.2ms 時刻圓形纖維絲纏繞結果Fig.8 Winding results of circular fiber wire at 1.2ms

圖9 1.2ms 時刻矩形纖維絲纏繞結果Fig.9 Winding results of rectangular fiber wire at 1.2ms

圖10 3ms 時刻圓形纖維絲纏繞結果Fig.10 Winding results of circular fiber wire at 3ms

圖11 3ms 時刻矩形纖維絲纏繞結果Fig.11 Winding results of rectangular fiber wire at 3ms

圖12 10ms 時刻圓形纖維絲纏繞結果圖Fig.12 Winding results of circular fiber wire at 10ms

圖13 10ms 時刻矩形纖維絲纏繞結果圖Fig.13 Winding results of rectangular fiber wire at 10ms

由圖6～圖13的等效應力圖可知，圓形纖維絲與矩形纖維絲對螺旋槳均有纏繞效果，但是效果有所差別。在每個時刻，二者所受應力趨勢一致，但是矩形纖維絲最大應力處所受應力大于圓形纖維絲最大應力處所受應力。由此，可得出矩形纖維絲給予無人機螺旋槳更大的反作用力。

螺旋槳旋轉速度與前進速度隨時間的變化曲線如圖14、圖15所示。

圖14 旋轉速度隨時間變化曲線Fig.14 Curves of rotation speed with time

圖15 前行速度隨時間變化曲線Fig.15 Curves of forward speed with time

由圖14可知，當螺旋槳與圓形纖維絲或矩形纖維絲撞上后，螺旋槳的旋轉速度基本上都是呈線性下降的。矩形纖維絲纏繞效能在6ms時刻開始減弱，旋轉速度逐漸趨于200r/s；而圓形纖維絲纏繞效能則是在9ms時刻開始減弱，旋轉速度趨于100r/s。可見，從旋轉速度下降效果來看，圓形纖維絲優于矩形纖維絲。

由圖15可知，當螺旋槳與圓形纖維絲或矩形纖維絲撞上后，前行速度的下降趨勢是一致的。一開始前行速度下降，之后由于受到纖維絲的反作用力，前行速度變大；隨著螺旋槳旋轉，后期又受到纖維絲的阻力，前行速度又下降。可見，從前行速度下降效果來看，矩形纖維絲對螺旋槳的影響較大。

3 結論

對“低慢小”的旋翼類飛行器所帶來的安全隱患，選擇用碳纖維絲纏繞毀傷無人機可以減小傳統反無人機方法帶來的附帶損傷。

運用ABAQUS有限元仿真軟件分析不同截面形狀對螺旋槳的纏繞效果。從仿真結果可知，圓形纖維絲和矩形纖維絲對螺旋槳均有纏繞效果，但纏繞效果有所不同：1）對螺旋槳反作用力的影響，矩形截面纖維絲對其反作用力更大；2） 對螺旋槳旋轉速度的影響，圓形截面纖維絲纏繞效能較優；3）對螺旋槳前行速度的影響，矩形截面纖維絲纏繞效能更優。