BOSE和索尼“繪聲繪色”

譚晶寶

2020年國際消費類電子產品展覽會上，走紅的并不是車圈的企業，而是一些造車的“門外漢”。

2020年1月，CES（國際消費類電子產品展覽會）在北美如期舉行。雖然是一場消費電子展，但其在汽車界的影響與日俱增，除了眾多汽車供應鏈企業參加以外，近幾年吸引了越來越多的整車企業參加。CES已經日漸成為汽車企業們不可錯過的科技秀場。

今年的CES相比往年汽車圈的聲量有明顯下滑，卻也合情合理。汽車的研發周期相比普通消費電子來說要長得多，CES一年一次的頻率顯然讓汽車企業感到乏力。也正因為如此，今年CES車界的流量擔當被拱手讓給了幾個“非造車勢力”。其中最受熱議的當屬美國專業音響制造商BOSE和日本消費電子巨頭索尼。

BosE：讓駕駛“聲動”

BOSE可以說是汽車企業的老朋友了。這家以專注做音響而聞名全球的企業的—塊重要業務便是車載音響系統，包括保時捷、奧迪、凱迪拉克等眾多知名汽車品牌都在采用BOSE的音響系統。BOSE在汽車領域的業務一直局限在影音娛樂方面，可要說到汽車的安全性能和自動駕駛，似乎與其毫不沾邊。

意想不到的是，BOSE在這次的CES期間向大家展示TBose Aware聲音信號導向技術。BOSE為汽車設定了車內非音樂類聲音信號的發聲位置，可以讓駕駛者反應更敏捷，從而提升駕駛安全性。

Bose Aware聲音信號導向技術可將聲音的發聲位置在車內進行全方位規劃，如盲點警報聲從左后方等危險方位發出;“右轉”時，導航聲音信號從駕駛員右邊發出。該技術讓安全警示、導航信息及來電等多種聲音信號具有可感知的真實空間感。例如我們在駕駛過程中總會因為不留神或嘈雜的環境而未聽清導航的語音提示，這就需要我們的眼睛離開前方來通過屏幕確認相關信息，無形中增加了我們發生交通事故的概率。有了這項技術，即使我們沒有聽清導航語音的詳細信息，也可以通過聲音發出的方位來確定接下來是左轉還是右轉。

當然，Bose Aware的應用場景遠不止于此。在BOSE這套系統中，除了可以提供準確的方向、距離信息以外，還可以配合其他車載傳感器來判斷障礙物類型，為駕駛員提供更加直觀的聲音效果。例如側后方駛來一輛摩托車，車內的音響就會用類似摩托車發動機的聲音，展示摩托車的距離和方位。

這項技術對自動駕駛有積極的推動作用。通過Bose Aware的車艙聲音管理技術，還能更好地將自動駕駛車輛變成辦公場所。當我們在車內進行遠程辦公開展電話會議的時候，每個與會者的發言都能夠從專屬的位置發出，就如同在現場一樣，這種身臨其境的聲音效果能讓車內的人獲得更加清晰準確的信息，讓會議更加高效。隨著Bose Aware聲音信號導向技術的進一步發展，汽車作為家與辦公室之外的第三空間的愿望將成為現實。

索尼在車載圖像傳感器上做到的“平衡”是其最大的優勢，它的高動態范圍圖像技術能讓車輛從黑暗處突然進入強光照射區

的情況下依然保持優異的感知性能。

索尼：為出行“添色”

“索尼造車”是本屆CES另外一大亮點，當Vision-S概念車出現在展臺上時，就已經注定索尼必定是這屆CES最靚的fro Vision-S的火熱程度從現場頻繁的快門聲和上車體驗的排隊長龍便可以看出。

巧合的是，索尼與BOSE都有音響業務，我們的日常生活中也經常會看到索尼或BOSE的耳機和音響。更加擅長的領域在圖像色彩方面，傳感器是其重要業務板塊，尤其是CMOS圖像傳感技術更是無人能出其右。基于強大的CMOS技術積累，索尼一直默默扮演著車載攝像頭供應商的角色。

根據索尼公開的信息，Visions基于與麥格納合作完成的索尼全新電動平臺而打造，車身長寬高分別為4895x1900x1450mm，軸距為3000mm，與特斯拉Model s處于同一級別，百公里加速為4.8秒，最高速度為240公里/時。在動力方面，Vision s搭載兩臺200 kW的電機，驅動方式為雙電機四驅。在內飾方面，索尼將自己強大的娛樂技術植入到了車內，布置了360 Reality Audio技術和一個超大中控屏幕，并集成影音hifi和降噪科技，后排更是直接預裝了Ps5游戲機。

Visions內外共搭載33個傳感器，包括激光雷達、CMOS傳感器以及ToF傳感器等，用于監測車外道路和車內環境。這些傳感器可以讓vision s具備自動駕駛、車聯網等相關性能。索尼擅長的CMOS圖像傳感器技術，可幫助車輛實現高感度、高清晰度、高動態范圍的識別。據了解，索尼在車載圖像傳感器上做到的“平衡”是他們最大的優勢，它的高動態范圍圖像（HDR）技術能讓車輛從黑暗處突然進入強光照射區的情況下依然保持優異的感知性能。Visions具備L2級自動駕駛功能，未來還可以通過OTA升級具備L4級自動駕駛能力。

除了傳感器硬件，索尼還具備多傳感器融合技術，可以為汽車制造商提供全套的自動駕駛感知方案。索尼集團CEO吉田憲一郎表示，過去十年的風潮是智能手機，那么今后將是移動出行。他介紹，Vision s概念車原型展示了索尼在構建未來移動出行上的能力。

索尼5年前就投資了研發自動駕駛汽車的初創公司ZMPo 2017年索尼發布了電動概念車SC-1，2019年索尼正式確認將與雅馬哈合作把SC-1概念車量產。

雖然發布了Vision s概念車，但索尼表示并沒有打算進軍造車行業，而是通過與第三方公司合作，將自己的成像與傳感、AI、通信以及云計算等多項技術整合到這輛vision-S中，來展示索尼公司對自動駕駛領域的技術儲備。此舉的主要目的是吸引整車企業的注意，以博得巨大的商業價值。雖然索尼在視覺傳感器領域已經獲得了汽車界的認可，但面對萬億級的智能出行市場，索尼的野心顯然不滿足于僅僅做一個視覺傳感器的硬件供應商，而是要成為一家智能出行解決方案的提供商，包括自動駕駛、娛樂系統等。

從樂視、戴森等跨界造車的失敗案例來看，索尼的選擇是明智的。索尼接下來要做的是以自己擅長的圖像識別技術為基礎，大舉切入智能出行領域。據介紹，索尼圖像傳感器與雷達傳感器的融合方案已經實現到了落地階段，搭載了索尼CMOS方案之后的豐田和雷克薩斯在日本JNCAP的自動駕駛夜間行人緊急制動測試中取得了非常好的成績。在車載娛樂方面，索尼更是擁有強大的基因，市場上炙手可熱的家用游戲機PS4（PlayStation4）和掌上游戲機PSP（PlayStation Portable）就是出自索尼之手，索尼完全有能力在車載娛樂方面帶來一些新的有趣玩法。

汽車工業變得越來越無界，這讓無數的跨行業公司得以進人汽車行業，并在各自的專業領域為汽車產業的變革添磚加瓦。