北汽的“小目標”

鄭劼

站在年收突破5000億元的新起點上，北汽集團立下了“穩中求質、跑贏大盤”的新年“小目標”。

1月6日，北京城迎來了新年第一場大雪，在瑞雪豐年的祥兆之中，北汽集團發布72019年“期末成績”。數據顯示，2019年，北汽集團全年實現整車產銷226萬輛，雖未達成年初既定的245萬輛年銷量目標，但行業排名仍然穩居第四位，僅次于上汽、東風和一汽;實現營業收入5012.3億元，同比增長4.26%，成為北京市首家年營收突破5000億元的國有企業。

在汽車行業面臨階段性調整期、整體盈利水平下降的大環境襯托下，北汽集團無疑交上了一份含金量十足的成績單。但北汽集團黨委書記、董事長徐和誼也在思考：北汽集團將用多長時間“賺到”下一個5000億元？“初步看，實現下一個5000億元至少還得10年歷程。”換言之，或許在2030年，北汽集團將有望實現營收萬億元的目標。

回顧：多板塊全面發力

經營指標跑贏大盤，對北汽集團而言意義重大。“伴隨營收突破5000億元，北汽集團已邁入了‘高新特發展戰略的新階段。”在北汽集團黨委書記、董事長徐和誼看來，“高新特”是北汽集團保持高質量發展的源動力。

在高端化方面，2019年全年北京奔馳銷量達到55萬輛，同比增長15.2%，創下年產量歷史新高、刷新戴姆勒全球工廠生產紀錄、保持國產豪華車銷量領先優勢;福建奔馳實現2.5萬輛的銷量，實現逆勢增長;此外，2019年3月，作為北汽集團高端品牌全球化戰略的開端，北汽高端智能純電動汽車全新品牌ARCFOX在日內瓦國際車展完成全球首發，試生產首車也已下線。

新能源方面，北汽新能源累計銷售15.1萬輛，連續第7年蟬聯純電動車市場的銷量冠軍。其中中高端產品銷量占比提升至90%，拳頭產品BEIJING-EU5更是長期穩居國內年度細分市場銷量冠軍寶座。

在差異化方面，北京越野在2019年完成銷售3.6萬輛，同比增長34.5%，營業收入同比增長39%，利潤同比提升69%，主力車型BJ40系列更是連續29個月細分市場銷量第一，占有率突破74%。此外，BJ80作為檢閱方隊引導車、禮炮牽引車威武亮相新中國成立70周年慶典，延續了“國車”的光榮傳統。

不只是整車業務板塊發展喜人，北汽集團旗下其他產業鏈同樣增長迅速。根據披露的信息，2019年集團旗下汽車零部件平臺海納川全年營收超過650億元，同比增長27%，位列國內零部件百強榜第3位、全球百強零部件供應商第61位。值得注意的是，除供應北京奔馳等北汽集團旗下品牌外，海納川有超過30%的市場份額來自北汽以外企業，截至目前，海納川客戶已覆蓋全球40余家整車企業，主營業務迅速擴張，涵蓋汽車內外飾、電子電器、底盤、動力、車身五大體系。

北汽集團旗下汽車服務貿易平臺北汽鵬龍、出行業務平臺華夏出行也表現優秀。其中，北汽鵬龍全年營收實現381億元，同比增長15%;華夏出行2019年運營城市達50座，車輛總規模超4萬輛，注冊會員490萬人，車輛出租率達80%。

預期：銷量企穩與營收微增

受宏觀經濟放緩、政策波動、消費需求提前釋放、經貿摩擦帶來不確定性以及網約車新業態發展等多方面因素影響下，2019年國內汽車市場表現低落，產銷量分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，相比2018年跌幅進一步加深。

有觀點認為，行業下行是市場周期性調整影響下的短期現象，不會持續太久。但徐和誼對此不敢茍同。他認為，這樣的認識過于樂觀、缺乏高度：“汽車行業的這輪大調整，可能要傷筋動骨，車企淘汰賽才剛剛開始。”

對于今年的市場預期，他持謹慎態度：“和2019年相比，今年市場實現增長的希望不大，最好的結果應該是零（即持平），只要不負增長就就行。但悲觀點看，可能還是會出現小幅度的負增長，但跌幅可能不會像2019年那么大。”

這與中國汽車工業協會的看法不謀而合。根據中汽協預測，短期內車市下滑還將持續，預計2020年汽車市場降幅將收窄到2%，直到2021年才有望基本持平，但也可能繼續保持微降狀態。北汽集團總經理張夕勇分享2020年經營思路時同樣流露出謹慎態度。根據規劃，2020年北汽整車銷量目標為226萬輛，挑戰235萬輛，營業收入目標為5200億元，挑戰目標5300億元。銷量目標的基本持平，顯示出的是北汽對2020年的謹慎判斷。而營業收入的微增增，則顯示出北汽對經營質量的看重。

為了實現年度目標，北汽集團也已經從企業戰略層面規劃好了藍圖深度聚焦汽車主業，品牌引領推動高質量發展;加速推動“雙輪驅動”，以持續創新為產品賦能;扎實推進全面深化改革，激發活力促進轉型發展;穩步推動生態融合，以大開放迎接產業新未來;加快推進國際化發展，聚焦主業開拓市場;大力推動轉型升級，加速模式創新。

“打贏自主品牌翻身仗”

有心人會發現，在北汽集團公布的226萬銷量中，北京奔馳、福建奔馳和北京現代組成的三大合資品牌撐起了大半天空。對比之下，自主品牌乘用車板塊反而表現較弱。但事實上，對于做強自主業務，北汽集團一直以來都有著強烈的決心。

“強化自主創新能力和發展自主品牌是中國汽車企業的命脈所在。在即將全面到來的2.0時代，北汽自主品牌要打一場翻身仗，這場仗必須打得出彩。”徐和誼曾不止一次在公開場合發出過類似感慨。

早些年，北汽集團自主品牌遍地開花，但近兩年，在不可逆轉的消費升級大趨勢下，北汽集團對自主品牌業務也有了更多的籌謀。回望2019年上海車展，北汽集團成立北京汽車集團越野車有限公司，將越野車業務獨立為“北京越野”品牌;10月，整合旗下北汽新能源和北京汽車的產品與技術資源成立BEIJING品牌，并將其作為北汽“高新特”戰略中“新”的主要代表;下半年，北汽集團再次斷腕，決意重組北汽銀翔……再加上早已完成合并的昌河與威旺，北汽集團化繁為簡、多次完成對自主業務的梳理。

在此基礎上，今年年初，北汽集團再次重磅發布以“北京”和“BEIJING”為核心的“大北京”品牌戰略。據介紹，“大北京”品牌戰略以成為“世界級綠色智慧出行品牌”為目標，力爭2025年實現50萬輛、2030年實現100萬輛，實現自主對合資盼陜速追趕。對于“5年50萬輛”的中期目標，BEIJING品牌與北京越野各自認領了40萬輛與10萬輛。

“BELLING品牌的目標是到2025年銷量突破40萬輛。”北汽集團技術產品與質量管理部部長李森表示，未來BEIJING品牌將分三步走跟上節奏。

其中，已經過去的2018年與2019年是首發階段，除在品牌層面進行升級改進外，同時將原有車型統一整合為7系、5系和3系三大系列。

第二階段為2020年～2022年，發展重點是SUV市場。李森介紹，目前BEIJING品牌整體銷量中SUV車型占比僅為20%，遠低于45%的行業平均水平：“通過SUV新品的集中推出，將有助于BEIJING品牌快速掌握主動性，提高市場份額。”

第三階段為2023年～2025年，發展重點是高度網聯化的智能汽車。徐和誼曾有句一名言：“無智能，非車也。”這也從側面反映出，智能網聯汽車將成為BEIJING品牌升級的終極手段。

去年實現了3.6萬輛銷量的北京越野又該如何完成5年后年銷過10萬輛的“小目標”呢？北京汽車集團越野車有限公司黨委書記、總經理王璋介紹，為了實現從小眾越野到大眾探享的跨越，北京越野將以消費需求趨勢為基礎，在產品開發中橫向做寬，在浦西創新中縱向做深。

僅在今年，北京越野就將發布9款新車，以期實現軍用、專業化、改裝等產品的全覆蓋;在電動化技術方面，北京越野將堅持混合動力發展路線，總體規劃、分布實施;在營銷模式上，將繼續推進越野生態圈的建立，圍繞專業賽事、越野小鎮、越野俱樂部等創新模式營運，打造越野體驗一體化模式。

“堅持‘大北京品牌戰略，是北汽集團傳承歷史、持續創新的主動作為，是面向未來、換道超車的核心舉措。”徐和誼強調，北汽集團將利用今年一年時間將北汽自主乘用車業務梳理完畢。依托“北京”和“BEIJING”雙子星品牌，“大北京”品牌戰略將逐步打造成北汽自主走向世界的統一新名片。