顏宏斌：信心比黃金還重要

張靜

從2019年企穩(wěn)反彈到2020年進(jìn)入主升浪，東風(fēng)風(fēng)神能否實(shí)現(xiàn)加速跑？

加入東風(fēng)風(fēng)神之前，東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理顏宏斌曾在日產(chǎn)工作了16年、在啟辰工作了5年。談及過往工作經(jīng)歷的感受時，他說：“日產(chǎn)給了我一個相對完整、體系化的學(xué)習(xí)過程，讓我了解到國際大品牌是如何運(yùn)作的，包括品牌構(gòu)建、生產(chǎn)管理、產(chǎn)品營銷等，在這個過程中，自己得到了很好的訓(xùn)練。”

特別是在啟辰任職期間，顏宏斌曾助力該品牌先后推出R30、晨風(fēng)、T70等產(chǎn)品，相繼完成了對轎車、新能源車、SUV三個細(xì)分市場的布局，這對于一個誕生不久的新品牌來說意義重大。“我很幸運(yùn)經(jīng)歷過啟辰的創(chuàng)立過程，啟辰雖然依附于東風(fēng)日產(chǎn)，但從名稱到渠道，基本上每個環(huán)節(jié)都是從一張白紙做起來的，經(jīng)歷過此次‘創(chuàng)業(yè)”至少讓我對創(chuàng)業(yè)過程有了基本的心理準(zhǔn)備。”

在顏宏斌眼中，東風(fēng)風(fēng)神有很好的基礎(chǔ)，團(tuán)隊也非常“可愛”，雖然總體比較年輕，但大家做事的熱情非常高，也非常執(zhí)著。眾所周知，2019年中國車市過得十分艱難，放眼整個自主品牌陣營，正增長的車企并不多見，而東風(fēng)風(fēng)神便是其中一個。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，東風(fēng)風(fēng)神累計銷售75025輛，同比增長8.5%，且是東風(fēng)集團(tuán)自主乘用車板塊中唯一一個正增長的品牌;同時，東風(fēng)風(fēng)神新能源汽車銷售15002輛，同比增長83%。

值得肯定的是，過去一年，東風(fēng)風(fēng)神通過產(chǎn)品煥新、品牌活化、渠道優(yōu)化、管理提升等一系列舉措，不但穩(wěn)住了銷售節(jié)奏，而且還實(shí)現(xiàn)了連續(xù)五個月的同比正增長，大大提振了全公司的市場信心。

“從絕對量上看，我們的銷量數(shù)字并不大，但重要的是，我們的增長是有含金量的，即在戰(zhàn)略、產(chǎn)品、營銷上的轉(zhuǎn)型與改變。”顏宏斌強(qiáng)調(diào)，面對市場下行壓力，信心比黃金還重要。小目標(biāo)與大理想

“第一個小目標(biāo)是2020年10萬輛門檻一定要爬過，增幅至少30%以上。”這對于東風(fēng)風(fēng)神整個體系力來講，絕對是一個加速度的概念。但顏宏斌認(rèn)為，經(jīng)歷過2019年的企穩(wěn)反彈，2020年肯定會進(jìn)入主升浪，當(dāng)然還需要有外部環(huán)境的配合。

可即便達(dá)到10萬輛門檻，也只是東風(fēng)風(fēng)神中期目標(biāo)中的一個小小節(jié)點(diǎn)，其更長遠(yuǎn)目標(biāo)是跨過30萬輛關(guān)口。畢竟，汽車行業(yè)還是規(guī)模化非常明顯的行業(yè)，進(jìn)入淘汰賽后，10萬輛的體量本就岌岌可危，可以看到，一些已經(jīng)達(dá)到10萬輛體量的車企還是在振蕩之后退出了市場。

顏宏斌并不認(rèn)為2019年4季度的上翹會根本改變2020年的車市走勢，相反，他認(rèn)為未來市場競爭會更加激烈，“震蕩不是壞事，股市震蕩可以清理浮籌，汽車業(yè)震蕩同樣可以淘汰劣幣，不要白白浪費(fèi)這個衰退期。對東風(fēng)風(fēng)神而言，就是要盡最大努力改善產(chǎn)品質(zhì)量、加強(qiáng)品牌力、激活渠道、提高客戶滿意度。”

未來十年，東風(fēng)風(fēng)神的機(jī)會在哪里？顏宏斌回答道：其一，汽車行業(yè)一定是繼家電行業(yè)和手機(jī)行業(yè)之后，中國制造業(yè)的終極一戰(zhàn)。汽車本就是制造業(yè)之王，世界上任何經(jīng)濟(jì)大國都是制造業(yè)強(qiáng)國，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展至今，肯定也要回歸制造業(yè)。在此背景下，東風(fēng)風(fēng)神會抓住歷史機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

其二，汽車是由用戶定義的，誰能讀懂用戶聲音誰就能勝出。中國在全球市場上的份額決定了中國用戶的話語權(quán)，所以，本土企業(yè)更有先天優(yōu)勢，更能讀懂消費(fèi)者的需求。在此過程中，東風(fēng)風(fēng)神一定有自己的發(fā)展空間。

其三，從技術(shù)維度上看，用軟件去定義汽車，就會產(chǎn)生新的發(fā)展空間。在這個切換的過程中，大家都站在同一起跑線上，都有發(fā)展機(jī)會，東風(fēng)風(fēng)神亦是如此。

其四，中國改革開放之后出生的人要比改革開放之前出生的人多，這是一個非常重要的分水嶺說明用戶對產(chǎn)品需求發(fā)生了很大變化。在此背景下，東風(fēng)風(fēng)神的品牌定位是“追夢新青年”，年輕一代消費(fèi)群體的崛起，給目前還比較弱小、不是那么成熟的汽車品牌提供了一定的發(fā)展機(jī)會與空間。

此外，從對自主品牌的支持力度上看，東風(fēng)集團(tuán)對東風(fēng)風(fēng)神的支持也是全方位的，包括產(chǎn)品平臺的支持、技術(shù)中心的支持、渠道協(xié)同的支持等，體現(xiàn)了集中力量辦大事的效果。但實(shí)際上，獲得支持很容易，重點(diǎn)在于如何把資源利用好。

“汽車行業(yè)好比馬拉松，不是誰早跑一兩步誰就能取勝，如何把方向確定好、把節(jié)奏調(diào)整好才是關(guān)鍵。就像一個人在很虛弱的狀態(tài)下讓他馬上跑起來不太現(xiàn)實(shí)，但會以科學(xué)的手段監(jiān)測其各項指標(biāo)逐步恢復(fù)正向指標(biāo)。”顏宏斌如是說。

研發(fā)：打通“任督二脈”

“過去一年，我們不僅取得了銷量上的增長，更重要的是像習(xí)武之人那樣，打通了任督二脈，既看清了方向，也把氣息調(diào)勻了。”顏宏斌口中的任督二脈主要是指研發(fā)與銷售的打通、生產(chǎn)與銷售的打通。

坦白講，東風(fēng)風(fēng)神以前在這兩方面的確理得不太順，有時候，一個好的產(chǎn)品不見得就是好的商品，研發(fā)和銷售存在脫節(jié)。“把研發(fā)人員和營銷人員放在同一個池子里，再把他們的績效獎勵打包在一起，這種融合和打通，對東風(fēng)風(fēng)神的中長期發(fā)展是非常關(guān)鍵的。”顏宏斌如是說。

從2018年起，東風(fēng)乘用車公司與東風(fēng)技術(shù)中心同時開展“百日改變”計劃，確保雙方在產(chǎn)品全生命周期的每個環(huán)節(jié)都進(jìn)行充分探討。2019年年末，在對東風(fēng)風(fēng)神未來發(fā)展戰(zhàn)略研討會上，兩個單位也是融合在一起密切協(xié)商，并在產(chǎn)品領(lǐng)先、品牌換新、渠道強(qiáng)化等方面達(dá)成了高度共識。

“以前即使在同一個公司，生產(chǎn)和銷售也是‘兩張皮，由于內(nèi)部溝通機(jī)制不暢通，造成很多庫存積壓和資金占用，說白了'就是生產(chǎn)出來的車并不是市場上所需要的。”在東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理張祖同的帶領(lǐng)下'顏宏斌與大家一起進(jìn)行了深刻反省，從2019年起，始終把主機(jī)廠的庫存控制在3000輛以內(nèi)，把經(jīng)銷商庫存控制在15倍以內(nèi)。

“如果純粹是為了業(yè)績增長，那么8%的增幅根本不算什么，有的企業(yè)壓壓庫存也可以實(shí)現(xiàn)。”顏宏斌強(qiáng)調(diào)，東風(fēng)風(fēng)神所取得的增長并沒有透支經(jīng)銷商的權(quán)益，也沒有透支企業(yè)的庫存擠壓，更沒有透支終端價格的下降。