車企成績(jī)單：看誰在“吹?！?/h1>
2020-06-15 06:49:10鄭劼
汽車觀察 2020年2期
鄭劼
從年度目標(biāo)完成率來看，各家車企表現(xiàn)不一，能夠自圓其說的還是少數(shù)。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2019年國(guó)內(nèi)汽車總銷量完成2576.9萬輛，雖然繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一，卻同比下滑8.2%。乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)最為慘烈，總銷量為2144.4萬輛，同比下滑近10%，轎車、SUV、MPV全線跳水，就連此前一直保持高速增長(zhǎng)的新能源細(xì)分市場(chǎng)也遭遇滑鐵盧。
行業(yè)整體蕭條，各整車企業(yè)也不免“難”字當(dāng)頭?！镀囉^察》梳理各大車企發(fā)布的2019年“成績(jī)單”并與年度銷量目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，完成率各不相同，能夠逆勢(shì)而為、順利達(dá)標(biāo)的只是少數(shù)。
日德兩系力挽狂瀾
就年度目標(biāo)完成率來看，德系和日系依舊是最大的贏家。在發(fā)布過年度目標(biāo)并披露年度銷量數(shù)據(jù)的10家德系、日系車企中，6家車企順利達(dá)標(biāo)，3家完成率達(dá)到80%以上。
從全年數(shù)據(jù)來看，德系品牌共完成銷量518.95萬輛，同比增長(zhǎng)2.2%，市場(chǎng)份額也從2018年同期的21.8%上漲至24.2%，甚至部分月份高達(dá)25%。
作為德系車在華的兩大支撐，南北大眾之間的爭(zhēng)斗也終于迎來了不一樣的答案。2019年，一汽一大眾終端銷量達(dá)到213萬輛，以13萬輛的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)力克上汽大眾，時(shí)隔5年重新奪得國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量桂冠。
一汽一大眾能取得如此成績(jī)主要得益于旗下大眾（139.8萬輛）、奧迪（68.9萬輛）、捷達(dá)（43萬輛）三大品牌的穩(wěn)定發(fā)揮。其在SUV領(lǐng)域的大膽開拓也有所助益，2019年全年，一汽一大眾旗下探岳和探歌兩款SUV分別斬獲17.9萬輛和12.7萬輛銷量，雙雙稱霸所在細(xì)分市場(chǎng)。
上汽大眾之所以不敵，主要是斯柯達(dá)拖了后腿。2019年，斯柯達(dá)全年銷量約為28.2萬輛，與2018年同期相比下跌173%。如果撇去斯柯達(dá)，上汽大眾的大眾品牌2019年總銷量約為172.3萬輛，將是國(guó)內(nèi)單一品牌銷售冠軍。
日系同樣不賴。2019年，日系車企共完成469.39萬輛總銷量，同比增長(zhǎng)3.9%，市場(chǎng)份額從2018年同期的19.4%上漲至2019年的21.3%。
從目標(biāo)完成率來看，東風(fēng)本田表現(xiàn)最為出色，超出71萬輛年銷目標(biāo)11.1個(gè)百分點(diǎn)，傲視群雄。數(shù)據(jù)顯示，2019年東風(fēng)本田累計(jì)銷量為78.9萬輛，同比大漲13.2%。早在11月份結(jié)束的時(shí)候，該品牌便斬獲71.6萬輛的銷量，提前一個(gè)月完成年度目標(biāo)。東風(fēng)日產(chǎn)以128.74萬輛在日系銷量排行榜中奪得頭籌，廣汽豐田、廣汽本田兄弟攜手，以110%和104.88%的完成率雙雙超額完成年度目標(biāo)，一汽豐田距離銷量目標(biāo)不到1萬輛。
相比日產(chǎn)、豐田、本田三家日系大戶，定位小眾的馬自達(dá)和三菱表現(xiàn)略有遜色。其中，長(zhǎng)安馬自達(dá)、一汽馬自達(dá)分別完成年度目標(biāo)的85%和83.11%，廣汽三菱的年銷量則回落到13.3萬輛，僅完成年度目標(biāo)的76.96%。
美韓法系各顯疲態(tài)
對(duì)比風(fēng)頭正勁的德日兩系，韓系和美系稍顯不足，法系則有沒落之態(tài)。
2019年，美系品牌的總銷量與市場(chǎng)份額遭遇雙降。其中，市場(chǎng)份額從2018年的10.5%下滑至8.9%，總銷量從2018年的247萬輛下滑至185萬輛，跌幅高達(dá)24.9%。同屬美系的通用、福特兩大品牌均遭遇了前所未有的困難。
其中，上汽通用年度銷量為160.01萬輛，距離200萬輛目標(biāo)頗遠(yuǎn)，完成率為八成。旗下別克、雪佛蘭品牌均有高達(dá)兩位數(shù)的跌幅。別克品牌全年銷量為83.73萬輛，同比下降19%;雪佛蘭的表現(xiàn)更是差強(qiáng)人意，全年銷量為41.35萬輛，同比下滑24.8%。
福特汽車2019年在華銷量為56.7萬輛，同比下滑26.1%，延續(xù)三年下滑趨勢(shì)。其中福特在華合資公司長(zhǎng)安福特全年銷量為18.4萬輛，同比下滑51%。為了挽回頹勢(shì)，2019年長(zhǎng)安福特曾推行全員營(yíng)銷、全員公關(guān)政策，并一口氣推出全新一代?？怂?、銳際等多款新車，但目前來看提振效果十分有限。
韓系品牌2019年也沒有跑贏大盤。北京現(xiàn)代全年銷量為71.6萬輛，沒有完成90萬輛的銷量目標(biāo);而東風(fēng)悅達(dá)起亞全年銷售29萬輛，目標(biāo)完成率僅為70.7%。不過好在2019年下半年以來，北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞均已積極布局新技術(shù)、新產(chǎn)品，逐步進(jìn)入了平穩(wěn)狀態(tài)。
法系車“撲街”已是常態(tài)，但2019年的糟糕表現(xiàn)卻再次刷新下限。神龍汽車全年銷量腰斬，共銷售11.36萬輛，僅完成年度目標(biāo)的483%;東風(fēng)雷諾未能完成“保九爭(zhēng)十”的年度目標(biāo)，最終以1.86萬輛的慘淡成績(jī)收官，同比下跌超六成以上，目標(biāo)完成率不到三成。咸魚尚有翻身日，法系車又該如何在混沌車市中自處？
自主品牌銷量完成率低
如果說汽車行業(yè)正面臨洗牌重塑，那么自主品牌將是重災(zāi)區(qū)。數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國(guó)品牌乘用車總銷量為840.7萬輛，超七成自主品牌車企同比下滑。市場(chǎng)份額收縮至39.2%，與2018年相比下降了2.9個(gè)百分點(diǎn)，跌幅遠(yuǎn)高于美系、韓系、法系品牌。
截至目前，只有吉利、一汽紅旗、一汽奔騰三家車企完成了年度目標(biāo)。其中，吉利原本制定的年度目標(biāo)為151萬輛，至去年年中主動(dòng)調(diào)整為136萬輛，最終以136.16萬輛的全年銷量剛好達(dá)標(biāo)，坐穩(wěn)中國(guó)品牌乘用車頭把交椅;在“新奔騰”品牌戰(zhàn)略支持下的一汽奔騰2019年銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)33%，突破10萬輛大關(guān)，有望回歸主流;最值得肯定的是高舉高打的一汽紅旗，2019年總銷量為10.02萬輛，實(shí)現(xiàn)了約200%的同比增長(zhǎng)，無論是體量還是增速均創(chuàng)造了歷史記錄。
江淮新能源、比亞迪、北汽新能源受新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡影響較大。以比亞迪為例，2019年共完成銷量46.14萬輛，同比降幅超過10%，年度目標(biāo)完成率為70.98%，新能源汽車銷量的首度下滑是造成這一結(jié)果的主要原因。去年比亞迪旗下新能源汽車銷量為22.95萬輛，同比下跌7.29%，直接拉低了比亞迪.的整體表現(xiàn)。北汽新能源也不例外，全年累計(jì)完成銷量15 06萬輛，僅完成22萬銷量目標(biāo)的68.46%。
經(jīng)過幾年醞釀發(fā)展，造車新勢(shì)力已逐漸化身自主品牌陣營(yíng)的重要成員，但從市場(chǎng)體量和目標(biāo)完成率的角度看，他們的表現(xiàn)也不如人意。2019年，眾多造車新勢(shì)力中僅有蔚來、小鵬、威馬、合眾四家銷量過萬，對(duì)比特斯拉的破竹之勢(shì)，可謂壓力山大。
蔚來交付量最高，為2.06萬輛，完成了4萬輛年度目標(biāo)的一半。作為繼特斯拉之后第二家在紐交所上市的電動(dòng)車企，蔚來在過去一年里先后遭遇了裁員、召回、虧損等負(fù)面影響，直到第三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后才開始止跌回穩(wěn)，不過，到目前為止，蔚來仍然是造車新勢(shì)力中受關(guān)注度最高的那一個(gè)。
威馬汽車在2019年的交付量為1.69萬輛，雖位居造車新勢(shì)力榜眼，但距其年初立下的10萬輛年度依然差了不只十萬八千里。與威馬的高調(diào)相比，小鵬與哪吒兩家顯得更為內(nèi)斂，并未公開言明2019年度銷量目標(biāo)，卻也分別以1.66萬輛和1萬輛成績(jī)占據(jù)造車新勢(shì)力第三、第四名。
豪華品牌逆流而上
2019年，豪華品牌稱得上是晦暗車市中的一大亮點(diǎn)。受消費(fèi)升級(jí)影響，大部分豪華品牌都取得了逆勢(shì)增長(zhǎng)，一線品牌你追我趕、競(jìng)爭(zhēng)激烈，二線品牌也紛紛暗自較勁。
頭部豪華品牌陣營(yíng)中，BBA之爭(zhēng)終于有了新的“擂主”。2019年，寶馬在華全年銷量共72.37萬輛，同比增長(zhǎng)13.1%，創(chuàng)下自1994年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來最好銷售記錄，成功問鼎2019年豪華品牌銷量冠軍。
寶馬在華強(qiáng)勢(shì)奪冠主要得益于產(chǎn)品陣容上的密集布局，過去一年里，全新SUV旗艦x7、中期改款7系、全新3系、X3M、X4M、全新BMWX6等新品的扎堆上市為其帶來了可觀的市場(chǎng)增量。
2019年對(duì)于奔馳來說或許不太友好。2019年年初的維權(quán)事件令奔馳遭遇了嚴(yán)重的品牌危機(jī)，但即便如此，奔馳在2019年仍取得了6.2%的增長(zhǎng)，全年銷量達(dá)到70.21萬輛（含smart），同比增長(zhǎng)4%，僅次于寶馬。北京奔馳同樣表現(xiàn)良好，雖然與56萬輛年度目標(biāo)失之交臂，但總銷量達(dá)到55萬輛，同比增長(zhǎng)13%，目標(biāo)完成率高達(dá)98.21%。
風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，過去30年來一直霸占豪華車銷量冠軍寶座的奧迪2019年表現(xiàn)最弱，盡管仍有同比4.2%的增長(zhǎng)，但其增長(zhǎng)速度明顯不及奔馳、寶馬的趕超速度，全年在華銷量為68.9萬輛，在三強(qiáng)中排名墊底。
豪華車市場(chǎng)銷量的逆勢(shì)增長(zhǎng)同樣少不了二線品牌的努力。2019年，凱迪拉克年銷量21.25萬輛，以微弱優(yōu)勢(shì)繼續(xù)蟬聯(lián)二線豪華品牌領(lǐng)頭羊，僅領(lǐng)先第二名雷克薩斯萬余輛。雷克薩斯緊追不舍，全年累計(jì)銷量20.05萬輛，同比大漲25%，這也是雷克薩斯在華年銷量首次突破20萬輛。沃爾沃的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，以15.45萬輛的成績(jī)實(shí)現(xiàn)18.4%的同比增長(zhǎng)。
遺憾的是，日系豪華品牌謳歌和英菲尼迪的表現(xiàn)不甚理想。英菲尼迪2019年在華同比增長(zhǎng)18.1%，但銷量?jī)H完成3.3萬輛，謳歌品牌雖然同比增長(zhǎng)63%，但銷量也僅有1.48萬輛。
鄭劼
從年度目標(biāo)完成率來看，各家車企表現(xiàn)不一，能夠自圓其說的還是少數(shù)。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2019年國(guó)內(nèi)汽車總銷量完成2576.9萬輛，雖然繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一，卻同比下滑8.2%。乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)最為慘烈，總銷量為2144.4萬輛，同比下滑近10%，轎車、SUV、MPV全線跳水，就連此前一直保持高速增長(zhǎng)的新能源細(xì)分市場(chǎng)也遭遇滑鐵盧。
行業(yè)整體蕭條，各整車企業(yè)也不免“難”字當(dāng)頭?！镀囉^察》梳理各大車企發(fā)布的2019年“成績(jī)單”并與年度銷量目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，完成率各不相同，能夠逆勢(shì)而為、順利達(dá)標(biāo)的只是少數(shù)。
日德兩系力挽狂瀾
就年度目標(biāo)完成率來看，德系和日系依舊是最大的贏家。在發(fā)布過年度目標(biāo)并披露年度銷量數(shù)據(jù)的10家德系、日系車企中，6家車企順利達(dá)標(biāo)，3家完成率達(dá)到80%以上。
從全年數(shù)據(jù)來看，德系品牌共完成銷量518.95萬輛，同比增長(zhǎng)2.2%，市場(chǎng)份額也從2018年同期的21.8%上漲至24.2%，甚至部分月份高達(dá)25%。
作為德系車在華的兩大支撐，南北大眾之間的爭(zhēng)斗也終于迎來了不一樣的答案。2019年，一汽一大眾終端銷量達(dá)到213萬輛，以13萬輛的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)力克上汽大眾，時(shí)隔5年重新奪得國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量桂冠。
一汽一大眾能取得如此成績(jī)主要得益于旗下大眾（139.8萬輛）、奧迪（68.9萬輛）、捷達(dá)（43萬輛）三大品牌的穩(wěn)定發(fā)揮。其在SUV領(lǐng)域的大膽開拓也有所助益，2019年全年，一汽一大眾旗下探岳和探歌兩款SUV分別斬獲17.9萬輛和12.7萬輛銷量，雙雙稱霸所在細(xì)分市場(chǎng)。
上汽大眾之所以不敵，主要是斯柯達(dá)拖了后腿。2019年，斯柯達(dá)全年銷量約為28.2萬輛，與2018年同期相比下跌173%。如果撇去斯柯達(dá)，上汽大眾的大眾品牌2019年總銷量約為172.3萬輛，將是國(guó)內(nèi)單一品牌銷售冠軍。
日系同樣不賴。2019年，日系車企共完成469.39萬輛總銷量，同比增長(zhǎng)3.9%，市場(chǎng)份額從2018年同期的19.4%上漲至2019年的21.3%。
從目標(biāo)完成率來看，東風(fēng)本田表現(xiàn)最為出色，超出71萬輛年銷目標(biāo)11.1個(gè)百分點(diǎn)，傲視群雄。數(shù)據(jù)顯示，2019年東風(fēng)本田累計(jì)銷量為78.9萬輛，同比大漲13.2%。早在11月份結(jié)束的時(shí)候，該品牌便斬獲71.6萬輛的銷量，提前一個(gè)月完成年度目標(biāo)。東風(fēng)日產(chǎn)以128.74萬輛在日系銷量排行榜中奪得頭籌，廣汽豐田、廣汽本田兄弟攜手，以110%和104.88%的完成率雙雙超額完成年度目標(biāo)，一汽豐田距離銷量目標(biāo)不到1萬輛。
相比日產(chǎn)、豐田、本田三家日系大戶，定位小眾的馬自達(dá)和三菱表現(xiàn)略有遜色。其中，長(zhǎng)安馬自達(dá)、一汽馬自達(dá)分別完成年度目標(biāo)的85%和83.11%，廣汽三菱的年銷量則回落到13.3萬輛，僅完成年度目標(biāo)的76.96%。
美韓法系各顯疲態(tài)
對(duì)比風(fēng)頭正勁的德日兩系，韓系和美系稍顯不足，法系則有沒落之態(tài)。
2019年，美系品牌的總銷量與市場(chǎng)份額遭遇雙降。其中，市場(chǎng)份額從2018年的10.5%下滑至8.9%，總銷量從2018年的247萬輛下滑至185萬輛，跌幅高達(dá)24.9%。同屬美系的通用、福特兩大品牌均遭遇了前所未有的困難。
其中，上汽通用年度銷量為160.01萬輛，距離200萬輛目標(biāo)頗遠(yuǎn)，完成率為八成。旗下別克、雪佛蘭品牌均有高達(dá)兩位數(shù)的跌幅。別克品牌全年銷量為83.73萬輛，同比下降19%;雪佛蘭的表現(xiàn)更是差強(qiáng)人意，全年銷量為41.35萬輛，同比下滑24.8%。
福特汽車2019年在華銷量為56.7萬輛，同比下滑26.1%，延續(xù)三年下滑趨勢(shì)。其中福特在華合資公司長(zhǎng)安福特全年銷量為18.4萬輛，同比下滑51%。為了挽回頹勢(shì)，2019年長(zhǎng)安福特曾推行全員營(yíng)銷、全員公關(guān)政策，并一口氣推出全新一代?？怂?、銳際等多款新車，但目前來看提振效果十分有限。
韓系品牌2019年也沒有跑贏大盤。北京現(xiàn)代全年銷量為71.6萬輛，沒有完成90萬輛的銷量目標(biāo);而東風(fēng)悅達(dá)起亞全年銷售29萬輛，目標(biāo)完成率僅為70.7%。不過好在2019年下半年以來，北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞均已積極布局新技術(shù)、新產(chǎn)品，逐步進(jìn)入了平穩(wěn)狀態(tài)。
法系車“撲街”已是常態(tài)，但2019年的糟糕表現(xiàn)卻再次刷新下限。神龍汽車全年銷量腰斬，共銷售11.36萬輛，僅完成年度目標(biāo)的483%;東風(fēng)雷諾未能完成“保九爭(zhēng)十”的年度目標(biāo)，最終以1.86萬輛的慘淡成績(jī)收官，同比下跌超六成以上，目標(biāo)完成率不到三成。咸魚尚有翻身日，法系車又該如何在混沌車市中自處？
自主品牌銷量完成率低
如果說汽車行業(yè)正面臨洗牌重塑，那么自主品牌將是重災(zāi)區(qū)。數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國(guó)品牌乘用車總銷量為840.7萬輛，超七成自主品牌車企同比下滑。市場(chǎng)份額收縮至39.2%，與2018年相比下降了2.9個(gè)百分點(diǎn)，跌幅遠(yuǎn)高于美系、韓系、法系品牌。
截至目前，只有吉利、一汽紅旗、一汽奔騰三家車企完成了年度目標(biāo)。其中，吉利原本制定的年度目標(biāo)為151萬輛，至去年年中主動(dòng)調(diào)整為136萬輛，最終以136.16萬輛的全年銷量剛好達(dá)標(biāo)，坐穩(wěn)中國(guó)品牌乘用車頭把交椅;在“新奔騰”品牌戰(zhàn)略支持下的一汽奔騰2019年銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)33%，突破10萬輛大關(guān)，有望回歸主流;最值得肯定的是高舉高打的一汽紅旗，2019年總銷量為10.02萬輛，實(shí)現(xiàn)了約200%的同比增長(zhǎng)，無論是體量還是增速均創(chuàng)造了歷史記錄。
江淮新能源、比亞迪、北汽新能源受新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡影響較大。以比亞迪為例，2019年共完成銷量46.14萬輛，同比降幅超過10%，年度目標(biāo)完成率為70.98%，新能源汽車銷量的首度下滑是造成這一結(jié)果的主要原因。去年比亞迪旗下新能源汽車銷量為22.95萬輛，同比下跌7.29%，直接拉低了比亞迪.的整體表現(xiàn)。北汽新能源也不例外，全年累計(jì)完成銷量15 06萬輛，僅完成22萬銷量目標(biāo)的68.46%。
經(jīng)過幾年醞釀發(fā)展，造車新勢(shì)力已逐漸化身自主品牌陣營(yíng)的重要成員，但從市場(chǎng)體量和目標(biāo)完成率的角度看，他們的表現(xiàn)也不如人意。2019年，眾多造車新勢(shì)力中僅有蔚來、小鵬、威馬、合眾四家銷量過萬，對(duì)比特斯拉的破竹之勢(shì)，可謂壓力山大。
蔚來交付量最高，為2.06萬輛，完成了4萬輛年度目標(biāo)的一半。作為繼特斯拉之后第二家在紐交所上市的電動(dòng)車企，蔚來在過去一年里先后遭遇了裁員、召回、虧損等負(fù)面影響，直到第三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后才開始止跌回穩(wěn)，不過，到目前為止，蔚來仍然是造車新勢(shì)力中受關(guān)注度最高的那一個(gè)。
威馬汽車在2019年的交付量為1.69萬輛，雖位居造車新勢(shì)力榜眼，但距其年初立下的10萬輛年度依然差了不只十萬八千里。與威馬的高調(diào)相比，小鵬與哪吒兩家顯得更為內(nèi)斂，并未公開言明2019年度銷量目標(biāo)，卻也分別以1.66萬輛和1萬輛成績(jī)占據(jù)造車新勢(shì)力第三、第四名。
豪華品牌逆流而上
2019年，豪華品牌稱得上是晦暗車市中的一大亮點(diǎn)。受消費(fèi)升級(jí)影響，大部分豪華品牌都取得了逆勢(shì)增長(zhǎng)，一線品牌你追我趕、競(jìng)爭(zhēng)激烈，二線品牌也紛紛暗自較勁。
頭部豪華品牌陣營(yíng)中，BBA之爭(zhēng)終于有了新的“擂主”。2019年，寶馬在華全年銷量共72.37萬輛，同比增長(zhǎng)13.1%，創(chuàng)下自1994年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來最好銷售記錄，成功問鼎2019年豪華品牌銷量冠軍。
寶馬在華強(qiáng)勢(shì)奪冠主要得益于產(chǎn)品陣容上的密集布局，過去一年里，全新SUV旗艦x7、中期改款7系、全新3系、X3M、X4M、全新BMWX6等新品的扎堆上市為其帶來了可觀的市場(chǎng)增量。
2019年對(duì)于奔馳來說或許不太友好。2019年年初的維權(quán)事件令奔馳遭遇了嚴(yán)重的品牌危機(jī)，但即便如此，奔馳在2019年仍取得了6.2%的增長(zhǎng)，全年銷量達(dá)到70.21萬輛（含smart），同比增長(zhǎng)4%，僅次于寶馬。北京奔馳同樣表現(xiàn)良好，雖然與56萬輛年度目標(biāo)失之交臂，但總銷量達(dá)到55萬輛，同比增長(zhǎng)13%，目標(biāo)完成率高達(dá)98.21%。
風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，過去30年來一直霸占豪華車銷量冠軍寶座的奧迪2019年表現(xiàn)最弱，盡管仍有同比4.2%的增長(zhǎng)，但其增長(zhǎng)速度明顯不及奔馳、寶馬的趕超速度，全年在華銷量為68.9萬輛，在三強(qiáng)中排名墊底。
豪華車市場(chǎng)銷量的逆勢(shì)增長(zhǎng)同樣少不了二線品牌的努力。2019年，凱迪拉克年銷量21.25萬輛，以微弱優(yōu)勢(shì)繼續(xù)蟬聯(lián)二線豪華品牌領(lǐng)頭羊，僅領(lǐng)先第二名雷克薩斯萬余輛。雷克薩斯緊追不舍，全年累計(jì)銷量20.05萬輛，同比大漲25%，這也是雷克薩斯在華年銷量首次突破20萬輛。沃爾沃的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，以15.45萬輛的成績(jī)實(shí)現(xiàn)18.4%的同比增長(zhǎng)。
遺憾的是，日系豪華品牌謳歌和英菲尼迪的表現(xiàn)不甚理想。英菲尼迪2019年在華同比增長(zhǎng)18.1%，但銷量?jī)H完成3.3萬輛，謳歌品牌雖然同比增長(zhǎng)63%，但銷量也僅有1.48萬輛。
