戴姆勒再裁員

陳秀娟

為節(jié)省人力成本、實現(xiàn)向自動化和電動化的轉(zhuǎn)型，又一次計劃大規(guī)模裁員。

當下，節(jié)能減排已成為全球的共識，當全球的汽車生產(chǎn)企業(yè)都在迅速發(fā)展新能源化和電氣化時，其傳統(tǒng)領(lǐng)域自然要遭受波折。

日前，奔馳母公司戴姆勒正加大現(xiàn)有的削減成本措施的規(guī)模，計劃裁減至多15萬個工作職位。

這是戴姆勒在近期第三次宣布削減成本計劃。早在2019年11月中旬，在戴姆勒資本市場日上，戴姆勒集團及奔馳汽車CEO康林松（Ola Kaellenius）曾公布一項可持續(xù)發(fā)展方案，其中就包括削減約10%的管理崗位，削減人數(shù)為1100人;隨后，戴姆勒又在2019年11月29日發(fā)布明聲稱，計劃到2022年底在全球裁員逾10000人（包括10%的管理層），以削減14億歐元（約合108.5億元）開支。原因是新車銷量下滑，又希望降低成本加大對電動車的投資力度。

受此影響，戴姆勒股價在法蘭克福交易中下跌4-7%。

除了繼續(xù)實施裁員政策以外，奔馳也加大了實施“開源節(jié)流”策略的廣度與深度。據(jù)悉，戴姆勒計劃在即將舉行的年度新聞發(fā)布會上宣布擴大成本削減計劃的規(guī)模，并將宣布減少對非核心務(wù)的虧損項目的投資。

隨著全球汽車需求疲軟，戴姆勒別無選擇，只能削減成本，要實現(xiàn)奔馳8%一10%的利潤目標將是漫長的。除去全球貿(mào)易摩擦的影響，戴姆勒集團為奔馳設(shè)定的目標是2020年營業(yè)利潤率至少為4%，2022年營業(yè)利潤率至少為6%。卡車部門的目標是在2020年實現(xiàn)5%以上的銷售回報率，在2022年實現(xiàn)7%的銷售回報率。

為了加強自由現(xiàn)金流，戴姆勒對房產(chǎn)、廠房和設(shè)備以及研發(fā)的投資將限制在2019年的水平，并在中期內(nèi)減少。全球車市寒冬加劇，受波及的遠遠不止戴姆勒一家。

此前奧迪對外發(fā)布，在2025年前，將裁員9500人（以提前退休的方式進行），約占員工總數(shù)的10%;寶馬也稱在與勞工代表和主要供應(yīng)商進行談判，協(xié)議包括基于公司利潤減少員工獎金以及改變一些員工的圣誕節(jié)和其他節(jié)日獎金，以期在2022年之前節(jié)省120多億歐元成本。

作為德系豪華三強的奔馳、奧迪、寶馬，他們的大裁員顯然意味著車市下行的周期還將繼續(xù)。同時，他們的裁員也拉開了新一輪全球車企裁員潮的大幕。

據(jù)德國主要汽車工會IGmetall（五金工會）預(yù)測：到2030年，德國將消除7.5萬個制造傳統(tǒng)汽車發(fā)動機和變速箱的工作崗位。該工會同時呼吁各汽車公司和相關(guān)政府部門能夠通過退休和再培訓(xùn)等方式來幫助解決汽車行業(yè)的失業(yè)問題。