現代汽車換道氫能源?

譚晶寶

韓國現代汽車超越豐田，首次成為全球氫燃料電池乘用車銷量冠軍。

2019年全球車市相關數據相繼出爐，外媒insideevs披露了全球氫燃料電池乘用車（FCEV）銷量數據，預計總體銷量將達到7500輛以上，同比增長90%。隨著現代汽車的跟進和豐田Mirai的換代，可以預見的是2020年氫燃料電池乘用車的銷量將首次破萬輛。

從銷量數據來看，目前氫燃料電池乘用車銷量主要集中在豐田、現代與本田三家車企上，其他車企銷量幾乎可以忽略不計。現代氫燃料電池汽車累計銷量4818輛，豐田累計銷量2407輛，本田累計銷量349輛。這也是自2014年豐田推出Mirai以來，首次將氫燃料電池銷量冠軍寶座拱手讓人。2019年是豐田第一代氫燃料電池汽車Marai迎來換代的過渡時期，與之相對應的是，現代的氫燃料車型NEXO于2018年在全球主要城市陸續上市，因此現代能夠擊敗豐田也就不足為奇。

除此之外，現代擊敗豐田還離不開韓國政府的大力支持。豐田Mirai去年在美國銷量為1502輛，占據美國氫燃料電池乘用車71.9%的市場份額，而現代在美國的市場份額僅為12.8%。更值得一提的是，豐田在美國市場銷量占其氫燃料電池汽車總銷量的62.4%，豐田最大的氫燃料汽車市場并非在日本本土。相比之下，現代NEXO去年87%的銷量都由韓國本土貢獻，而韓國也一舉超越美國，成為全球最大氫燃料電池汽車市場。這一切都要歸功于韓國政府此前發布的提高國內氫燃料電池電動汽車使用的發展路線圖。根據該文件，韓國計劃到2022年，氫燃料電池電動汽車的數量達到8萬輛;到2030年，氫燃料電池電動汽車達到180萬輛;到2040年，這一目標要達到620萬輛，并在全國建立1200座加氫站。

為實現這一目標，韓國政府已向國會提交了2020年氫燃料電池汽車補貼預算，與2019年相比增加了50%以上。就如中國大力推行純電動汽車一樣，韓國把寶壓在了氫燃料電池汽車之上。韓國總統文在寅表示：“對我們來說，這是一個黃金機遇，將從根本上改變韓國國家能源系統，同時為韓國帶來新的增長推動力。我們可以通過將氫與汽車、航運和石油化工等傳統制造業聯系起來，在氫經濟發展方面處于領先地位。”

在這一背景下，韓國現代發布的“戰略2025”中明確指出，到2025年，氫燃料電池汽車銷量目標為11萬輛，占其新能源銷量總目標67萬輛的16%以上。現代還制定了“燃料電池汽車2030展望”，目標是確保在2030年左右，每年向全球提供約20萬個燃料電池系統，同時在韓國建立年產50萬輛的氫燃料電池汽車工廠。

寶馬氫能副總裁表示，2025年以后，氫燃料電池汽車的成本將達到與傳統燃油車相媲美的水平。現代汽車不斷提高的氫燃料電池汽車銷量目標，彰顯了其在該領域的野心和信心。