奇瑞赴美

鄭劼

若合作順利，奇瑞有望成為第一家赴美生產的中國汽車品牌。

2月10日，有消息稱，奇瑞汽車與總部設在加州歐文市的美國進口商美國汽車經銷商Hale and Associates Automotive Holdings（HAAH）簽署了不低于10年的排他性條款，雙方將共同在北美地區推出高端SUV車型。若合作順利推進，奇瑞將有望成為第一家成功赴美生產的中國汽車品牌。

技術輸出

根據雙方合作規劃，HAAH將在美國注冊并運營全新汽車品牌VANTAS，新品牌將在奇瑞技術團隊的支持下，率先以奇瑞旗下高端品牌星途的產品作為原型車進行適應性開發，并在HAAH美國工廠組裝和生產，最快將于2021年銷往美國和加拿大。

可以看出，雙方合作模式并非是奇瑞汽車產品直接出口或海外建廠進行CDK組裝，而是由奇瑞轉讓車型和技術，HAAH負責在美的市場開拓、布局以及后期的服務，也就是所謂的“技術輸出”。這有點類似于此前觀致從麥格納手中購買整車技術方案、打造出觀致3等一系列產品。

HAAH發言Achris Hosford表示：“雖然Vantas初期將采用中國制造、美國組裝的形式生產，車輛會以半拆卸狀態運來，但也不排除后期會在美國建廠進行全面制造。”據悉，HAAH正和奇瑞為其美國工廠進行選址，但目前尚未做出決定;該工廠全面投產后，將雇傭1000～1500名工人。

突圍禁區

中國品牌“出海”并不是什么稀奇的事，吉利、江淮等品牌也早已完成出口布局，甚至國內名不見經傳的力帆，在俄羅斯市場也大放異彩。但此前中國品牌的海外市場多集中在南美、東南亞和非洲等欠發達地區，歐美、日韓等成熟的汽車市場卻—直被視作禁區。

尤其是美國市場，一直是中國汽車企業的心結。美國市場是全球第二大汽車市場，是一塊非常誘人的大蛋糕。2019年，美國汽車市場共賣出了1704.77萬輛新車，其中皮卡和SUV車型占比最高，銷量為1223.45萬輛。但中國汽車品牌卻從未在此實現過本土化生產。

但并不是沒有嘗試，2018年，眾泰汽車就曾與HAAH達成協議，計劃2021年將眾泰T600引入美國，并建立起250余家規模的經銷商網絡。然而，在去年車市寒冬的巨大考驗下，眾泰汽車一度曝出了破產的傳聞，進軍美國的規劃也因此而停滯。廣汽傳祺也曾計劃于2019年將汽車銷往美國，并計劃在洛杉磯和底特律建廠、在硅谷增設研發中心，但由于種種原因，傳祺“美國夢”也擱淺了。

有業內人士分析，市場需求特點、關稅、匯率等，是中國汽車品牌難以進入北美市場的主要原因。加上美國汽車歷史悠久，美系、日系占據絕大多數市場份額，中國品牌要打入這一成熟市場也如進山覓虎。而奇瑞之所以能夠成行，主要源于其在汽車出口、海外制造等方面的豐富經驗和渴求。

據了解，奇瑞是國內較早走出國門的中國汽車品牌，海外業務覆蓋80多個國家和地區，累計出口汽車超150萬輛。2019年，奇瑞共計出口汽車9.6萬輛，連續17年位居中國品牌乘用車出口第一名。按照規劃，2020年起，奇瑞將推動品牌“走上去”，完成包括歐美等主流市場在內的國際布局;到2025年實現汽車出口銷量50萬輛、出口額50億美元的目標。