城市道路快速化改造的關(guān)鍵點分析

汪 浩, 楊路路

(安徽省交通規(guī)劃設(shè)計研究總院股份有限公司，安徽 合肥 230088)

1 概 述

目前蕪湖市過江通道主要有蕪湖長江大橋(合蕪高速)和蕪湖長江二橋(巢黃高速)兩條，第三條過江通道大工山過江隧道正在建設(shè)中。長江南路現(xiàn)狀為雙向八車道城市主干路，紅線寬度60 m，經(jīng)現(xiàn)場踏勘及交通量調(diào)查，目前主線交通量不大，但沿線平交燈控路口及路段過街較多，沿途交通通行延誤大，南部區(qū)域交通至蕪湖二橋、繁昌縣的交通通行時間長。為達到快速轉(zhuǎn)換交通、加強蕪湖市主城區(qū)與三山區(qū)、繁昌縣等區(qū)域之間的聯(lián)系，促進繁昌縣、三山區(qū)沿線社會經(jīng)濟發(fā)展，蕪湖市市委市政府適時提出長江南路快速化改造。長江南路快速化改造工程也是構(gòu)筑蕪湖市快速路網(wǎng)體系建設(shè)的需要。

長江南路現(xiàn)狀路況較好，快速化改造主要是消除沿線的燈控、達到快速通行的目的，因此本次快速化改造范圍主要集中在沿線平交口。為降低工程投資，非節(jié)點改造范圍基本利用現(xiàn)狀。由于現(xiàn)狀長江南路原設(shè)計按城市主干路標準建設(shè)，本次擬提標改造為快速路，本文主要對長江南路現(xiàn)狀道路平、縱、橫技術(shù)指標進行校核，對改造后設(shè)計速度取值范圍進行論證分析是長江南路快速化改造的關(guān)鍵點所在，只有技術(shù)指標論證確定之后、才涉及到具體節(jié)點方案比選和細部交通組織方案研究。

2 交通量預(yù)測及設(shè)計標準

長江南路是聯(lián)系主城區(qū)與三山區(qū)、繁昌縣等區(qū)域的重要通道，為保證項目改造的合理性，對項目沿線現(xiàn)狀交通特性進行分析。通過現(xiàn)場踏勘調(diào)研及結(jié)合現(xiàn)狀調(diào)查交通量，預(yù)測2040年遠期高峰小時交通量如圖1所示，路段飽和度增長至0.78左右。

圖1 2040年長江南路路段高峰小時交通量(單位：pcu/h)

根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，長江南路快速化改造后主線雙向八車道能夠滿足近遠期交通出行需求，因此本次除對主要節(jié)點進行改造外，正常路段維持現(xiàn)狀是合理的。

3 技術(shù)標準論證

根據(jù)《城市快速路設(shè)計規(guī)程》(CJJ 129-2009)、《蕪湖市市政建設(shè)導(dǎo)則》(2016年7月)對快速化標準的選取進行論證。

3.1 現(xiàn)狀道路技術(shù)指標

現(xiàn)狀長江南路為城市主干路，于2014年建成通車，設(shè)計速度為60 km/h，雙向八車道、紅線寬60 m、瀝青混凝土路面，其中平曲線半徑小于2 000 m的有R300、R600、R1 000、R1 880。

長江南路道路現(xiàn)狀路幅為：2×(3.0 m綠化帶+2.5 m人行道(含行道樹)+4.5 m非機動車道+2.5 m側(cè)分帶+15.5 m機動車道+2 m中央分隔帶)=60 m，斷面如圖2所示。

圖2 長江南路現(xiàn)狀標準橫斷面

現(xiàn)狀長江南路總體技術(shù)指標較高，為快速化改造提供較為優(yōu)越的建設(shè)條件。

3.2 設(shè)計速度論證

根據(jù)《城市快速路設(shè)計規(guī)程》(CJJ 129-2009)第3.0.3條，快速路設(shè)計速度宜采用60 km/h、80 km/h、100 km/h，輔路設(shè)計速度宜為30～40 km/h。現(xiàn)狀長江南路設(shè)計速度為60 km/h。本項目為老路快速化提升工程，現(xiàn)狀道路特別是長江南路平、縱指標對設(shè)計速度的選取影響較大，本次分別從平面、縱斷面、橫斷面三個方面對設(shè)計速度的選取進行綜合論證。

3.2.1 平面線形

長江南路本次改造范圍內(nèi)現(xiàn)狀老路平曲線長占路線總長35.508%，半徑小于2 000 m的平曲線共五處，具體位置如圖3所示。

圖3 長江南路現(xiàn)狀老路線位示意圖

(1) 長江南路(大工山路-峨山路)段。根據(jù)蕪湖市快速路網(wǎng)規(guī)劃，長江南路(大工山路-峨山路)段、大工山路均為規(guī)劃快速路。目前大工山路過江隧道及兩側(cè)連接線均已設(shè)計完成，但長江南路與大工山路兩條快速路之間無法完成交通轉(zhuǎn)換，進而不能保證快速環(huán)線成網(wǎng)。因此，建議長江南路(大工山路-峨山路)段按照快速路標準設(shè)計，主要節(jié)點采用菱形立交方案消除現(xiàn)狀燈控平交，但設(shè)計速度按照60 km/h控制,如圖4所示。本段平曲線維持現(xiàn)狀，不需要進行改造。

圖4 長江南路(大工山路-峨山路)段大工山路與長江南路交口(已設(shè)計)

(2)長江南路(峨山路-久盛路)段。現(xiàn)狀存在3處小半徑平曲線。如將本段范圍設(shè)計速度提升至80 km/h，一般路段改造范圍為1.21 km，占比53.8%，同時需對3處220 kV高壓線塔架進行遷移，新增占地34.74畝(1畝≈667 m2)，老路資源利用率低。因此，將本段范圍快速化改造設(shè)計速度與長江南路(大工山路-峨山路)保持一致，采用60 km/h，以充分利用老路資源，節(jié)約工程造價。

(3) 長江南路(久盛路-蕪湖二橋)段。該段范圍平面線形指標較高。為較大幅度提升服務(wù)水平和通行能力，本次快速化改造擬對長江南路設(shè)計速度為80 km/h、100 km/h的平面線形方案進行比選。

設(shè)計速度為80 km/h時，不設(shè)超高最小半徑為1 000 m，不設(shè)緩和曲線最小半徑為2 000 m，現(xiàn)狀道路久盛路至蕪湖二橋段(約21 km)一處半徑為1 000 m，一處半徑為1 880 m處均需設(shè)置緩和曲線，最小長度為70 m，其中R=1 000的圓曲線設(shè)置緩和曲線后圓曲線曲中最大偏移值為23 cm；R=1 880的圓曲線調(diào)整半徑為1 878 m、設(shè)置緩和曲線后基本與現(xiàn)狀保持一致，兩處圓曲線均不需要設(shè)置超高。

設(shè)計速度為100 km/h時，不設(shè)超高最小半徑為1 600 m，不設(shè)緩和曲線最小半徑為3 000 m，擬將R=1 000的圓曲線調(diào)整半徑為996 m、設(shè)置長度95 m的緩和曲線后軸線基本與現(xiàn)狀保持一致；擬將R=1 880的圓曲線調(diào)整半徑為1 875 m，設(shè)置緩和曲線后基本與現(xiàn)狀保持一致。但R1 000圓曲線處需要設(shè)置限高，改造長度約1 km，工程費用較高。

綜合考慮通行能力、老路資源利用、道路兩側(cè)地塊開發(fā)、工程造價等因素，推薦本段范圍主車道采用80 km/h。

3.2.2 縱斷面

本次長江南路快速化改造主要為交叉口節(jié)點改造，較為常規(guī)的處理方法即根據(jù)總體規(guī)劃、交通量分析、周邊控制點以及被交路情況選擇主線上跨被交路亦或是下穿被交路，主要設(shè)計原則如下：

(1) 應(yīng)充分考慮現(xiàn)狀老路標高，有利于雨水排放。

(2) 為保證行車安全、舒適，縱坡應(yīng)平緩順適，起伏不宜頻繁。

(3) 應(yīng)綜合考慮沿線地形、電力電訊桿線、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候等要求。

(4) 做好平面線形與縱面線形的組合設(shè)計，避免不適當?shù)慕M合。

(5) 保證慢行系統(tǒng)行駛舒適度。

(6) 改造節(jié)點滿足各控制點標高的基本要求，機動車道凈空≥4.5 m，橋下掉頭車道凈空≥3.5 m，非機動車道、人行道凈空≥2.5 m。

通過擬合現(xiàn)狀長江南路縱斷面，本次改造范圍內(nèi)長江南路現(xiàn)狀變坡點92個(不含起終點)，縱坡小于等于0.5%的約78處，坡長小于200 m的共4處，坡長小于250 m的共34處。長江南路現(xiàn)狀一般路段縱坡坡差約為0.6%，起伏程度較小，給快速化改造提供較為優(yōu)越的條件。

表1 長江南路縱斷面技術(shù)指標論證

綜上所述，考慮項目快速化對整體路網(wǎng)服務(wù)水平的提升，基于項目后期實施可行性及對周邊地塊的影響，本著節(jié)約資源、因地制宜的原則，長江南路快速化改造主線設(shè)計速度推薦采用80 km/h。

3.2.3 路基標準橫斷面

現(xiàn)狀長江南路快速化主線擬采用雙向八車道，一般路段滿足《城市快速路設(shè)計規(guī)程》(CJJ 129-2009)第5.3.1條、5.4.2條關(guān)于設(shè)計速度為80 km/h、100 km/h時行車道、路緣帶寬度的要求。鑒于長江南路一般路段現(xiàn)狀斷面良好，路幅分配較為合理，道路兩側(cè)基本無集散需求，為節(jié)約工程造價，本次快速化改造設(shè)計近期一般路段基本保留原斷面形式，僅在主要交叉節(jié)點處，考慮相交道路的交通轉(zhuǎn)向需求，通過設(shè)置主輔出入口解決地面交通轉(zhuǎn)向。

結(jié)合各改造節(jié)點現(xiàn)狀兩側(cè)地塊開發(fā)情況，根據(jù)近、遠期中心城區(qū)建設(shè)規(guī)劃圖可以看出，改造節(jié)點交叉口范圍內(nèi)紅線具備拓寬條件，因此長江南路快速化改造，一般路段、各改造節(jié)點橫斷面方案均適用于設(shè)計速度80 km/h、100 km/h。

綜合考慮平面、縱斷面、橫斷面及現(xiàn)狀地塊開發(fā)情況，本次長江南路(峨山路-久盛路)段主線設(shè)計速度推薦采用60 km/h，長江南路(久盛路-蕪湖二橋)段主線設(shè)計速度推薦采用80 km/h；輔道、匝道設(shè)計速度推薦采用40 km/h。

4 結(jié)束語

本文主要結(jié)合蕪湖市長江南路快速化改造項目，闡述現(xiàn)狀主干路如何進行快速化改造，在快速化改造之前，應(yīng)重點校驗現(xiàn)狀老路的平、縱、橫技術(shù)指標，如果原先老路設(shè)計時，已兼顧遠期快速化改造的技術(shù)指標，該類項目僅需考慮交叉節(jié)點的快速化方案(主線上跨、下穿或支線上跨等)；如果原先老路設(shè)計時僅考慮近期指標，該類項目快速化改造之前需要對老路平、縱、橫指標分別進行論證分析(按照60 km/h、80 km/h、100 km/h)，分析老路指標是否滿足快速化改造后要求，否則需要局部限速、局部調(diào)整圓曲線半徑等技術(shù)處理，該項目技術(shù)標準的論證分析可為今后其他同類項目快速化改造提供一定的借鑒作用和參考價值。