貝雷梁支架整體橫移技術(shù)在現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工中的應(yīng)用探析

王博文 （中鐵十六局集團第三工程有限公司，浙江 湖州 313000）

0 前言

在公路橋梁工程中常見相鄰并列2座橋梁，設(shè)計相似，一般成鏡像對稱分布，在施工過程中也有很多共同之處。尤其在現(xiàn)澆梁支架施工中，相鄰并列2座橋梁采用相同支架方案，一側(cè)現(xiàn)澆梁施工完成后所用支架材料周轉(zhuǎn)至另一側(cè)循環(huán)利用。因此常規(guī)方案里，支架材料經(jīng)歷安裝→拆除→轉(zhuǎn)移→二次安裝的循環(huán)使用過程，而采用貝雷梁支架整體橫移技術(shù)，相鄰2座橋梁支架則只需經(jīng)歷安裝→橫移就能循環(huán)使用。本文將通過具體工程實例，闡述貝雷梁支架整體橫移技術(shù)施工中的應(yīng)用。

1 工程概況

甬臺溫高速復(fù)線-溫州靈昆至閣巷段工程第5合同段項目位于溫州龍灣區(qū)，主體結(jié)構(gòu)由甌飛3號高架-1#橋、濱海互通立交工程、甌飛3號高架-2#橋組成，其中現(xiàn)澆連續(xù)箱梁共計31聯(lián)。綜合橋梁設(shè)計、現(xiàn)澆支架方案及總工期進度要求，選取甌飛3號高架-1#橋第十五聯(lián)現(xiàn)澆梁作為貝雷梁支架整體橫移方案實施的試驗段。第十五聯(lián)左、右幅現(xiàn)澆梁都采用φ1.8m樁基礎(chǔ)，樁基之間采用系梁聯(lián)結(jié)；下部結(jié)構(gòu)為φ1.6m墩柱，其中53#和56#墩柱設(shè)有蓋梁；上部結(jié)構(gòu)采用30+40+30m預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，橋面為標準寬度16.25m，梁底寬12.75m，梁高2.1m。左、右幅第十五聯(lián)現(xiàn)澆梁原設(shè)計方案都采用鋼管柱+貝雷梁組合支架，如圖1所示。支架基礎(chǔ)采用φ0.5m預(yù)制管樁，并設(shè)置條形基礎(chǔ)與鋼管柱聯(lián)結(jié)。

2 貝雷梁支架整體橫移設(shè)計

由于本聯(lián)左、右幅支架方案基本相同，為整體橫移技術(shù)提供了有利條件，因此貝雷梁支架整體橫移方案是在原方案的基礎(chǔ)上設(shè)計，設(shè)計橫斷面圖如2所示。

圖2 貝雷梁支架整體橫移橫斷面圖

2.1 基礎(chǔ)設(shè)計

由于橋梁位于淤泥質(zhì)土地段，支架基礎(chǔ)采用φ0.5m雙排預(yù)制管樁，間距1.5m，平均長度30m。預(yù)制管樁伸入條形基礎(chǔ)0.1m，條形基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土標號為c30，長寬高分別為34.25×2.5×0.9m，共10處。條形基礎(chǔ)上方安裝預(yù)埋鋼板，鋼板尺寸0.75×0.75×0.01m。

2.2 鋼管柱+貝雷梁支架設(shè)計

采用630鋼管作為支撐，鋼管壁厚0.01m，中間間距4.4m，兩側(cè)間距3.5m，并用剪刀撐聯(lián)結(jié)。鋼管頂、底與鋼板（0.75×0.75×0.01m）焊接，頂部再由三拼I50b工字鋼形成主橫梁，工字鋼長36.45m，左側(cè)設(shè)有牽引平臺，與工字鋼焊接。工字鋼上方沿橋梁縱向鋪設(shè)單層321貝雷片形成縱梁，共35縱排，并用花架聯(lián)結(jié)形成整體[1]。貝雷梁上方鋪設(shè)橫向均布梁（[14槽鋼），間距0.6m，槽鋼上架設(shè)碗扣支架，最后鋪設(shè)方木和竹膠板。

2.3 牽引系統(tǒng)設(shè)計

本聯(lián)橋梁每跨牽引系統(tǒng)由2臺RRH-3010千斤頂和平臺組成，平臺由I25工字鋼及鋼板焊接，并設(shè)有鋼絞線穿束孔。以現(xiàn)澆梁中跨為例，兩側(cè)主橫梁上焊接牽引平臺，主橫梁編號為Ⅳ、Ⅶ。鋼絞線末端在最右側(cè)貝雷梁上安裝錨具[2]并固定。主橫梁上每排貝雷梁由機械千斤頂頂起約0.12m高度，然后在貝雷下方沿主橫梁方向安裝直向滑輪，貝雷梁架設(shè)在直向滑輪上。從而形成了可橫向移動的貝雷梁支架體系，如圖3所示。由于整個支架在滑輪上移動，大大降低了摩擦力，滾動摩擦系數(shù)可按0.01考慮，計算得理論所需出牽引力約為16kN，即1.6t，遠小于千斤頂額定數(shù)值及鋼絞線極限拉力。

滑輪采用CRB6型直向滑輪，單個直向滑輪最大載重6t，設(shè)有4個PE材質(zhì)滑輪。以現(xiàn)澆梁中跨為例，經(jīng)計算中跨貝雷梁支架總重約160t，共使用70個直向滑輪，理論分布在每個滑輪重2.28t＜6t，固方案可行。由于采用了PE材料滑輪，還能有效降低在橫移時的震動，減少對支架整體性的影響。

圖3 貝雷梁支架橫移細部圖

3 施工工藝及方法

3.1 整體橫移前準備

支架橫移前需等待右幅現(xiàn)澆梁已完成張拉，此時拆除影響橫移的結(jié)構(gòu)。如拆除右幅現(xiàn)澆梁施工模板及模板底方木，拆除翼緣板下方碗扣支架至現(xiàn)澆梁底板高度，拆除碗扣支架頂托，拆除與立柱并排處貝雷梁等。

在右幅現(xiàn)澆梁拆除模板前安裝左幅現(xiàn)澆梁鋼管柱支撐及工字鋼，并與右幅工字鋼焊接形成整體。在工字鋼左端焊接牽引平臺，平臺由3層I25工字鋼焊接而成（如圖3所示），寬度與主梁工字鋼平齊，平臺右側(cè)焊接3塊楔形鋼板，厚度0.01m，進一步提高平臺穩(wěn)固性能。

3.2 鋼絞線及直向滑輪安裝

鋼絞線沿主橫梁方向，在貝雷梁底上方約0.21m處橫穿整個貝雷梁，在末端用錨具將鋼絞線固定在貝雷梁上。牽引平臺處將鋼絞線穿過預(yù)設(shè)孔后與千斤頂鎖定，防止支架在安裝滑輪后反方向滑動。

每縱排貝雷梁兩端經(jīng)0.1×0.1m方木橫挑，方木兩側(cè)再經(jīng)兩個機械千斤頂（20t）將貝雷梁同步升高約0.12m，此時將直向滑輪放在貝雷片下方，再退頂將貝雷梁下放至滑輪頂。并依次循環(huán)此過程安裝全部直向滑輪。

3.3 測量放樣

經(jīng)測量精準放樣，將預(yù)定橫移位置測出，并做好明顯標記線，方便觀察。并在此處焊接限位楔形塊，防止橫移過多或頂撞平臺。

3.4 貝雷支架整體橫移

橫移前對貝雷梁做必要的檢查和加固處理[3]，檢查貝雷梁、花架連接情況，檢查滑輪的行走方向是否與預(yù)定方向平行，并作出相應(yīng)調(diào)節(jié)。花架必須按設(shè)計要求數(shù)量及間距安裝固定，并沿鋼絞線各加一排花架，使整體性更強。

鋼絞線穿好鎖定后，由一臺電動液壓機同步控制2臺RRH-3010千斤頂牽引鋼絞線，支架整體向左橫移。單次行程0.257m，再退頂重復(fù)過程，緩慢將整個支架橫移至指定位置。本聯(lián)支架整體橫移16.75m，用時約19h。待橫移至指定位置后經(jīng)測量放樣符合設(shè)計要求后開始拆除滑輪，每縱排貝雷梁兩端經(jīng)0.1×0.1m方木橫挑，方木兩側(cè)再經(jīng)2個機械千斤頂（20t）將貝雷梁架空，此時將直向滑輪移出，再退頂將貝雷梁下放至主橫梁。依次循環(huán)此過程，直至完成全部貝雷梁下放。

3.5 檢驗及驗收

橫移到位后檢查各構(gòu)件連接情況，如發(fā)貝雷梁、支架等現(xiàn)出現(xiàn)損壞則及時更換，有松動情況及時更換螺栓或插銷。其他兩跨支架也按此步驟施工。最后正常施工支架和模板，并預(yù)壓合格后方可進行下一道工序。

4 安全措施

①相應(yīng)特種作業(yè)人員必須持證上崗，禁止違章作業(yè)。

②高空作業(yè)人員必須佩戴安全帶，并正確掛扣。

③牽引平臺前安裝高度1.2m鋼板，防止鋼絞線意外斷開誤傷人。

④滑輪安裝完成后在滑輪兩側(cè)主橫梁上焊接角鋼，形成限位槽，防止在橫移過程中滑輪滑脫主橫梁。支架橫移至預(yù)定位置后再將角鋼拆除。

⑤橫移過程中貝雷梁支架上下方禁止站人，并設(shè)專職安全員定點監(jiān)管現(xiàn)場安全。

⑥嚴格控制橫移速度，千斤頂頂推速度不超過0.05m/min。

5 結(jié)語

甌飛3號高架-1#橋左、右幅第十五聯(lián)現(xiàn)澆梁施工實際與原設(shè)計工期相比縮短工期20d，人工、機械費減少約15萬元。由于省去了貝雷梁、支架的拆除、轉(zhuǎn)移與再安裝，貝雷梁支架整體橫移施工技術(shù)相比常規(guī)支架方案能有效簡化施工步驟，安全系數(shù)高，周期短，施工成本低的特點，提高了生產(chǎn)效率。而且張拉設(shè)備是現(xiàn)澆梁施工常用設(shè)備，在此加以利用提升了設(shè)備的使用價值。綜上所述，本聯(lián)現(xiàn)澆梁通過貝雷梁支架整體橫移施工達到了預(yù)期效果，解決了實際問題，也為類似工程施工提供參考，值得推廣。