大跨樁基托梁擋墻在改建鐵路中的應用

鐘占勇

(中國中鐵二院工程集團有限責任公司，四川 成都 610031)

0 引言

鐵路改、擴建工程中，常常遭遇下穿涵洞、管線等構筑物，已有研究表明，樁基托梁擋墻設計是一種較為成熟的設計理念[1-4]，常用跨徑一般為6～9 m。隨著鐵路改、擴建深入推進，在實際工程中不可避免的需要對既有大型下穿結構采用大跨徑樁基托梁擋墻進行支護。

本文依托某鐵路增建二線，開展了設計方法研究，針對既有涵洞下穿該改建鐵路的問題，提出了一種大跨徑的樁基托梁擋墻設計方法，保障了改建鐵路與既有涵洞的運營安全，可為類似支擋結構設計應用提供參考。

1 工程概況

某鐵路增建二線的設計速度目標值120 km/h，為Ⅰ級鐵路，有砟重型無縫軌道。其中K574+306～K574+400.3站場路基幫填通過，改建鐵路坡腳為縣道、居民區與河道，斜交涵洞下穿改建鐵路，涵洞尺寸為2.5 m×2.9 m和2.5 m×3.0 m蓋板箱涵，既有涵洞及兩側幫填路基外側為密集居民區，按放坡填筑并結合涵洞接長施工將引起大量拆遷及縣道的改移，為避免拆遷節省工程投資，需對右側涵洞位置采用擋護結構跨越通過。工程概況見圖1。

該區域屬構造剝蝕丘陵、河谷階地地貌。上覆第四系全新統人工填土、沖洪積層粉質黏土，下伏基巖為白堊系下統泥質砂巖，中厚層狀，泥質膠結，巖質較軟，巖體較完整。

圖1 既有涵洞下穿Fig.1 The existing culvert

2 大垮樁基托梁擋墻的設計應用

2.1 設計原理

本工程擋土墻為衡重式擋墻，其土壓力計算和結構尺寸設計同一般衡重式擋墻。擋墻下采用了剛性樁基礎，且樁頂設有剛性混凝土托梁。……