我國首個貨運機場即將建成

易寒

彌補專業化航空貨運的短板

3月29日，國務院聯防聯控機制就提升國際航空貨運能力穩定供應鏈有關情況舉行發布會。會上，國家發展改革委基礎設施發展司一級巡視員任虹介紹了近十年來，中國機場的建設發展情況。

到2019年末，我國機場一共有235個。2019年完成的旅客吞吐量是13.5億人次，同比上年增長6.9%，同期貨郵吞吐量達到1710萬噸，貨郵吞吐量增長同比去年僅僅只有2.1%?？梢钥闯鰜?，我國貨運增長的速度遠比客運增長低很多，也就是說我國航空貨運正處于發展的初期階段。

在航空貨運發展的這些機場當中，它們的集中度也是非常高的，比如貨運量接近50%都是集中在北京、上海、廣州這三大機場當中，如果從國際貨運來看，北京、上海、廣州和深圳、鄭州五個大機場國際貨運量集中了全國的90%。所以，從這一點看，雖然貨運量增長低迷，但它是相對比較集中的。

目前我們國家承擔貨運機場的有兩類，一類是北京、上海、廣州這樣的綜合性機場，另一類是以貨運功能為主的專用型機場，上述說到的235個機場基本上是綜合性機場，以貨運功能為主的機場在我們國家還沒有，建設處于起步階段。因此，加快貨運功能為主的機場建設成為十分迫切的重要工作。

另一方面，隨著這些年電子商務、快遞物流的快速發展，我國航空貨運機場也呈現了多元化、物流化和專業發展的態勢，這對機場提出了很多更新更高的要求。特別是這次新冠疫情以來，在航空貨運方面也暴露出我們沒有專業化航空貨運的短板，也沒有一個完整的航空貨運機場的系統。

湖北國際物流核心樞紐（鄂州機場）項目于2016年正式落戶鄂州，這是全球第四個、亞洲和中國首個專業貨運樞紐。據介紹，鄂州機場1.5小時飛行圈可覆蓋全國90%的經濟總量，距離世界主要城市只有一夜之隔，與漢歐國際物流公司運營的漢新歐班列以及海路運輸相比具有極高的性價比（單程比漢新歐從武漢至德、法等歐洲國家城市要快14天），包括機場工程、轉運中心工程、航油工程和順豐航空基地工程等四個部分。

2017年，《波音世界航空貨運預測》曾分析指出，未來10年，全球航空貨運市場向亞太地區轉移，并將形成新的航空物流中心。鄂州機場有望成為中國經濟發展新舊動力轉換的重要布局。

貨運樞紐機場的重要價值

貨運樞紐機場是以航空貨物運輸為主營業務、承接航空貨運集散和綜合物流的大型功能平臺，也是國際航空物流集成商和大型航空貨運公司的主運營基地。貨運樞紐機場通常擁有通達性強的交通區位優勢；完備的機場貨運設施設備；較強的貨運航班波接納能力以及完善的地面集疏運交通體系。

2019年受經濟下行和貿易爭端影響，全球大部分貨運樞紐機場的貨郵吞吐量都出現下滑。其中，香港國際機場、孟菲斯機場和浦東國際機場仍以較高吞吐量位列全球機場貨郵吞吐量排名前三甲。

作為香港最重要的基建項目之一，香港國際機場運行了超過100家航空公司，同時連接全球超過220個航點。2014年12月21日，香港國際機場航班升降的飛機就達到1178架，創下了單日航班升降的新紀錄。2017年，香港國際機場成為全球首個一年內處理超過500萬噸貨運及航空郵件的機場。2019年雖然受貿易爭端和香港形勢不穩定的影響，香港國際機場完成貨郵吞吐量481萬噸，盡管同比2018年下滑明顯，但仍居世界第1位。

1992年至2009年間，美國的孟菲斯國際機場一直是全球第一大貨運機場，直到后來被中國香港國際機場超越。

除了擁有世界航空貨運中心之一的孟菲斯國際機場以外，孟菲斯還通過高速公路、水路以及鐵路實現多式聯運。完善的交通運輸體系及高效率的貨運經濟，讓孟菲斯成為北美的綜合性物流樞紐中心，隨之還帶動了當地醫療、制造、IT產業的興起，很多電商零售商也在機場附近建起了運營中心，為當地經濟及就業機會都提供了強大的支持，貢獻了當地30%以上的GDP?？梢哉f孟菲斯的物流產業發展在全球范圍內都擁有極大的商業標桿意義。

上海浦東機場貨郵吞吐量已經連續10年蟬聯中國內地機場第一名。2019年上海浦東國際機場貨郵吞吐量363.4萬噸，同比-3.6%，位居全球第3位。其中國內貨郵吞吐量33.7萬噸，國際貨郵吞吐量287.6萬噸，地區貨郵吞吐量42.1萬噸。

公開資料顯示，鄂州機場由順豐與湖北省出資共建，是湖北省“一號工程”，擔負著“代表國家參與全球航空物流競爭”的重任。而在“十四五”期間，中國將在鄂州機場建設的基礎上，加快推進有市場前景地方的貨運功能為主的機場建設。

看到差距，更發現潛力

在這次國務院聯防聯控機制就提升國際航空貨運能力穩定供應鏈有關情況舉行發布會上，國家郵政局的相關負責人也介紹了目前我國國際貨運整體發展情況。盡管發展速度非常快，而且發展的形勢也很可觀，但是相比于美國等發達國家，總體來看中國的國際貨運還存在較大的差距。

一是從市場主體看，目前全國共有貨運航空公司10家，其中國有6家，社會資本4家，與55家航空公司比，份額非常??；全國目前擁有全貨機173架，其中大型遠程貨機41架，僅占我國民航運輸機隊4.5%。

二是從運輸規模來看，2019年，中國民航完成貨郵運輸量753.2萬噸，居世界第二位，約為美國同期水平的60%。其中，國內貨郵運輸量511.2萬噸，占總量的68%；國際貨郵運輸量242萬噸，占總量的32%。

三是從發展速度看，“十三五”期間，我國航空貨郵運輸量年均增長4.6%，其中，國內貨郵運輸量年均增長3.7%，國際貨郵運輸量年均增長6.7%。

四是從運力結構看，客機腹艙運輸依然是我國航空貨運的主要運輸方式，約占航空貨運總量的70%，其中，在國內航線中，客機腹艙運量占比高達82%，在國際航線中，客機腹艙運量占比49%。

有專業人士介紹，航空貨運運力主要由客機腹艙與全貨機兩部分構成，由于我國全貨機數量少，主要依賴客機的腹艙資源。作為航空貨運的主要方式，客機腹艙空間較小，運貨量低，但勝在航班數量龐大；相比之下，全貨機優勢則在于空間大、運貨量高。全貨機甚至可以達到客機腹艙運力的近30倍。

此次新冠疫情爆發后，由于政策調控，我國客運航線大量停航，從而導致腹艙帶貨能力受到極大削弱。2月份以來，航空貨運平均執行率約為20%，腹艙運力供應嚴重不足。

相比之下，全貨機運輸的方式的優勢明顯突出。為此，國家將鼓勵航空公司和物流企業深度融合，加快引進貨機，支持擁有全貨機機隊的專業化航空物流企業入駐機場。

有業內人士指出，航空運輸的貿易量占世界貿易總價值的35%，然而航空貨運量僅占全球貿易總量的1%。多年來，我國由于沒有貨運機場及可以運輸大量貨品的飛機，在大型貨物上的運輸成本非常高。

隨著中國經濟總量增加、人均GDP水平提高，以及電子商務的爆發性發展，航空物流業呈現出快速發展的態勢，建設航空物流樞紐的時機已經成熟。近幾年，國內物流業巨頭順豐與圓通都已開始建設貨運機場設施。

相信隨著國內貨運機場的不斷增長，中國航空貨運也將迎來新的發展機遇。