世界上最大的運輸機來中國運口罩

易寒

復飛第一單就創了個記錄

新冠病毒疫情在世界蔓延之際，口罩、防護服、呼吸機等醫療物資成了搶手貨。各國所采用的抗疫物資運輸方式，基本上都為空中運輸，但受限于一般的空中運載平臺運載力，往往一趟也就能運個幾十噸。在此背景下，擁有多架大型運輸機的烏克蘭瞬間成了“國際焦點”。

據烏克蘭安東諾夫航空公司總經理米哈伊爾·哈爾琴科介紹，該公司所擁有的世界上載重最大，同時也是唯一的一架安-225的租期已經排到了5月中旬，而且一個小時的租金就高達12萬美元。

北京時間4月12日23：30，該機由波蘭礦業公司KGHM租賃，降落天津濱海國際機場，一共從中國采購了約200噸的醫療物資，主要是個人防護用品，包括防護口罩、手套、防護服、護目鏡、一次性鞋套等等醫療物資。這是今年3月末安-225完成技術升級后執行的首次商業飛行任務。

首批醫療物資已于當地時間14日運抵波蘭華沙國際機場。不過綜合報道，安-225為波蘭運輸的首批醫療物資重量不到100噸，但總體積卻超過了1000立方米，而安-225貨艙的最大容積約1200立方米，算上安-225隨機攜帶的備胎、牽引桿、備用工具以及卸貨通道預留空間，安-225基本上已經裝滿了。

安東諾夫公司宣稱，這是人類貨運航空歷史上單次裝載貨物體積最大的一次，這也意味著，安-225復飛之后第一單就創造了一項世界紀錄。

蘇聯航空工業的絕唱

安-225被視為蘇聯航空工業的絕唱，當年創造的多項記錄至今仍舊沒有被打破，是迄今為止人類制造的承載重量最大的運輸機。

安-225運輸機的研發，最早是為了服務蘇聯航天工業。上世紀后期，在與美國進行全方位競爭的背景下，蘇聯方面需要一款載重量足夠大的運輸機運載“暴風雪”號航天飛機及各種航天器材。該機的研發工作由蘇聯安東諾夫設計局負責，采用了大量安-124運輸機的成熟技術。該機于1988年12月21日首飛，1989年正式服役。

安-225機身長度約84米，翼展可達88.4米，機身高度為18.1米，翼展總面積超900平方米，主尺度比最大的客機波音747和空客380都要大很多，主起落架就有28個輪子。

同時，由于從安-124發展而來，安-225幾乎擁有一切蘇聯大型運輸機的特征，比如肩扛式機翼和四重線傳飛控，一共搭載了6個D-18T大功率渦扇發動機，推進力為229kN。

由于空重就達到175噸，滿載最大起飛重量更是高達640噸，所以安-225的起飛需要超長的跑道，一般需要長過3千米，且對跑道的質量有著極高的要求，因此絕大部分機場均不具備起降安-225的能力，一般是大型國際機場才能夠勝任。

雖然安-225的最大載貨重量標稱為250噸，不過包括安東諾夫設計局在內的很多機構經過分析后，均認為安-225實際擁有承載300噸貨物的承載能力。因為不僅僅是艙內，艙外也可以載貨，其機身頂部最大載重為200噸。

安-225原計劃制造兩架。第一家原機型于1985年中期開始設計，在1988年完工出廠，并于12月進行第一次試飛，1989年5月12日完成首次“暴風雪”號的背負飛行 。第二架安-225為蘇聯太空探索計劃而制造，結果由于當時蘇聯經濟的惡化而終止。最終，這架也就成為安-225家族現存的“獨苗”。

與中國的“緣分”

中國的航空迷對于安-225并不陌生。早在1989年巴黎航展上，安-225背著“暴風雪”號航天飛機一飛沖天的情景，就曾深深烙印在無數中國航空迷心中。作為一代傳奇，安-225此前也曾多次到訪中國。4月的兩次降落天津，是安-225時隔五年之后再次來到中國，也是第二次降落在天津濱海機場。

2006年9月，安-225第一次抵達中國，降落于石家莊正定國際機場。之后8次飛臨中國，都降落在那里。

2013年11月29日，由中國北車為土耳其研制的“祥龍”號現代有軌電車就是通過安-225被運送到土耳其的。“祥龍”號有軌電車整列電車全長近40米，寬約2.65米，約60噸重，而安-225運輸機的貨艙全長超過43米，最大寬度達到6.68米，再加上貨艙形狀設計得非常平整，妥妥地完成任務。

這不僅是我國首次使用飛機發運大型軌道車輛，也是世界上第一次用安-225大型貨運飛機運載軌道車輛。

2015年12月，運送奔馳公司重約180噸的整車生產模具的安-225本應降落石家莊正定國際機場，但因天氣原因備降天津濱海機場，因此天津濱海機場就成為中國第二個起降安-225的機場。

盡管已經有30歲高齡，但是安-225依然能夠保持不錯的飛行狀態，還是令人驚訝。我們還會繼續在中國看到這架傳奇大飛機。因為據安東諾夫航空公司介紹，安-225還將承擔一系列運輸任務，將物資從中國運往歐洲，以支援歐洲國家抗疫。