基于階段計劃兌現率現狀論如何有效提升鐵路運輸效率

李元

內容摘要 為進一步提升鐵路運輸的運輸效率、滿足運輸服務的需求，充分發揮鐵路運輸在整個綜合交通運輸中的骨干作用，為整個社會經濟發展提供堅強保障，文章從最基礎的階段計劃兌現率著手，通過解釋階段計劃的概念，分析階段計劃兌現率的現狀以及存在問題，歸納總結出提高階段計劃兌現率的方法，從而有效夯實鐵路列車運行組織指揮水平基礎，有效提升鐵路運輸效率。

關鍵詞 鐵路運輸 階段計劃兌現率 運輸效率

1 階段計劃兌現率的概念

階段計劃是實現班計劃的重要基礎，是整個班計劃兌現的最小時間單元。階段計劃的執行直接體現出班計劃編制和執行質量的高低，只有鋪畫合理、準確的3～4 h階段計劃，才能確保班計劃的高質量兌現，才能確保分界口按計劃交接列車，而階段計劃兌現率是階段計劃兌現質量高低的一個直接體現標準，如何最大程度地提升階段計劃兌現率，在鐵路運輸工作中顯得至關重要[1]。

階段計劃兌現率的計算公式：

階段計劃兌換率=×100%（1）

2 階段計劃兌現率的現狀及存在問題

目前，各鐵路集團公司的階段計劃兌現率水平參差不齊，其中，以2019年12月全路階段計劃兌現率為例，詳見表1。

從表中數據可以看出，只有青藏局、烏魯木齊局、蘭州局、南寧局、太原局全日階段計劃兌現率在90%以上，其他各局均未達到90%。自2019年6月鐵路總公司實行新的階段計劃兌現率評判標準以來，各鐵路局階段計劃兌現率雖然都有大幅度提升，但距離總公司預期達到的目標仍有很大差距。

本文主要通過分析直接參與鐵路運行指揮的計劃調度員、列車調度員、車站值班員三方面，分析階段計劃兌現率不高的原因，歸納起來如下。

2.1 計劃調度員存在的問題

2.1.1 審核施工不嚴謹

計劃調度員對管轄區段內影響接、發列車的施工維修不掌握，在編制班計劃時沒有充分考慮到施工維修的影響，導致施工前后的列車到達和出發均不能按照階段計劃執行。

2.1.2 下達階段計劃時機把控不準確

總公司在階段計劃評判標準中明確規定，“計劃調度員向列車調度員下達階段計劃時機不得晚于該階段計劃開始前1小時，系統將自動采集該階段計劃開始1小時前的最后下達批量計劃作為評判標準”，一些計劃調度員由于業務水平不高，忙于車流推算等其他工作，忘記或少于1小時向列車調度員下達階段計劃，造成階段計劃不能按已制定計劃執行，從而導致階段計劃兌現率偏低。

2.1.3 不同計劃調度員之間信息溝通不暢

因臨時甩掛、突發設備故障等原因導致從其他調度臺接入的列車無法按原計劃接入時，不同臺別的計劃調度員之間沒有進行信息溝通，仍按原計劃進行車流推算，從而出現車流晚到甚至不到的情況，這也是導致階段計劃兌現率不高的一個重要原因。

2.2 列車調度員存在的問題

2.2.1 盯控列車運行不細致

一些列車調度員班中工作不夠認真，對鋪畫的列車運行圖不認真盯控，在車站值班員不按階段計劃開車的情況下，沒有盯控到位，任由車站值班員隨意開車，從而造成開車計劃與階段計劃不符，導致階段計劃不兌現。

2.2.2 叫班時機不準確

列車調度員與機車調度員、車站調度員溝通不密切，在車流仍未集結好、已集結好等機車或機車整備仍未結束的情況下，盲目交班，造成車流和機車無法銜接緊密，增大了車流的等待時間和機車乘務員的超勞風險，同時也造成階段計劃兌現率不高。

2.3 車站值班員存在問題

2.3.1 業務水平不高

列車調度員雖按規定下發階段計劃，但一些車站值班員仍不去進行執行，特別是一些較大的編組站、區段站，為了開車列數，總是憑自己主觀意愿，不按階段計劃的開車順序和開車時間進行開車，從而導致階段計劃兌現率不高。

2.3.2 存在交班思想

由于鐵路工作的特殊性，往往在交接班時間交接值班員重在交接班中重點工作內容，導致對階段計劃的執行力度降低，接班值班員接班后，往往錯過了開車的最佳時機，導致階段計劃不能兌現。

3 階段計劃兌現率的問題分析及提高對策

從以上問題歸納可以得出，影響兌現率的原因分為客觀原因和主觀原因。客觀原因，突發設備故障、自然災害等無法預測，只能事發時盡量減少對運輸生產的影響;主觀原因，主要是業務水平、責任意識等原因造成的，這方面是可以通過加強業務培訓、提高思想認識來改變的[2]。

3.1 加強業務培訓，提升調度員業務素質

調度員是階段計劃的最直接執行者，調度員業務素質水平的高低直接影響著階段計劃兌現率的高低。只有在日常工作學習中加強調度員的整體業務培訓，提升調度員的計劃調整能力和應急處置能力，才能有效執行列車運行計劃，從而提升階段計劃兌現率。

3.2 加強各工種間的協調配合，暢通信息溝通

遇突發情況影響列車運行時，計劃調度員、機車調度員、列車調度員、車站值班員等相關工種之間應及時進行信息傳遞，及時調整列車計劃。列車調度員收到計劃調度員下達的階段計劃以后，應根據現場實際情況，及時鋪畫合理的列車運行圖，遇編組站、區段站和較大中間站股道緊張難以按階段計劃執行時，應將情況及時向計劃調度員反饋，根據現場實際，制定行之有效的階段計劃。只有做到信息傳遞的暢通，才能確保列車按計劃開行，才能提高階段計劃兌現率[3]。

3.3 加強現場作業調研，找到“瓶頸所在”

加強現場作業調研，深入管轄區段的列車指揮難點，摸清楚難點所在，找到解決辦法，在列車運行指揮中合理化解指揮難點，才能有效地提升列車運行的準確性，從而提升階段計劃兌現率。

（作者系中國鐵路南寧局集團有限公司調度所 助理工程師）

【參考文獻】

[1]陳志亮.關于提高列車工作計劃編制質量探析[J].鐵道運輸與經濟，2019（S1）：92-95+106.

[2]姜海濤.提高兗州北站階段計劃兌現率的思考[J].鐵道運輸與經濟，2012（6）：25-28.

[3]段奶軍，陳小紅.行車調度員兌現率分析[J].鐵路采購與物流，2014（10）：39-40.