高速公路瀝青路面就地?zé)嵩偕c技術(shù)效果分析

朱 強

(山西交通控股集團有限公司運城北高速公路分公司，山西 運城 044200)

1 工程概況

山西省某高速公路運營使用后，瀝青路面結(jié)構(gòu)先后出現(xiàn)裂縫、坑槽、沉陷等病害，嚴(yán)重降低路面使用性能，降低行車安全。文章選取其中一段作為試驗路段，長度1 km，起訖點樁號為K29+200～K30+200。該試驗段瀝青路面采用再生機組進行就地?zé)嵩偕B(yǎng)護技術(shù)，在施工前制定施工方案，并對再生前后的路面使用性能指標(biāo)進行檢測，對比分析說明養(yǎng)護后的技術(shù)效果。

2 試驗路段就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)方案

試驗路段養(yǎng)護施工前，對原路面平整度、構(gòu)造深度、摩擦系數(shù)、滲水系數(shù)等路面使用性能指標(biāo)進行檢驗。對原瀝青路面進行調(diào)查分析，合理確定瀝青混合料的配合比，再生劑類型及添加量。本項目選用熱風(fēng)機一臺、熱銑刨機一臺、復(fù)拌機一臺、瀝青混合料攤鋪機一臺，雙鋼輪振動壓路機兩臺和輪胎壓路機一臺。施工過程中嚴(yán)格控制原瀝青路面加熱溫度、再生混合料拌和、攤鋪和碾壓等施工溫度，保證再生質(zhì)量。為了檢測瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)效果，根據(jù)施工方案要求，對HIR后路面性能指標(biāo)進行檢測，并結(jié)合HIR前瀝青路面檢測結(jié)果進行分析路面養(yǎng)護技術(shù)效果。

3 瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)效果分析

3.1 路面平整度檢測數(shù)據(jù)分析

本項目選用3 m直尺對HIR前后的瀝青路面平整度進行檢測，實測數(shù)據(jù)和計算結(jié)果如表1所示。為了進一步判斷再生后路面行駛質(zhì)量，將3 m直尺測量值通過計算公式IRI=0.380 3BI-0.453 7(BI為平整度三米直尺測量值)轉(zhuǎn)換為國際平整度IRI值，求得行駛質(zhì)量指數(shù)RQI。根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，結(jié)合熱拌瀝青混合料路面交工驗收要求，計算平整度檢測值的標(biāo)準(zhǔn)差。再生后兩個檢測段的標(biāo)準(zhǔn)差分別為0.62和0.61，小于規(guī)范要求的1.2，換算后得到的IRI值分別為0.84，0.74，均小于規(guī)范要求的2.0 m/km，說明再生后路面平整度良好。另外，通過對再生前后路面平整度實測值的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差和變異系數(shù)對比，可知瀝青路面再生后路面平整度和行駛質(zhì)量得到了明顯提高。

表1 就地?zé)嵩偕昂鬄r青路面平整度檢測值計算結(jié)果

3.2 路面構(gòu)造深度檢測數(shù)據(jù)分析

本項目瀝青路面構(gòu)造深度采用手工鋪砂法進行檢測，通過在現(xiàn)場測得攤平砂的直徑值，在通過計算得到構(gòu)造深度TD。該路段所在地區(qū)屬于夏熱冬冷，年平均降雨量超過1 000 mm，按照規(guī)范要求，路面構(gòu)造深度TD應(yīng)不低于0.55 mm。對試驗路段選取的兩個測段再生前和再生后瀝青路面構(gòu)造深度進行檢測，每個測段選取10個測點，計算平均值、標(biāo)準(zhǔn)差和變異系數(shù)如表2所示。

通過對兩個測段就地?zé)嵩偕昂舐访鏄?gòu)造深度的檢測，HIR養(yǎng)護施工前，路面構(gòu)造深度檢測平均值為1.12 mm和1.22 mm，養(yǎng)護施工后，路面構(gòu)造深度有所下降，下降幅度在20%～51%，但檢測平均值仍為0.77 mm和0.82 mm，滿足規(guī)范要求。

表2 就地?zé)嵩偕昂鬄r青路面

3.3 路面摩擦系數(shù)檢測數(shù)據(jù)分析

本項目施工采用擺式摩擦系數(shù)測定儀對再生前后的瀝青路面摩擦系數(shù)進行檢測，得出HIR前路面擺值實測平均值均大于50，換算后得到的橫向力系數(shù)均大于65，滿足規(guī)范要求的不小于54的要求。再生后路面擺值實測平均值達到79以上，換算后得到的橫向力系數(shù)均大于124，滿足規(guī)范要求，計算結(jié)果如表3所示。

表3 就地?zé)嵩偕昂舐访?/p>

擺值(BPN)反映的是瀝青路面微觀構(gòu)造深度情況，是路面抗滑性能高低的重要評價指標(biāo)。平均構(gòu)造深度(MTD)也是路面抗滑性能評價指標(biāo)之一，其主要反映其宏觀構(gòu)造情況，MTD值越大，路面抗滑能力越好。表4為就地?zé)嵩偕昂鬄r青路面抗滑性能檢測結(jié)果，分析后可知平均構(gòu)造深度(MTD)有所減小，說明再生后瀝青路面抗滑性能有所下降。這主要是由于HIR過程中再生混合料拌和時間短造成的。擺值和橫向力系數(shù)據(jù)有所增加，這主要是由于新混合料的加入，說明低速行車時抗滑性能提高了。結(jié)合規(guī)范要求，說明路面總體抗滑性能滿足要求。

表4 就地?zé)嵩偕昂?/p>

3.4 路面滲水系數(shù)檢測數(shù)據(jù)分析

根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，采用滲水儀測定對就地?zé)嵩偕昂蟮臑r青路面滲水性能進行檢測，通過測定滲水系數(shù)確定路面滲水性能，檢測數(shù)據(jù)如表5所示。再生后滲水系數(shù)檢測最大值為64.32 ml/min，遠小于規(guī)范要求的最大值300 ml/min，說明路面滲水性能滿足要求。

表5 就地?zé)嵩偕昂鬂B水性能檢測結(jié)果

4 結(jié) 語

基于某高速公路瀝青路面冷再生養(yǎng)護施工實踐，介紹了養(yǎng)護施工總體方案，并重點對HIR后路面性能進行檢測，分析評價路面養(yǎng)護效果。通過對再生前后瀝青路面平整度、構(gòu)造深度、滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)等指標(biāo)進行檢測，數(shù)據(jù)分析后說明再生后瀝青路面使用性能符合規(guī)范要求，達到了預(yù)期效果。