關于水泥混凝土路面瀝青加鋪層處治技術

安建剛

(山西省晉中路橋建設集團有限公司，山西 晉中 030600)

水泥混凝土路面加鋪瀝青是指將原有的水泥路面作為基層，通過預處理使其達到作為基層的要求后，按照瀝青路面標準進行施工，形成新結構路面，達到預期的各項目標。

1 工程概況

某公路原路面采用水泥混凝土，為保證行車舒適度，減少噪音與揚塵，決定在既有水泥路面加鋪瀝青，即對原水泥路面實施灌縫處理后，增鋪一道乳化瀝青，形成封層，再鋪設一層土工布，之后分別鋪筑中粒式與細粒式瀝青混凝土，厚度分別為5 cm、4 cm；施工中平縱面線形均不進行調整。在施工中，需要以現場實際情況為依據，結合工期等方面的要求，工程采用半幅封閉半幅施工的方法，也就是先對其中一側車道實施封閉，灌縫攤鋪后，對另外一側車道予以相同的施工作業，再用一定時間對快車道予以全面封閉，利用這段時間對上面層予以施工，以解決封閉施工和交通通行之間的矛盾，有效控制工程質量，保證施工進度。加鋪層結構參數如表1所示。

表1 加鋪層結構參數

2 熱瀝青噴灑與土工布鋪設

將原路面預處理完畢后，及時開始熱瀝青的噴灑與土工布鋪設，為后續路面攤鋪施工做好準備工作。如果土工布失水，將失去其作用功能，對此，施工開始前應掌握當地天氣情況，如果有可能降雨，需禁止施工。

基層處理完成并清理干凈以后，使用噸位較大的噴灑機對粘層油進行加熱，使其溫度達到150 ℃～170 ℃，在噴灑過程中應保持均勻，無論是噴厚噴薄還是局部沒有噴到均不行，實際的噴灑量需按照1.2 kg/m2嚴格控制。

在粘層油溫度相對較高的情況下使用專門的設備噴灑，在鋪設土工布的過程中，應保持平整，沒有褶皺，在局部鋪設不到位的位置利用人工進行處理，在接口部位應保持15 cm左右的搭接，完成鋪設后，立即用輪胎壓路機進行碾壓，使土工布和熱瀝青之間良好粘接。

熱瀝青的噴灑、土工布鋪設與面層攤鋪之間應緊湊連貫。在施工過程中應根據施工長度進行適當的分段，分段的長度一般為400 m，采用這樣的方式能避免由于天氣原因或供料發生問題對實際的施工造成影響。在每次開工時，還要做好試驗段施工，在試驗中總結施工經驗，對于試驗段的長度，以200 m為宜。

3 瀝青面層攤鋪

3.1 材料要求

材料的堆放場地需根據要求做好場地硬化處理，避免泥土等對材料造成污染；所有類型材料都要滿足規范的要求，且堆放整齊，不同類型材料之間要有清晰的界限。瀝青材料的所有技術指標都要滿足規定，并使試驗頻率符合要求。

3.2 混合料配比設計

(1)目標配合比設計

先對不同類型材料的適宜用量比例進行計算，確定礦料級配范圍，再通過馬歇爾試驗對不同技術指標進行測定，以確定測定結果是否滿足現行技術標準提出的要求，以此確定最佳的瀝青材料用量。

(2)生產配合比設計

對進入到冷料倉中的所有材料實施取樣篩分與試驗，并根據試驗結果予以調整，確保生產過程中的所有材料都能符合目標配合比提出的要求，并確定各熱料倉中不同材料的比例，為拌和機的控制室提供參考依據，并對冷料倉實際進料比例進行多次調整，使其實現供料平衡，然后按照最佳瀝青用量開展馬歇爾試驗，以此確定與生產配合比相適應的瀝青用量，要注意的是，此時確定的最佳瀝青用量不能比目標配合比對應的瀝青用量最小值低。

(3)生產配合比驗證

采用拌和機按照生產配合比實施試拌，同時開始試驗段施工，再用拌和好的混合料與現場芯樣實施馬歇爾試驗與礦料的篩分，確定瀝青用量，檢驗混合料質量能否達到要求，以此確定實際生產過程中使用的混合料配合比，將其作為生產控制重要依據。

3.3 下承層準備

在瀝青面層施工開始前，需要對基層實施認真檢驗，尤其是要做好重點檢查工作，確定標高是否滿足要求、表面是否存在松散、平整度能否達到要求等，若不達標，應立即處理，未經處理和處理不到位時，都不允許開始后續施工。

3.4 混合料拌和

不同集料應分類堆放，各料源都應做好試驗，同時根據確定的混合料來配料。瀝青和集料的實際加熱溫度需要嚴格控制在要求的范圍內，使混合料實際出廠時的溫度處在140 ℃～165 ℃范圍內；將混合料運輸到現場后，溫度應處在120 ℃～150 ℃范圍內；另外，出廠混合料應保持一致，沒有花白料、粗細離析與結塊。

3.5 混合料運輸

以混合料實際產量與運輸距離為依據對運輸車輛進行合理安排。同時，運輸車車廂應保持干凈，均勻涂抹一層防粘劑。裝完車后，覆蓋一層篷布用于防雨和避免熱量損失。

3.6 混合料攤鋪

以路面的寬度為依據使用可實現厚度調節與找平的設備，確保攤鋪機實際運行保持良好。攤鋪機的行駛應保持均勻，其行走速度要與拌和站的產量保持匹配，使攤鋪后的路面混凝土保持均勻，且攤鋪不能間斷。另外，攤鋪時不能隨便的變換速度。

混合料攤鋪溫度以氣溫變化為依據調節，通常情況下溫度不能低于110 ℃～130 ℃，實際攤鋪時要認真做好相關記錄。攤鋪開始前，需要對攤鋪機熨平板進行預熱，使其溫度達到65 ℃以上。攤鋪時，做好對攤鋪質量的檢查，當出現缺料與離析時，應由人工及時進行補料。攤鋪中還要對高程與攤鋪的厚度進行檢查，然后根據檢查結果通知給操作人員。在攤鋪機無法到達的地方，需在現場監理工程師檢查確認合格后由人工進行攤鋪。

3.7 混合料碾壓

混合料碾壓一般分成三個環節，即初壓、復壓與終壓。其中，初壓使用雙鋼輪振動壓路機進行靜壓，碾壓遍數為1～2遍，在正常狀況下，混合料溫度應控制在110 ℃以內；復壓使用膠輪與雙鋼輪壓路機進行，碾壓遍數為4～6遍，溫度按80 ℃～100 ℃嚴格控制；終壓使用雙鋼輪振動壓路機進行靜壓，碾壓遍數為1遍，主要作用為消除表面輪跡，碾壓終了時，混合料表面的溫度需達到65 ℃以上。

混合料碾壓沿縱向從低到高進行，碾壓時的速度應保持均勻，相鄰兩個碾壓段之間的重疊，寬度應達到30 cm以上。為避免粘輪，可使用霧狀噴水的方法處理。壓路機禁止在剛攤鋪好的面層表面進行加油、加水或停機，以免造成污染。壓路機也不能停留于還沒有冷卻的面層表面。

3.8 橫接縫處理

在攤鋪過程中要對預留高度進行調整，在接縫部位的面層施工完成后應使用3 m直尺對平整度進行檢查，當不滿足要求時，應立即由人工處理。碾壓橫向接縫時，先使用雙鋼輪壓路機橫壓一遍，在碾壓的過程中，壓路機應處在已經完成碾壓且保持密實的層面，并伸入到新攤鋪層上15 cm，再每碾壓一遍都向新鋪層移動15～20 cm，到壓路機全部處于新攤鋪層后，開始縱向碾壓。

4 結束語

綜上所述，在原水泥混凝土路面加鋪瀝青是一種有效的路面改造方式，它能顯著提高路面綜合性能，保證路面平整度和行車舒適度，還能修補路面病害，具有良好的推廣應用價值。