對地鐵行車調(diào)度調(diào)整作用的研究

方法正

蘭州市軌道交通有限公司運營分公司 甘肅蘭州 730030

1 地鐵行車中調(diào)度調(diào)整的作用

地鐵運行是充滿著變化性的過程，因此地鐵的行車組織是動態(tài)變化的，在地鐵運行的實際過程中，每個環(huán)節(jié)的變化，都是有一定的隨機性。比如車輛晚點、客流量突然增加、設(shè)備故障等，這些對地鐵的實際運行都是非常不利的，這種情況下，行車調(diào)度人員就要做出準(zhǔn)確快速的判斷，時刻注重工作的靈活性，保持清醒理智的頭腦，評估及預(yù)判突發(fā)情況帶來的影響，對行車秩序做出準(zhǔn)確合理的處理，在行車過程中展開調(diào)度調(diào)整，力求將突發(fā)情況帶來的運營秩序紊亂降到最低，最大限度的保持行車秩序，保證乘客快速便捷的登乘[1]。

因此調(diào)度調(diào)整可以保證行車的效率以及安全，對地鐵運營的實際發(fā)展是有決定性作用的。調(diào)度調(diào)整的合理開展，可以讓行車中出現(xiàn)問題的情況下，降低事件或者故障造成的影響，保證乘客的安全性，并盡量避免對乘客的利益以及生活造成影響，保證地鐵行車的準(zhǔn)時性以及便捷性。調(diào)度調(diào)整是保證地鐵行車安全順利的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，對人們出行的便捷性是有直接影響的，需要保證調(diào)度調(diào)整的安全性以及及時性，讓車輛運行更加順利，保證準(zhǔn)時以及有效，此外是在調(diào)度調(diào)整中，要注重合理的工作方式以及工作原則，完成高質(zhì)量的行車組織[1]。圖1為地鐵行車調(diào)度圖片。

2 地鐵行車調(diào)度調(diào)整的原則

為確保地鐵行車調(diào)整方法適用的更加普遍以及高效，下面對行車調(diào)整的原則進行簡單的闡述，包括四項原則：

（1）導(dǎo)向安全性原則。在地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處置過程中，如在地鐵范圍內(nèi)受到非地鐵自身原因的外來因素影響，出現(xiàn)可能危及行車安全的事件時，應(yīng)按“導(dǎo)向安全”的原則進行處理。不管存在哪種故障，要以乘客、行車以及相應(yīng)的財產(chǎn)為主，確保安全第一，以防發(fā)生安全事故，同時避免不要的損失。

（2）先通后復(fù)原則。為了降低由于地鐵高密度行車而帶來的一系列影響，能夠保證安全的情況下進行列車的通行，并且在保持地鐵運營順暢的情況下，對故障進行有效的排除；盡可能開通線路維持列車運行，維持客運服務(wù)，在保證列車運行的前提下，組織進行設(shè)備搶修，恢復(fù)設(shè)備功能。故障處理時，調(diào)度員與故障處理/搶修人員等加強聯(lián)系，臨時處理或緊急處理能夠滿足運營或使用要求的，應(yīng)先臨時處理或緊急處理；能夠采取安全措施降級限速運行的，可組織利用行車間隔進行搶修，或運營結(jié)束后再處理。圖2為工作人員正在故障搶修。

（3）快速全面的原則。相關(guān)工作人員對于存在的故障要有準(zhǔn)確、及時判斷的能力，要有反應(yīng)迅速、處置迅速的能力，進一步運用具體的實踐將故障控制在有效范圍內(nèi)，并且調(diào)度工作人員要在應(yīng)急處置工作中能全面性考慮，仔細分析整個地鐵容易存在的一些隱患，對于設(shè)備故障、突發(fā)事件等方面進行及時的解決，以防由于地鐵高密度行車從而產(chǎn)生不利的影響。

（4）確保服務(wù)原則。地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處置工作的開展，要充分注重按照服務(wù)性的原則進行執(zhí)行。地鐵運營工作是基礎(chǔ)服務(wù)部分，應(yīng)急處置工作中就要綜合考慮乘客安全，同時還應(yīng)該盡量滿足乘客的需求，通過廣播等方式進而向乘客明確存在的一些故障，防止由于乘客的恐慌帶來一些更為嚴(yán)重的人身財產(chǎn)損失。掌握最新線路消息，及時告知乘客，能夠讓乘客及時調(diào)整出行路線，最大程度降低發(fā)生事故對地鐵車輛運行產(chǎn)生的不利影響[2]。

3 調(diào)度調(diào)整的主要方式

3.1 列車停運、下線

出現(xiàn)故障并對服務(wù)造成嚴(yán)重影響的車輛，在調(diào)度調(diào)整中要結(jié)合實際的情況，組織車輛停運或者下線，讓車輛退出服務(wù)，這種情況下通常是在始發(fā)站或者是終點站車輛更容易使用，中途出現(xiàn)問題的車輛，則是需要在調(diào)度人員的支持下，進行回廠返修。

3.2 列車的加開或替開

很多時候因為客流量的突然增加，或者是車輛因為故障下線，這種情況下調(diào)度調(diào)整的人員可以組織車輛進行加開，前提是要有足夠的備用車，或者是出廠車輛可以滿足加開的需要。在終點站退出服務(wù)的車?yán)?，則是可以借助備用的車輛，進行替開，這樣可以讓地鐵運行的質(zhì)量有一定的保障，也可以滿足運量方面的需求，對提升調(diào)度調(diào)整的工作質(zhì)量以及運行的效率是有幫助的，對提升地鐵運營的服務(wù)質(zhì)量也是有著重要的促進作用。

3.3 小交路、單線雙方向

線路阻塞時，列車?yán)枚删€折返等方式采用變更進路組織行車，或線路單方向阻塞時，利用另一側(cè)線路在受阻塞車站之間進行單線雙方向運行，再結(jié)合小交路，最大限度的保持運營，確保不中斷行車。

4 地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處置策略實施措施

4.1 注重應(yīng)急處置制度完善建立

地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處置工作的落實過程中，要能夠從制度的建立角度出發(fā)，發(fā)揮制度的積極作用。安全檢查能夠保障地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處置工作合力有效開展，工作人員要能夠?qū)㈦[患以及漏洞加強控制管理，從源頭上消除不利的因素。

4.2 加強調(diào)度監(jiān)控的處置力度

地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處置工作的開展需要從多方面加強重視，要能夠?qū)ΜF(xiàn)場的狀況有詳細的了解掌握，能及時合理地判斷各類型的故障，必要的時候需要和其他部門相聯(lián)系形成機制，對事發(fā)列車深入分析，做好任務(wù)的合理劃分以及精準(zhǔn)布置的工作[3]。

4.3 提高應(yīng)急處置的專業(yè)能力

行車調(diào)度應(yīng)急處置工作的實施過程中，需要工作人員自身有專業(yè)化的處置能力。調(diào)度應(yīng)急處置的技能要熟練掌握，注重對信息收集以及判斷的能力提升，盡可能避開主觀假設(shè)，要能和因果關(guān)系開展文體探究，找到故障的發(fā)生原因，能做好現(xiàn)場的溝通工作。

4.4 保證有備用行車路線

在地鐵線路規(guī)劃及設(shè)計初期，應(yīng)充分考慮到突發(fā)情況對行車帶來的影響和不便，確保在線路阻塞的時候列車還有備用行車路徑。這就需要在全線設(shè)置一些渡線及存車線，確保列車能有備用行車路線以及故障列車能夠第一時間存放在最近的存車線，減少對后續(xù)列車的影響。

5 行車調(diào)整的目的

5.1 最大限度的維持運營

行車調(diào)度按照地鐵運行圖組織行車，遇到突發(fā)事件或者故障時應(yīng)合理地調(diào)配資源，沉著冷靜快速處置，以優(yōu)化行車組織，最大限度保持列車運行作為原則，調(diào)度員要充分發(fā)揮各自崗位的作用，緊密配合，將運輸設(shè)備設(shè)施最大潛能發(fā)揮出來，結(jié)合客流量變化，以及根據(jù)故障行車周期的變化來計算車輛退車或者加車、變更列車運行進路、實施大小交路等方式最大限度地保持列車運行及客運服務(wù)。

5.2 節(jié)約乘客乘車時間

地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處置工作的開展，要充分注重按照服務(wù)性的原則進行執(zhí)行。地鐵運營工作是基礎(chǔ)服務(wù)部分，應(yīng)急處置工作中就要綜合考慮乘客安全，掌握最新線路消息，及時告知乘客，能夠讓乘客及時調(diào)整出行路線，節(jié)約乘客時間。

6 結(jié)語

在地鐵的行車組織中，調(diào)度調(diào)整是非常重要的環(huán)節(jié)，調(diào)度調(diào)整要保持科學(xué)的原則，對調(diào)度調(diào)整人員的專業(yè)性也有一定的要求，在調(diào)度調(diào)整中需要做到對事件以及故障的及時有效處理，保證行車的順利開展，減少各方面的損失，提升行車的效率以及安全性，促進地鐵事業(yè)的進步。